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公开(公告)号：KR20210033780A
公开(公告)日：2021-03-29
申请号：KR1020190115495A
申请日：2019-09-19
Inventor： 윤형인
CPC classification number: E05D15/0621 , B60J5/06 , E05B83/40 , E05B85/245 , E05B85/26 , E05Y2201/684 , E05Y2900/531
Abstract: 본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 직선형 센터 레일 락킹 구조로서, 특히 슬라이딩 도어에 직선형 센터 레일이 장착된 차량에서 센터 레일과 락킹 또는 언락킹 될 수 있는 직선형 센터 레일 락킹 구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 달성하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 직선형 센터 레일 락킹 구조는, 슬라이딩 도어에 길이 방향을 따라 장착된 직선형 센터 레일; 상기 센터 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 센터 롤러부; 및 상기 센터 롤러부 및 차체와 회전 가능하게 연결된 스윙 브라켓;을 포함하고, 상기 센터 롤러부는 상기 센터 레일의 폭방향으로 형성된 회전축을 중심으로 회전 가능한 제1 회전 부재 및 제2 회전 부재를 포함한다. 여기서, 상기 제1 회전 부재에는, 상기 센터 롤러부의 이동을 방해하도록 상기 센터 레일에 형성된 걸림 부위에 걸리는 제1 캐쳐 및 상기 센터 롤러부의 이동을 돕도록 상기 스윙 브라켓에 형성된 걸림 부위에 걸리는 제2 캐쳐가 연결되고, 상기 제2 회전 부재에는, 상기 제1 캐쳐와 락킹 또는 언락킹 되는 제1 레버 및 상기 제2 캐쳐와 락킹 또는 언락킹되는 제2 레버가 연결되는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR20210032117A
公开(公告)日：2021-03-24
申请号：KR1020190113449A
申请日：2019-09-16
Inventor： 윤형인
CPC classification number: E05D15/0621 , E05D15/101 , B60J5/06 , E05D15/30 , E05D2015/1026 , E05Y2201/684 , E05Y2201/692 , E05Y2900/531
Abstract: 본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조로서, 특히 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 안정적으로 도어의 유동을 방지할 수 있는 구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 달성하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지 구조는, 차체의 하부에 길이 방향을 따라 장착된 로워 레일; 상기 로워 레일과 구름 이동 가능하게 연결된 로워 레일 롤러부; 상기 로워 레일 롤러부 및 도어와 회전 가능하게 연결된 로워 레일 스윙암; 상기 도어에 장착되고, 상기 차체의 길이방향으로 로워 가이드 경로를 형성하는 로워 가이드 레일; 상기 로워 가이드 경로와 접촉하는 일단과, 상기 차체에 고정되는 타단을 갖고 상기 로워 가이드 레일을 미는 방향으로 힘을 가하는 리프터; 상기 차체의 상부에 장착된 어퍼 가이드 레일; 및 상기 어퍼 가이드 레일에 안착되도록 상기 도어에 장착되고, 상기 어퍼 가이드 레일에 안착된 상태에서 상기 도어가 상기 차체의 폭방향으로 유동하는 것을 방지하는 어퍼 가이드 롤러부;를 포함한다.-
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101926879B1
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：KR1020130104527
申请日：2013-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 탑승자가 승하차를 위해 슬라이딩 도어를 개방시 가압부재가 가이드레일과 비접촉됨으로써 슬라이딩 도어의 슬라이딩을 허용하고, 사용자가 원하는 만큼 도어를 개방 후 핸들을 조작하지 않으면 가압부재가 가이드레일과 접촉되어 슬라이딩 도어의 슬라이딩을 제한함으로써 슬라이딩 도어의 풀 오픈 상태가 되지 않더라도 도어의 오픈 상태를 유지할 수 있다.
