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公开(公告)号：KR1020080054234A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126556
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
Abstract: A coupling structure for a flywheel housing is provided to reduce the number of process steps by using connection bodies having shapes of coupling surfaces of the flywheel housing and the cylinder block instead of a reinforcing member. A coupling structure for a flywheel housing comprises a first connection body(10) and a second connection body(20). The first connection body has a shape of a coupling surface of a flywheel housing(1) and a predetermined thickness. The second connection body has a shape of a coupling surface of a cylinder block(2) and a predetermined thickness. The first connection body and the second connection body are installed on the coupling surfaces of the flywheel housing and the cylinder block through bolts, respectively.
Abstract translation: 提供了一种用于飞轮壳体的联接结构，通过使用具有飞轮壳体和气缸体的联接表面的形状的连接体代替加强构件来减少加工步骤的数量。 用于飞轮壳体的联接结构包括第一连接体（10）和第二连接体（20）。 第一连接体具有飞轮壳体（1）和预定厚度的联接表面的形状。 第二连接体具有气缸体（2）的联接表面和预定厚度的形状。 第一连接体和第二连接体分别通过螺栓安装在飞轮壳体和气缸体的联接表面上。
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公开(公告)号：KR100210680B1
公开(公告)日：1999-07-15
申请号：KR1019960065585
申请日：1996-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 본 발명은 배기 가스를 이용하여 연소실에 공기를 압송하는 터보 차저에 관한 것으로서, 특히 터빈과 컴프레셔를 연결하는 저널 주위에 자장을 형성시키는 전동 수단을 설치함으로써 엔진의 회전수 및 배기 조건에 따라 수동 또는 자동으로 저널을 강제 회전시켜 엔진의 성능이 향상되도록 한 전자 제어겸용 터보 차저에 관한 것이다.
상기 본 발명은 배기 가스에 의해 회전되는 터빈(51)과 신기를 압축하는 컴프레서(52) 사이에 연결되어 회전 동력을 전달하는 저널(53)이 포함된 터보 차저에 있어서, 상기 저널(53) 둘레에 자장을 형성시켜 제공되는 전류에 따라 상기 저널(53)을 강제 회전시키는 전동 수단(70)과, 엔진의 회전수 및 배기 조건에 따라 상기 전동 수단(70)을 제어하는 콘트롤러(80)가 포함된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050053970A
公开(公告)日：2005-06-10
申请号：KR1020030087229
申请日：2003-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
IPC: F16C3/20
CPC classification number: F16C3/20
Abstract: 본 발명은 크랭크 샤프트의 밸런싱장치에 관한 것으로서, 특히 크랭크 샤프트의 회전시 연동회전하되, 서로 180°의 위상차를 가지면서 교번되게 맞물려 회전하는 한쌍의 전방웨이트기어와 후방웨이트기어를 구비하고 있는 제 1 및 제 2 밸런스 샤프트를 구성하므로서, 밸런스 샤프트에 별도의 웨이트밸런서를 장착하지 않고 맞물려 회전하는 웨이트기어가 자체 중량을 가지면서 웨이트밸런서의 역할을 하도록 함에 따라 전체적인 중량을 감소시켜 엔진의 연비개선 및 원가감소의 효과를 기대할 수 있도록 한 크랭크 샤프트의 밸런싱장치에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980042006U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960055102
申请日：1996-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
IPC: F01L3/22
CPC classification number: F01L3/22 , F01L2810/00 , F16J15/32
Abstract: 실린더헤드와의사이에이탈방지수단을형성하여밸브시이트의이탈을방지하여내연기관의내구성을향상시키고, 끼움결합이이루어지므로가공공정을단순화할수 있는내연기관의밸브시이트장착구조를제공하기위하여, 실린더헤드(2)의일측에형성되어혼합기를연소실(10)로유입및 배출시키고하단의내주면으로장착홈(16)이형성되어있는포트(4)와, 상기한포트(4)의장착홈(16)에끼움결합되어연소실안의혼합기가새는것을방지하는밸브시이트(6)와; 상기한밸브시이트(6)와포트(4) 사이에형성되어밸브시이트(6)의이탈을방지하는이탈방지수단으로이루어짐을특징으로하는내연기관의밸브시이트장착구조.
