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公开(公告)号：KR1020180118083A
公开(公告)日：2018-10-30
申请号：KR1020180123503
申请日：2018-10-17
Inventor： 정성철
IPC: B60L11/18 , B60L3/00 , H01M8/04701
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L3/0053 , B60L11/1888 , B60L2260/56 , H01M8/04701 , H01M2250/20 , Y02T90/34
Abstract: 본발명은연료전지를포함하고있는차량및 그제어방법에관한발명으로서, 보다상세하게는복수의센서를이용하여연료전지의온도를이용하여센서혹은시스템이이상하다고판단되는경우측정온도를기초로대체값을생성하여연료스택의온도를조절하는기술에관한발명이다. 본발명은연료전지와공기극과연료극을포함하는연료전지스택과복수개의센서를이용하여상기연료전지의온도를측정하는센서부와상기측정된값들을기초로상기연료전지스택의온도를제어하는제어부를포함하고상기제어부는상기측정된값들이제1온도범위에포함되는경우상기측정된온도를기초로대체값을생성하여상기대체값을기초로상기연료전지스택의온도를제어한다. 본발명의경우센서간 상관관계를이용하여대체값을생성하여이를기초로연료전지내부의온도를조절할수 있어센서들이단선혹은단락상황이아니어도시스템의이상을조기에감지할수 있는효과가존재한다.
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公开(公告)号：KR1020170099725A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：KR1020160022159
申请日：2016-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 에스케이이노베이션 주식회사
CPC classification number: H05K1/09 , B32B15/08 , B32B15/20 , B32B2250/40 , B32B2307/306 , B32B2307/546 , B32B2307/732 , B32B2307/734 , B32B2457/08 , B32B2605/08 , H05K1/028 , H05K1/0353 , H05K3/0014 , H05K3/4611 , H05K2201/0129 , H05K2201/068
Abstract: 본발명의일 실시예에의한연성동박적층판은제 1 동박층, 복합폴리이미드층및 제 2 동박층이순차로적층되고, 복합폴리이미드층은폴리이미드층및 복수의열가소성폴리이미드층을포함하고, 복합폴리이미드층의최외각층은열가소성폴리이미드층으로이루어진다. 복합폴리이미드층의총 두께에대하여, 복수의열가소성폴리이미드층의전체두께는 15 내지 50% 이고, 폴리이미드층의두께는 50 내지 85%일수 있다. 제 1 동박층및 제 2 동박층두께는각각 30 내지 80㎛이고, 복합폴리이미드층의총 두께는 40 내지 60㎛가될 수있다.
Abstract translation: 挠性镀铜根据本发明，第一铜箔层，所述复合材料中的聚酰亚胺层和第二铜箔层的一个实施例层压体按照该顺序层压，包括聚酰亚胺层和多个热塑性聚酰亚胺层的复合聚酰亚胺层 并且复合聚酰亚胺层的最外层由热塑性聚酰亚胺层构成。 相对于所述复合材料中的聚酰亚胺层的总厚度，所述多个热塑性聚酰亚胺层的总厚度为15〜50％，所述聚酰亚胺层的厚度为的天数为50〜85％。 第一铜层和第二铜层可以各自具有30至80的厚度并且复合聚酰亚胺层的总厚度可以为40至60。
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公开(公告)号：KR101724846B1
公开(公告)日：2017-04-07
申请号：KR1020150077052
申请日：2015-06-01
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04388 , H01M8/04425 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 본발명은연료전지시스템의운전제어방법에관한것으로서, 연료전지자동차의고지운전시연료전지스택이한계성능에도달하였을때 한계성능의원인을확인하여해소해줌으로써연료전지스택의출력을증대시킬수 있고, 이를통해스택성능및 차량의동력성능을확보할수 있는연료전지시스템의운전제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 연료전지자동차에탑재된연료전지스택의현재운전상태정보를확인하여상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는정해진조건에해당하는지를판단하는단계; 및상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는상기정해진조건에해당하는경우연료전지운전상태에따른제어명령값으로공기압력조절밸브의개도량을제어하여연료전지스택의공기극운전압력을조절하는단계;를포함하는연료전지시스템의운전제어방법이개시된다.
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公开(公告)号：KR1020160141420A
公开(公告)日：2016-12-09
申请号：KR1020150077052
申请日：2015-06-01
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04388 , H01M8/04425 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 본발명은연료전지시스템의운전제어방법에관한것으로서, 연료전지자동차의고지운전시연료전지스택이한계성능에도달하였을때 한계성능의원인을확인하여해소해줌으로써연료전지스택의출력을증대시킬수 있고, 이를통해스택성능및 차량의동력성능을확보할수 있는연료전지시스템의운전제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 연료전지자동차에탑재된연료전지스택의현재운전상태정보를확인하여상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는정해진조건에해당하는지를판단하는단계; 및상기연료전지스택의운전상태가스택출력의제한이발생할수 있는상기정해진조건에해당하는경우연료전지운전상태에따른제어명령값으로공기압력조절밸브의개도량을제어하여연료전지스택의공기극운전압력을조절하는단계;를포함하는연료전지시스템의운전제어방법이개시된다.
