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公开(公告)号：KR101509749B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130145551
申请日：2013-11-27
CPC classification number: F02F1/004 , B22D19/0009 , B22D19/0081 , F02F1/10 , F02F1/16 , F02F1/20 , F02F11/005 , F02F2001/104 , F05C2201/021 , Y10T29/49272
Abstract: 본발명의실시예에따른실린더블록을구비한엔진은안쪽에실린더공간이형성되고, 외주면에돌출부가형성되고, 상기돌출부의일측에는평평하게가공된평면이형성되고, 상기평면이밀착되도록서로배열되는실린더라이너들, 상기실린더라이너들의외측을감싸도록형성되는라이너커버링부, 및상기라이너커버링부의외측면과냉각수챔버를형성하는외측블록을포함할수 있다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，具有气缸体的发动机包括：气缸套，其具有形成在气缸套上的气缸空间，在气缸套上具有在外周面上的突出单元，并且处理表面在 突出单元彼此相邻布置以使得表面能够紧密地附接; 形成为围绕气缸套的外侧的衬套覆盖单元; 以及形成衬套覆盖单元的外表面和冷却剂室的外部块。
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公开(公告)号：KR101360067B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：KR1020130013414
申请日：2013-02-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
Abstract: An engine operating mechanism according to an embodiment of the present invention comprises: a fly wheel disposed at one side of a crank shaft and provided with a wheel gear on the outer peripheral surface of the fly wheel; a balance gear externally contacting one side of the wheel gear of the fly wheel to be rotated with the fly wheel; a balance shaft fixed to the center of rotation of the balance gear to be rotated with the balance gear; a balance weight of which the center of gravity is eccentric for the center of rotation of the balance shaft; a motor gear disposed to externally contact the other side of the wheel gear of the fly wheel to rotate the fly wheel; and a start motor disposed to rotate the motor gear. Thus, the balance gear rotating the balance shaft can be directly to the fly wheel, thereby reducing weight and cost of production. In addition, friction loss, which may occur through chains or intermediate gears, can be removed, and the balance shaft can be rotated by the rotational inertia force of the fly wheel, thereby reducing fuel consumption.
Abstract translation: 根据本发明实施例的发动机操作机构包括：飞轮，设置在曲轴的一侧并在飞轮的外周表面上设置有齿轮; 平衡齿轮外部接触飞轮的齿轮的一侧以与飞轮一起旋转; 平衡轴，固定在平衡齿轮的旋转中心上，与平衡齿轮一起旋转; 其重心对于平衡轴的旋转中心偏心的平衡重; 设置在外部接触飞轮的齿轮的另一侧以旋转飞轮的马达齿轮; 以及启动马达，其被设置成使马达齿轮旋转。 因此，使平衡轴旋转的平衡齿轮可以直接连接到飞轮，从而减轻了生产的重量和成本。 此外，可以除去可能通过链条或中间齿轮发生的摩擦损失，并且平衡轴可以通过飞轮的旋转惯性力而旋转，从而降低燃料消耗。
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公开(公告)号：KR1020080053016A
公开(公告)日：2008-06-12
申请号：KR1020060124909
申请日：2006-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
IPC: F16J9/22
CPC classification number: F16J9/22 , F16J9/20 , Y10S277/908 , Y10S277/909
Abstract: A rotary piston ring unit is provided to prevent sticking of a piston ring due to carbon accumulation in a ring groove by forcibly rotating the piston ring with upper and lower protrusions of the ring groove according to vertical movement of a piston. A rotary piston ring unit includes a plurality of upper and lower protrusions(5,7) and a piston ring(9). The upper and lower protrusions are formed at regular intervals on upper and lower surfaces of a ring groove(3) formed along an outer peripheral surface of a piston(1). The piston ring is inserted into the ring groove and has a plurality of holes(11) at regular intervals along a cross section to insert the upper and lower protrusions. The upper and lower protrusions are formed in a hemispheric shape to crossly correspond to each other. A diameter(d1) of the upper protrusion is equal to a diameter(d2) of the lower protrusion.