Abstract translation: 为了形成防脱装置之间的气缸盖防止了阀座的分离，以改善内燃机的耐用性，以提供内燃机装配如此作出的阀座安装结构，可以简化制造过程中，在汽缸 头部2形成uiil侧入口和排放混合物进入燃烧室10和附着于底部槽16，这是释放口的内周面（4）和所述一个端口（4）主chakhom 16个非洲红铁 有助于防止耦合到所述燃烧室（6）和一个漏混合器阀座; 上述阀座6和端口4被阀座安装结构之间形成的用于内燃发动机，其特征在于通过任何防脱构成装置，用于防止所述阀座的分离（6）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100063467A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080121992
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An oil separator structure is provided to increase the sealing property between the filter member and the case due to the enlargement of contact surface by inserting ribs into insertion holes formed in an upper cap and a lower cap. CONSTITUTION: An oil separator structure comprises a case(110) and a filter member(130). The case comprises a blow-by gas inlet(111), a blow-by gas outlet(112), an oil outlet(113), and an inner path(114). The inner path connects the blow-by gas inlet and the blow-by gas outlet. The filter member comprises a filter sheet(131), an upper cap(132) and a lower cap(133). The upper cap and the lower cap are combined with the upper side and lower side of the filter sheet, respectively. Center core parts are projected from the upper cap and the lower cap, respectively. A rib which is inserted to surround the main surface of the center core part is projected from the inner path and the oil outlet.
Abstract translation: 目的：提供一种油分离器结构，通过将肋插入形成在上盖和下盖中的插入孔中，由于通过接触表面的增大而增大了过滤构件与壳体之间的密封性能。 构成：油分离器结构包括壳体（110）和过滤构件（130）。 壳体包括窜气入口（111），窜气出口（112），出油口（113）和内道（114）。 内部路径连接窜气入口和窜气出口。 过滤构件包括过滤片（131），上盖（132）和下盖（133）。 上盖和下盖分别与过滤片的上侧和下侧结合。 中心芯部分别分别从上盖和下盖突出。 插入以围绕中心芯部的主表面的肋从内部路径和出油口突出。
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公开(公告)号：KR1020070064967A
公开(公告)日：2007-06-22
申请号：KR1020050125614
申请日：2005-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
CPC classification number: F01P3/06 , F01P3/10 , F01P2003/006 , F01P2050/22 , F02F3/22
Abstract: A piston cooling gallery structure is provided to increase strength of a cooling oil discharge port and optimize a thickness of a piston, thereby preventing the piston from being stuck. A piston cooling gallery structure includes a core(11) inserted into a piston during molding of the piston. The core includes a cooling oil introduction core(11a), a cooling gallery core(11b), and two cooling oil discharge cores(11c). The cooling air is introduced into the piston from a cooling jet through the cooling oil introduction core. The cooling gallery core allows the cooling oil to flow in a circumferential direction of the piston. The two cooling oil discharge cores allow the cooling oil in the gallery core to be discharged to the exterior. The cooling gallery core is continuously and integrally configured to form an annular shape.
