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公开(公告)号：KR20210026401A
公开(公告)日：2021-03-10
申请号：KR1020190107116A
申请日：2019-08-30
Inventor： 신홍철
CPC classification number: B60W20/50 , B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/20 , B60K6/26 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/92
Abstract: LFU(Lift Foot Up) 실변속 중에 모터 토크의 능동 제어를 통해 엔진 플레어(flare)를 개선할 수 있는 하이브리드 차량용 모터 토크 제어 장치 및 그의 모터 토크 제어 방법과 그를 포함하는 하이브리드 차량에 관한 것으로, 모터의 모델 속도 및 제어 모델 속도를 연산하는 제1 연산부와, 모터의 역위상 토크(Anti-Jerk TQ) 및 역위상 토크 제어 팩터(factor)를 연산하는 제2 연산부와, 모델 속도와 모터 속도 사이의 최대 차값을 연산하는 제3 연산부와, 모터 속도의 감소량을 연산하는 제4 연산부와, 제1, 제2, 제3, 제4 연산부를 제어하는 제어부를 포함하고, 제어부는, LFU(Lift Foot Up) 변속이면 역위상 토크로 모터 속도를 제어하고, 모터 속도와 모델 속도 사이의 최대 차값과 모터 속도의 감소량을 토대로 역위상 토크에 의해 제어된 모터 속도의 비정상 여부를 판단하고, 모터 속도가 비정상이면 제어 모델 속도 및 역위상 토크 제어 팩터를 토대로 역위상 토크를 보정하며, 보정된 역위상 토크로 모터의 속도를 제어할 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170124357A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：KR1020160054155
申请日：2016-05-02
IPC: B60W30/20 , B60W30/18 , B60W40/076 , H02P29/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60L11/18 , B60W20/11 , B60W30/18027 , B60W30/20 , B60W2510/081 , B60W2550/142 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/181 , B60Y2300/20 , B60Y2300/60 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 본발명은친환경자동차의안티-저크제어시스템및 방법에관한것으로서, 강판로에서정차된차량의출발초기에출발이질감발생을방지할수 있는친환경자동차의안티-저크제어시스템및 방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 모터를구동원으로사용하여주행하는친환경자동차의안티저크제어방법에있어서, 모터의실제속도를산출하는단계; 모터의모델속도를산출하는단계; 경사도검출부를통해차량이위치하고있는도로의경사도를취득하는단계; 상기취득된경사도에해당하는속도옵셋값을결정하는단계; 상기모델속도를상기속도옵셋값만큼보상하는단계; 상기보상된모델속도와모터의실제속도간의편차를이용하여모터진동성분을산출하는단계; 및상기산출된모터진동성분을이용하여안티-저크보상토크를산출하는단계를포함하는친환경자동차의안티-저크제어방법, 및그 시스템이개시된다.
Abstract translation: 本发明的主要目的是提供一种用于环保汽车的防颠簸控制系统和方法，该系统和方法能够防止停在钢板上的车辆开始时发生偏离不均匀 它是。 为了实现上述目的，提供了一种用于以马达作为驱动源的环境友好的汽车的颠簸控制方法，该方法包括：计算马达的实际速度; 计算电机的模型速度; 通过倾斜检测单元获取车辆所在道路的倾斜度; 确定对应于所获得的斜率的速度偏移值; 用速度补偿值补偿模型速度; 使用经补偿的模型速度与电动机的实际速度之间的偏差来计算电动机振动分量; 并且使用所计算的电动机振动分量来计算反冲击补偿扭矩以及环保汽车的颠簸控制方法的系统。
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公开(公告)号：KR101866061B1
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：KR1020160128794
申请日：2016-10-06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , B60Y2300/20 , B60Y2300/66 , B60Y2400/112 , Y02T10/6252 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은하이브리드차량의모터토크제어방법에관한것으로서, 운전자의가속의지에따른킥 다운변속시에가속응답성을향상시킬수 있는하이브리드차량의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 운전자가속조작으로인한킥 다운변속요구검출시, 제어부가실시간검출되는차량구동용모터의현재속도로부터킥 다운변속동안상승하는모터속도의상승기울기가연산되는단계; 상기제어부에의해상기모터속도의상승기울기로부터인터벤션토크감소기울기가산출되는단계; 상기제어부에의해상기실시간검출되는모터의현재속도로부터토크인터벤션제어의진입시점이결정되는단계; 및상기제어부에의해상기결정된진입시점부터상기산출된인터벤션토크감소기울기에따라감소되는모터토크인인터벤션토크를출력하도록상기모터의구동을제어하는토크인터벤션제어가수행되는단계를포함하는하이브리드차량의제어방법이개시된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020180038134A
公开(公告)日：2018-04-16
申请号：KR1020160128794