이로 인해, 어린이 및 노약자가 슬라이딩 도어를 더욱 쉽게 사용할 수 있으며, 편의성이 향상되고, 슬라이딩 도어의 미끄러짐에 의한 안전사고가 발생되는 것을 방지할 수 있는 슬라이딩 도어 이동 제한 장치가 소개된다.-
公开(公告)号：KR101795550B1
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：KR1020160130533
申请日：2016-10-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤형인
CPC classification number: E05C17/50 , E05B77/54 , E05B83/40 , E05F5/003 , E05Y2900/531 , E05B77/14 , E05C17/60
Abstract: 슬라이딩도어의락킹장치가개시된다. 본발명의일 실시예에의한슬라이딩도어의락킹장치는차량의길이방향을따라개폐되는슬라이딩도어의열림방향을따라차체에순차적으로마련되는글라스세이프티스토퍼및 홀드오픈락 스트라이커, 상기슬라이딩도어에마련되는롤러브래킷, 상기롤러브래킷에회전가능하게마련되되, 상기글라스세이프티스토퍼에걸려상기슬라이딩도어의열림방향이동을제한하는걸림부및 상기홀드오픈락 스트라이커에물려상기슬라이딩도어의열림방향이동및 닫힘방향이동을제한하는물림부를구비하는락킹레버, 상기락킹레버를탄성지지하는제1탄성부재, 상기롤러브래킷에회전가능하게마련되고상기슬라이딩도어에마련되는윈도우글라스와제1케이블에의해연결되되, 상기락킹레버와연동되도록마련되는글라스레버, 상기글라스레버를탄성지지하는제2탄성부재및 상기롤러브래킷에회전가능하게마련되고상기슬라이딩도어에마련되는핸들과제2케이블에의해일단이연결되되, 상기락킹레버와연동되도록마련되는커넥팅레버를포함하여제공될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于滑动门的锁定装置。 根据本发明的一个实施例的用于滑动门的锁定装置是一个玻璃安全止挡件和保持打开门锁撞针被依次提供给沿所述滑门的打开方向的车身的车辆，其在所述滑门提供的一个纵向方向上被打开和关闭 辊支架，doedoe以可能地提供旋转的滚轮支架，该玻璃取安全止动件卡扣到锁定部件和保持打开门锁撞针以限制滑门的打开移动而移动所述滑门的打开方向和关闭运动 doedoe可能在第一弹性部件的旋转的限制，锁定杆的辊子支架，锁定杆包括一个协作弹性地支撑，以提高由窗玻璃和在滑动门上的第一电缆，所述锁定连接 设置成与所述杆互锁的玻璃杆，用于弹性地支撑所述玻璃杆的第二弹性构件， Doedoe可能布置的旋转托架由一个端部到柄部任务设置在滑动门2电缆连接时，它可以被提供，它包括一连接杆适合于与所述锁定杆连动。
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公开(公告)号：KR1020150026131A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130104527
申请日：2013-08-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60J5/08
Abstract: 본 발명은 탑승자가 승하차를 위해 슬라이딩 도어를 개방시 가압부재가 가이드레일과 비접촉됨으로써 슬라이딩 도어의 슬라이딩을 허용하고, 사용자가 원하는 만큼 도어를 개방 후 핸들을 조작하지 않으면 가압부재가 가이드레일과 접촉되어 슬라이딩 도어의 슬라이딩을 제한함으로써 슬라이딩 도어의 풀 오픈 상태가 되지 않더라도 도어의 오픈 상태를 유지할 수 있다.