Abstract translation: 提供一种活塞冷却槽结构，以提高冷却油排出口的强度并优化活塞的厚度，从而防止活塞卡住。 活塞冷却库结构包括在活塞成型期间插入活塞的芯体（11）。 芯部包括冷却油引入芯（11a），冷却槽芯（11b）和两个冷却油排出芯（11c）。 冷却空气通过冷却油引入芯从冷却射流引入活塞。 冷却库芯允许冷却油在活塞的圆周方向上流动。 两个冷却油排出芯允许将库芯中的冷却油排出到外部。 冷却库芯连续地并且整体地构造成环形。
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公开(公告)号：KR1019990062249A
公开(公告)日：1999-07-26
申请号：KR1019970082560
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
IPC: F02M61/18
Abstract: 본 발명은 디젤 엔진용 연료 분사 노즐에 관한 것으로서, 연료 유입로의 단부에 만곡형 챔퍼와 제 1 경사면 및 양측으로 분출공이 형성되어 있는 홈부를 일체로 형성한 몸체와, 이 몸체의 내부로 니들이 삽입되어 있는 노즐에 있어서, 토출공(11a)의 단부에 형성된 확관부(11a-1)를 일체로 구비한 노즐 몸체(10)와, 단부에 수평 구멍(12a)과 수직 구멍(12b)이 교차되도록 형성한 니들(12)을 포함하여 연소실내로 연료를 균일한 압력으로 분사시켜 연료의 무화를 촉진시킬 수 있도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019980022228U
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR2019960035563
申请日：1996-10-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
IPC: F16F15/10
CPC classification number: F16H55/36 , F02B67/06 , F16F15/16 , F16H2055/366
Abstract: 본고안은엔진의크랭크샤프트에서발생되는회전진동을억제하기위한토셔널바이브레이션댐퍼의구조에관한것으로서, 크랭크샤프트에연결된하우징의내측에관성링을설치하고관성링과하우징을점성오일로연결하는토셔널바이브레이션댐퍼구조에서, 상기하우징의외측원주면에는벨트를연결하기위한풀리홈을형성한엔진의토셔널바이브레이션댐퍼구조를제공함으로써, 엔진의동력을인출해내기위해별도의크랭크풀리장착이요구되지않으므로엔진의길이가축소되어차지하는엔진룸의공간이절약되며, 종래에비해차지하는공간에대한제약이줄어듦에따라 V-벨트의높은동력전달성이요구될때에는다수의풀리홈을형성할수 있는공간의여유를확보할수 있는효과가있다.
Abstract translation: 纸提案涉及土壤关系振动阻尼器的结构，用于抑制在发动机的曲轴所产生的旋转振动，安装在连接到曲柄轴的壳体的内侧的惯性环和SAT连接所述惯性环和壳体，其为粘性油分数 在振动阻尼器的结构中，由于通过设置在壳体的外周面的土壤关系振动阻尼器结构中，发动机以形成用于连接所述带的带轮槽，不需要添加的曲柄滑轮，以起飞发动机的功率 可以由发动机的空间所占据的自由空间，所述发动机室的长度减少省电，当对空间的限制占用与现有技术相比，需要具有根据前者达到V-带的高功率收缩，以形成多个滑轮槽 它能够获得的效果。
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公开(公告)号：KR1020070061651A
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050121293
申请日：2005-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 송영훈
CPC classification number: F01M1/08 , F01M2001/086 , F01P3/08 , F01P2050/22 , F02F3/22 , F16K15/02
Abstract: A check valve structure is provided to smoothly operate a plunger and to improve operating reliability of a check valve by discharging oil working as a back pressure of the plunger through an oil outlet port. A check valve(13) includes a housing(13c), a plunger(13e), and bypass channels(13f). The housing has an oil inlet port(13a) and an oil outlet port(13b). The plunger is elastically supported by a spring(13d) in the housing, and opens/shuts a passage formed between the oil inlet port and the oil outlet port. The bypass channels are arranged between an inner surface of the housing and an outer surface of the plunger, and extended along the longitudinal direction of the housing.
Abstract translation: 提供止回阀结构以平滑地操作柱塞，并通过排出通过出油口排出作为柱塞背压的油来提高止回阀的操作可靠性。 止回阀（13）包括壳体（13c），柱塞（13e）和旁路通道（13f）。 壳体具有进油口（13a）和出油口（13b）。 柱塞由壳体中的弹簧（13d）弹性支撑，并且打开/关闭在进油口和出油口之间形成的通道。 旁通通道布置在壳体的内表面和柱塞的外表面之间，并且沿着壳体的纵向方向延伸。
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