Abstract translation: 提供一种旋转活塞环单元，用于根据活塞的垂直运动，通过使环形槽的上下突出部强制地旋转活塞环，防止活塞环由于碳积聚在环槽中而粘附。 旋转活塞环单元包括多个上下突起（5,7）和活塞环（9）。 在沿着活塞（1）的外周面形成的环形槽（3）的上表面和下表面上，上下突起以规则的间隔形成。 活塞环插入到环形槽中，并且沿着横截面以规则间隔具有多个孔（11）以插入上部和下部突起。 上下突起形成为半球形，以彼此交叉对应。 上突起的直径（d1）等于下突起的直径（d2）。
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公开(公告)号：KR100552201B1
公开(公告)日：2006-02-13
申请号：KR1020030082110
申请日：2003-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
IPC: F01M11/12
Abstract: 본 발명은 엔진에 저장된 오일량을 측정하기 위해 오일 레벨 게이지를 사용하는 과정에서 오일 레벨 게이지에 묻어 있는 오일을 닦아낸 후 정확한 오일량을 측정하기 위해서 다시 오일 레벨 게이지를 넣어야 하는 불편함을 없애기 위한 오일 레벨 게이지에 관한 것으로,
엔진에 저장된 오일의 상태 및 양을 측정하기 위해, 손잡이와 손잡이의 하측으로 스틱부가 길게 연장형성된 오일 레벨 게이지에 있어서,
스틱부의 하부에 이중절곡부가 소정구간 형성되고, 손잡이의 내측이 살빼기된 공간이 마련되며, 상기 공간의 하부에 끼움공이 마련된 게이지 바디와;
상기한 스틱부의 일측으로 길이방향의 슬라이딩 이동이 가능하고, 그 하단부에는 상기한 스틱부의 이중절곡부의 내측까지 연장되는 러버 로드와;
상기한 러버 로드의 하단에 부착되어 상기 이중절곡부 내의 오일을 닦기 위한 러버와;
상기 손잡이 내측으로 연장된 러버 로드의 이동을 조절하기 위해, 상기 손잡이의 내측에 스프링으로써 탄력지지되는 누름판; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
오일 레벨 게이지, 러버, 누름판-
公开(公告)号：KR2019970043377U
公开(公告)日：1997-07-31
申请号：KR2019950047218
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
IPC: F16J15/16
Abstract: 본원고안의목적은경량화가가능하며필요부분에만강한면압을발생시켜누설을방지하게되므로볼트체결력을낮추어실린더블록의변형을방지하고내구성을향상시킨실린더헤드용와이어개스킷을제공하는데 있다. 상기한목적을달성하기위한본원고안의수단은실린더헤드와실린더블록사이에개재되어누설을방지하는개스킷에있어서, 상기개스킷의몸체는누설방지가요구되는필요부분을따라배열되는와이어를엮어만든것임을특징으로한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019970046202A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950056184
申请日：1995-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
IPC: F16G1/28
Abstract: 본 발명은 타이밍 벨트의 파손상태를 연속적으로 감지 관리하여 타이밍 벨트의 파손으로 인한 엔진의 고장을 조기에 방지할 수 있도록 한 내연기관의 타이밍 벨트의 관리장치를 제공함에 그 목적이 있다. 이를 실현하기 위하여 크랭크축 풀리와 캠축 풀리를 연결하여 크랭크 축의 회전에 의하여 캠축이 연동되면서 각 실린더에 적용되어 있는 홈, 배기 밸브를 적기에 개폐시켜 줄 수 있도록 하는 타이밍 벨트에 있어서, 상기 타이밍 벨트의 내면 기어부 중앙에 소정의 깊이로 형광물질을 연속적으로 형성하고, 상기 형광물질의 정면부에 광센서를 배치하며, 이의 광센서는 전자 제어유닛과 전기적으로 연결하고, 상기 전자 제어유닛은 다시 계기판에 배치되는 경보수단과 연결하여 이루어지는 내연기관의 타이밍 벨트 관리장치를 제공한다.