이로 인해, 어린이 및 노약자가 슬라이딩 도어를 더욱 쉽게 사용할 수 있으며, 편의성이 향상되고, 슬라이딩 도어의 미끄러짐에 의한 안전사고가 발생되는 것을 방지할 수 있는 슬라이딩 도어 이동 제한 장치가 소개된다.Abstract translation: 公开了一种用于限制具有按压构件和导轨的滑动门的移动的装置。 当乘客打开滑动门以便进入或离开车辆时，按压构件不接触导轨，以便允许滑动门滑动，并且接触导轨以限制滑动门的滑动 当用户在打开滑动门之后用户不需要用户操作门把手时，滑动门即使滑动门未完全打开，也保持滑动门的打开状态。 因此，儿童和老弱弱者可以轻松地使用滑动门，可以提高方便性，并且可以防止滑动门滑动引起的安全事故。 该装置包括：导轨，形成在底盘的侧表面上，向前和向后延伸; 安装在所述滑动门上的支架，其沿着所述底盘的前后方向滑动，并具有安装成能够在所述导轨上滑动的导辊; 以及安装在所述支架上的止动件，并且具有所述压力构件和操作构件，其中设置在所述导轨中并与所述引导辊一起滑动的所述按压构件被安装成按压所述导轨的内侧表面，并且所述操作 连接到从门把手延伸的电缆的构件在门把手操作时操作按压构件。
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公开(公告)号：KR1020140050276A
公开(公告)日：2014-04-29
申请号：KR1020120116458
申请日：2012-10-19
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60J5/06 , E05D15/101 , E05D2015/1031 , E05D2015/1057 , E05Y2201/22 , E05Y2900/531
Abstract: The present invention relates to a linear type center rail link structure of a sliding door for a vehicle, and more particularly, to a linear type center rail link structure of a sliding door for a vehicle that includes a linear type center rail (100) mounted on the side surface of a vehicle body in such a manner as to correspond to the sliding door; a base (200) movable along the center rail (100); a link arm (300) having one end rotatably inserted into the base (200); a slider (400) rotatably connected to the other end of the link arm (300) and having the external surface coupled to the sliding door slidingly moved from the vehicle body; and a latch (210) disposed on the base (200) so as to restrict the rotation of the link arm (300), wherein the intruding portion of the center rail (100) to the indoors can be minimized to ensure large indoor space, and the center rail (100) is linear, thus improving the design of the vehicle. Further, the link structure of the invention enhances the workability.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆的滑动门的线性中心轨道连杆结构，更具体地，涉及一种车辆滑动门的线性中心轨道连杆结构，其包括安装在其上的直线型中心轨道（100） 以对应于滑动门的方式在车体的侧表面上; 沿着中心轨道（100）移动的基座（200）; 连接臂（300），其一端可旋转地插入所述基座（200）中; 可旋转地连接到所述连杆臂（300）的另一端并具有联接到所述滑动门的所述外表面的滑块（400），其从所述车体滑动地移动; 以及设置在所述基座（200）上以限制所述连杆臂（300）的旋转的闩锁（210），其中所述中心导轨（100）到室内的入侵部分可以最小化以确保大的室内空间， 并且中心轨道（100）是线性的，从而改善了车辆的设计。 此外，本发明的链接结构提高了可操作性。
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公开(公告)号：KR1020120008566A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：KR1020100069306
申请日：2010-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An active door impact beam apparatus for vehicles is provided to improve impact absorbing performance in case of side collision since one end of the impact beam and the center pillar are overlapped. CONSTITUTION: An active door impact beam apparatus for vehicles comprises an impact beam(12), a cylinder case(14), a spring(16), a switch(20), and a cap(30). The impact beam is installed in a door panel(10). One side of the cylinder case is opened, and the other side has a hollow structure. The cylinder case is inserted into the impact beam. The spring is inserted into the cylinder case to be pressed. The switch presses the spring inside the cylinder case. The cap is pressed into the inlet of the case and presses the front end of the inner beam of the door.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的主动式门冲击梁装置，用于在碰撞梁和中心柱的一端重叠时，在侧面碰撞的情况下提高冲击吸收性能。 构造：用于车辆的主动式门冲击梁装置包括冲击梁（12），气缸壳体（14），弹簧（16），开关（20）和盖（30）。 冲击梁安装在门板（10）中。 打开筒体的一侧，另一侧为中空结构。 气缸外壳插入冲击梁。 将弹簧插入缸体中进行压制。 开关按压缸体内的弹簧。 盖被压入壳体的入口并按压门的内梁的前端。
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