Abstract translation: 提供了一种燃料电池系统的操作控制方法，其通过在燃料电池车辆的高空作业期间当堆叠达到性能极限时检测并克服性能极限的原因而增加燃料电池堆的输出，由此实现 更高的堆叠性能和车辆功率性能。 该方法包括通过确定堆栈的当前操作状态信息来确定堆栈的操作状态是否对应于发生堆栈输出限制的预定条件。 此外，当操作状态对应于发生堆输出限制的预定条件时，通过将气压调节阀的开度改变为基于堆的操作状态的控制命令值来调节空气杆的操作压力 。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101865723B1
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：KR1020160022159
申请日：2016-02-24
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 에스케이이노베이션 주식회사
CPC classification number: H05K1/09 , B32B7/04 , B32B15/08 , B32B15/20 , B32B27/08 , B32B27/281 , B32B2250/03 , B32B2250/40 , B32B2307/30 , B32B2307/306 , B32B2307/54 , B32B2307/546 , B32B2307/732 , B32B2307/734 , B32B2307/748 , B32B2457/08 , B32B2605/00 , B32B2605/08 , H05K1/028 , H05K1/0353 , H05K3/0014 , H05K3/4611 , H05K2201/0129 , H05K2201/068
Abstract: 본발명의일 실시예에의한연성동박적층판은제 1 동박층, 복합폴리이미드층및 제 2 동박층이순차로적층되고, 복합폴리이미드층은폴리이미드층및 복수의열가소성폴리이미드층을포함하고, 복합폴리이미드층의최외각층은열가소성폴리이미드층으로이루어진다. 복합폴리이미드층의총 두께에대하여, 복수의열가소성폴리이미드층의전체두께는 15 내지 50% 이고, 폴리이미드층의두께는 50 내지 85%일수 있다. 제 1 동박층및 제 2 동박층두께는각각 30 내지 80㎛이고, 복합폴리이미드층의총 두께는 40 내지 60㎛가될 수있다.
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公开(公告)号：KR1020090049201A
公开(公告)日：2009-05-18
申请号：KR1020070115344
申请日：2007-11-13
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정성철
Abstract: 본 발명은 엔진의 연소과정에서 발생되는 배기가스의 기류음에 의한 저주파 및 고주파 소음을 배기 소음기내에 구비된 공명실과 흡음실에서 각각 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 일정 용적의 밀폐된 공간을 갖추고서 배기경로에 대해 교통 가능하게 설치된 하우징(10)과; 배기경로와 접속되어 배기가스를 상기 하우징(10)내에서 흡음재(M)를 충진한 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)로 각각 유입시키는 인렛 파이프(12); 상기 흡음실(C-3)과 확장실(C-4)내로 유입된 배기가스를 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 각각 유입시키는 미들 파이프(14) 및; 상기 공명실(C-1)과 합류실(C-2)로 유입된 배기가스를 배기경로에 각각 유출시키는 아웃렛 파이프(16)를 구비한다.Abstract translation: 本发明的一个目的是有效地减少由于在设置在排气消声器中的共鸣室和吸音室中的发动机的燃烧过程中产生的排气的空气流动而引起的低频和高频噪声。
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公开(公告)号：KR1020060013935A
公开(公告)日：2006-02-14
申请号：KR1020040062562
申请日：2004-08-09
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정성철
Abstract: 본 발명은 차량 배기계 행어의 스톱러버 장치에 관한 것으로서, 배기계와 차체를 연결하는 행거러버에 러버밴드를 연결하여 차량의 내, 외부에서 발생하는 유동을 제어하는 차량 배기계 행어의 스톱러버 장치에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 차량의 배기계 또는 차체에 설치되어 행어러버의 유동을 제어하는 스톱러버 장치에 있어서, 사각형상의 고무재질로 이루어지고 길이방향으로 관통된 삽입홀이 형성된 몸체부와, 상기 몸체부 상면에 돌출되어 형성된 걸림부와, 상기 삽입홀을 관통하여 그 일단에 형성된 제 2 스톱퍼에 의해 삽입홀에 걸리게 되고, 제 2 스톱퍼와 연장 되고 타단에 형성된 제 1 스톱퍼가 걸림부에 걸리는 러버밴드가 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 배기계 행어의 스톱러버 장치를 제공한다.
배기계, 행어, 탄성밴드-
公开(公告)号：KR1020050041372A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：KR1020030076510
申请日：2003-10-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정성철
IPC: F01N13/08
CPC classification number: F01N13/08 , F01N1/082 , F01N2450/22 , F01N2530/22
Abstract: 본 발명에 따른 배기계의 소음 및 진동 저감구조에 의하면, 배기가스가 배기 파이프의 곡관부와 충돌, 벽면을 가진시키지 않고 배기 파이프의 중앙부로 유도됨으로, 배기가스가 배기 파이프의 벽면에 충돌하여 소음 및 진동이 발생하는 것을 저감시킬 수 있게 되어 있고, 특히 배기 가스가 진행하면서 구배면이 회전되도록 하는 구성 요소에 부딪히지 않도록 구성되어 있어, 곡관부 내부에서 배기 가스에 의해 새로운 소음이 발생되는 것을 방지하게 되는 것이다.
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公开(公告)号：KR100362712B1
公开(公告)日：2002-11-29
申请号：KR1020000078721
申请日：2000-12-19
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 정성철
IPC: F01N3/00
Abstract: 본 발명의 차량 배기계 장착장치에 관한 것으로, 종래의 장착장치인 고무행어는 진동절연인 불충분하여 차실내로 진동과 소음이 전달되며, 고무재의 특성상 고온의 배기파이프에 설치되기 힘들어 장착위치의 선정이 어려운 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 지지틀(12)에 방사상으로 배열된 완충스프링(16)의 탄성력으로 배기파이프(10)가 지지되도록 한 것으로, 상기 지지틀(12)은 장착을 위해 개방가능하게 힌지핀(18)으로 힌지결합되어 지며, 지지틀(12)을 지점으로 완충스프링(16)이 방사상으로 배열되고, 이 완충스프링(16)의 단부에는 배기파이프(10) 외주를 상기 완충스프링(16)의 탄성력으로 지지하는 지지판(14)이 설치된 것이다.
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