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公开(公告)号：KR101284335B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110112249
申请日：2011-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
Abstract: 본 발명은 2기통 엔진의 피스톤에 연결된 크랭크축이 회전하는 크랭크룸과 오일 팬 내의 오일을 자동차의 각 윤활부로 송출하는 오일펌프와 상기 크랭크룸과 오일펌프를 연결하는 관로 및 크랭크룸의 정압을 상기 오일펌프로 전달하기 위하여 상기 관로 상에 설치되는 밸브를 포함하는 2기통 엔진의 오일펌프 구동 구조에 관한 것으로서 본 발명에 의하면 크랭크룸의 정압을 이용하여 오일펌프를 구동함으로써 엔진의 성능과 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020100041074A
公开(公告)日：2010-04-22
申请号：KR1020080100070
申请日：2008-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/02 , F01M1/06 , F02F3/28
Abstract: PURPOSE: A compression ratio variable device of the diesel engine. When the engine is at a low speed operated, the compression ratio is lowed and the continued ratio is improved. When the engine is at high speed operated, the compression ratio is high and the generating power of the engine is improved. CONSTITUTION: A compression ratio variable device of the diesel engine. The combustion chamber and hydraulic cylinder(5) are included. The combustion chamber is formed with cylinder and piston(2). The volume of the combustion chamber is varied with the hydraulic cylinder. The hydraulic cylinder projects towards the combustion chamber. In the hydraulic cylinder is the top of piston, it makes frequent appearances come and go in the top confronting with the combustion chamber towards the combustion chamber.
Abstract translation: 目的：柴油发动机的压缩比可变装置。 当发动机处于低速运转时，压缩比降低，持续比例提高。 当发动机处于高速运转时，压缩比高，发动机的发电功率提高。 构成：柴油发动机的压缩比可变装置。 包括燃烧室和液压缸（5）。 燃烧室形成有气缸和活塞（2）。 燃烧室的容积随液压缸而变化。 液压缸向燃烧室突出。 在液压缸是活塞的顶部，它使得频繁的外观在与燃烧室相对的燃烧室面对着顶部。
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公开(公告)号：KR1020070066009A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：KR1020050126689
申请日：2005-12-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
CPC classification number: F16J9/10 , F16J9/06 , Y10S277/908 , Y10S277/909
Abstract: A piston ring rotating apparatus is provided to solve damage to a piston groove by using the rotation of a piston ring to smoothly rotate a piston ring. A piston ring rotating apparatus includes a pin gear(28), a ring gear(32), a ring urging spring(34). The pin gear is press-fitted to a piston pin connecting a piston and a connecting rod. The ring gear is enmeshed with the pin gear to compulsorily rotate the piston ring. The ring gear is formed on the bottom surface of the piston ring. The ring urging spring presses the piston ring forming the ring gear toward the pin gear. The ring gear is formed along the entire surface of the piston ring. The ring urging spring is a washer spring.
Abstract translation: 提供活塞环旋转装置，通过使用活塞环的旋转来平滑地旋转活塞环来解决对活塞槽的损坏。 活塞环旋转装置包括销齿轮（28），齿圈（32），环形施力弹簧（34）。 销齿轮压配合到连接活塞和连杆的活塞销上。 齿圈与销齿轮啮合，以强制旋转活塞环。 齿圈形成在活塞环的底面上。 环形推压弹簧将形成齿圈的活塞环朝向销齿轮按压。 环形齿轮沿活塞环的整个表面形成。 环形推压弹簧是一个垫圈弹簧。
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公开(公告)号：KR2019990018074U
公开(公告)日：1999-06-05
申请号：KR2019970031262
申请日：1997-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 주연호
IPC: F16H7/08
Abstract: 본 고안은 엔진의 타이밍 벨트에 일정한 장력을 제공하는 오토 텐션너에 관한 것으로서, 특히 고압실의 측면에 제 2 리저버실을 형성하여 타이밍 벨트에 과장력이 발생될 때 신속하게 유압을 배출하면서 일정한 장력을 제공할 수 있도록 한 오토 텐션너에 관한 것이다.
상기 본 고안은, 저압실 및 고압실이 형성되는 통형의 바디와, 상기 바디 내의 고압실과 저압실 사이에 일부가 위치되어 유압 및 리턴 스프링에 의해 벨트에 일정한 장력을 제공하는 피스톤과, 상기 바디의 저압실 외측에 연통되게 형성된 제 1 리저버실이 포함된 오토 텐션너에 있어서, 상기 바디(61)의 고압실(H)과 연통되는 제 2 리저버실(80)이 형성되어, 상기 피스톤(63)에 가해지는 벨트(50)의 하중이 커질 때는 상기 고압실(H)의 유압이 제 2 리저버실(80)로 신속하게 배출되며, 벨트(50)의 하중이 작아질 때는 상기 제 2 리저버실(80)의 유압이 고압실(H)로 신속하게 유입되도록 한 것을 특징으로 한다.
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