申请日：2016-10-06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60W2710/1005 , B60Y2300/20 , B60Y2300/66 , B60Y2400/112 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , B60W50/10 , B60W20/00 , B60W2710/081 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명은하이브리드차량의모터토크제어방법에관한것으로서, 운전자의가속의지에따른킥 다운변속시에가속응답성을향상시킬수 있는하이브리드차량의제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 운전자가속조작으로인한킥 다운변속요구검출시, 제어부가실시간검출되는차량구동용모터의현재속도로부터킥 다운변속동안상승하는모터속도의상승기울기가연산되는단계; 상기제어부에의해상기모터속도의상승기울기로부터인터벤션토크감소기울기가산출되는단계; 상기제어부에의해상기실시간검출되는모터의현재속도로부터토크인터벤션제어의진입시점이결정되는단계; 및상기제어부에의해상기결정된진입시점부터상기산출된인터벤션토크감소기울기에따라감소되는모터토크인인터벤션토크를출력하도록상기모터의구동을제어하는토크인터벤션제어가수행되는단계를포함하는하이브리드차량의제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020170029400A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：KR1020160131422
申请日：2016-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2710/0666
Abstract: 엔진저크를제어하기위한방법과이를수행하는하이브리드전기자동차가개시된다. 이를위해, 본실시예는엔진과모터의 rpm 차이값이기설정된한계치를초과하는지의여부를판단하여초과한경우, rpm 차이값에엔진토크별이득값을반영하여적어도하나의예상토크값을산출하며, 적어도하나의예상토크값을엔진시동용스타터모터(HSG)로전송하여엔진에서발생된서지(surge)를제어하도록하는메카니즘을제공한다. 이에, 본실시예는엔진에연결된엔진시동용스타터모터(HSG)를이용한토크제어방식이라기존모터를이용한제어방식보다직접적인서지제어가가능하여저크현상을보다효과적으로개선한다.
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公开(公告)号：KR1020100090852A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：KR1020090010050
申请日：2009-02-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신홍철
Abstract: PURPOSE: A variable capacitance type oil pump is provided to prevent the loss of drive force of an engine and control the amount of oil supplied to a main gallery. CONSTITUTION: A variable capacitance type oil pump comprises a sub chamber(20), a main chamber(30), a link path(22), a first relief line(62), a discharge line(32), a second relief line(64), and a relief valve(50). The sub chamber and the main chamber contain oil pumped by the drive unit of the oil pump. The link path communicates the sub chamber and the main chamber with each other. The first relief line is branched from the link path. The second relief line is branched from the discharge line.
Abstract translation: 目的：提供可变电容式油泵，以防止发动机驱动力的损失，并控制供应给主画廊的油量。 构成：可变电容型油泵，包括副室（20），主室（30），连接路径（22），第一浮雕线（62），排出管线（32），第二浮雕线 64）和安全阀（50）。 副室和主室包含由油泵的驱动单元泵送的油。 连接路径将副室和主室彼此连通。 第一救生线从连接路径分支。 第二泄放线从排出管线分支。
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公开(公告)号：KR101759145B1
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：KR1020160131422
申请日：2016-10-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진저크를제어하기위한방법과이를수행하는하이브리드전기자동차가개시된다. 이를위해, 본실시예는엔진과모터의 rpm 차이값이기설정된한계치를초과하는지의여부를판단하여초과한경우, rpm 차이값에엔진토크별이득값을반영하여적어도하나의예상토크값을산출하며, 적어도하나의예상토크값을엔진시동용스타터모터(HSG)로전송하여엔진에서발생된서지(surge)를제어하도록하는메카니즘을제공한다. 이에, 본실시예는엔진에연결된엔진시동용스타터모터(HSG)를이용한토크제어방식이라기존모터를이용한제어방식보다직접적인서지제어가가능하여저크현상을보다효과적으로개선한다.
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公开(公告)号：KR101685537B1
公开(公告)日：2016-12-12
申请号：KR1020150126052
申请日：2015-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 엔진저크를제어하기위한방법과이를수행하는하이브리드전기자동차가개시된다. 이를위해, 본실시예는엔진과모터의 rpm 차이값이기설정된한계치를초과하는지의여부를판단하여초과한경우, rpm 차이값에엔진토크별이득값을반영하여적어도하나의예상토크값을산출하며, 적어도하나의예상토크값을엔진시동용스타터모터(HSG)로전송하여엔진에서발생된서지(surge)를제어하도록하는메카니즘을제공한다. 이에, 본실시예는엔진에연결된엔진시동용스타터모터(HSG)를이용한토크제어방식이라기존모터를이용한제어방식보다직접적인서지제어가가능하여저크현상을보다효과적으로개선한다.
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