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公开(公告)号：KR101305198B1
公开(公告)日：2013-09-26
申请号：KR1020110132255
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: G01N27/02 , F01N2560/05 , G01N15/0656 , G01N33/0027
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 입자상물질 센서유닛은 배기가스가 지나는 배기라인, 및 상기 배기라인의 일측에 설치되어, 상기 배기가스에 포함된 입자상물질이 인접하여 지날 때 신호를 발생시키는 피엠센서를 포함하고, 상기 피엠센서는, 그 전면부에 돌출되어 형성되고, 설정된 폭간격과 설정된 길이간격을 두고 배열되는 돌출부, 그 후면부에는 양단에서 공급되는 전류에 의해서 열을 발생시켜, 상기 전면부에 부착된 입자상물질을 태워 제거하는 히터전극, 및 상기 히터전극과 인접하여 상기 신호를 외부로 전달하기 위한 센싱전극패드를 포함한다.
따라서, 디젤매연필터(DPF)의 매연(soot)과 같은 입자상물질의 포집량이나 배기가스에 포함된 입자상물질의 양을 정밀하게 판단함으로써 강화되는 배기가스 규제에 효과적으로 대응할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130065409A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132255
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: G01N27/02 , F01N2560/05 , G01N15/0656 , G01N33/0027
Abstract: PURPOSE: A particulate matter sensor unit is provided to precisely determine the amount of particulate matter included in exhaust gas or the collecting amount of particulate matter such as the soot of DPF(Diesel Particulate Filter). CONSTITUTION: A particulate matter sensor unit includes an exhaust line and a PM sensor(120). Exhaust gas passes through the exhaust line. The PM(Particulate Matter) sensor is installed at one side of the exhaust line, and generates a signal when the particulate matter included in the exhaust air is passed adjacent to the PM sensor. The PM sensor has an electrostatic induction method that an induced charge is generated by the particulate matter when the particulate matter with a charge is passed by the PM sensor.
Abstract translation: 目的：提供颗粒物质传感器单元，以精确确定废气中所含的颗粒物质的量或颗粒物质的收集量，例如DPF（柴油颗粒过滤器）的烟灰。 构成：颗粒物质传感器单元包括排气管线和PM传感器（120）。 排气通过排气管。 PM（颗粒物）传感器安装在排气管线的一侧，当废气中包含的颗粒物质相邻于PM传感器时，产生信号。 PM传感器具有静电感应方法，当具有电荷的颗粒物质被PM传感器通过时，颗粒物质产生感应电荷。
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公开(公告)号：KR1020130037553A
公开(公告)日：2013-04-16
申请号：KR1020110102014
申请日：2011-10-06
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/021 , F01N2550/04 , F01N2560/05 , F01N2900/0601 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A method for disposing exhaust gas is provided to precisely detect the damage of a diesel particulate filter using differential pressure between the front and the rear end of the diesel particulate filter. CONSTITUTION: A method for disposing exhaust gas includes: a step of calculating the model amount of a sensor collecting particulate collected by a particulate sensor(140) under the normal condition of a diesel particulate filter(130) based on a condition for engine driving and the variation of the condition; a step of calculating the actual amount of the sensor collecting particulate attached to the particulate sensor using the actual signal of the particulate sensor; and a step of the status of the diesel particulate sensor by comparing the model amount of the sensor collecting particulate and the actual amount of the sensor collecting particulate.
Abstract translation: 目的：提供废气排放的方法，以便通过柴油机微粒过滤器的前端和后端之间的差压来精确检测柴油颗粒过滤器的损坏。 构成：排气处理方法包括：基于发动机驱动条件，计算在柴油机微粒过滤器（130）的正常状态下由颗粒传感器（140）收集的颗粒收集颗粒的模型量的步骤; 条件的变化; 使用颗粒传感器的实际信号计算附着到颗粒传感器的传感器收集颗粒的实际量的步骤; 以及通过比较传感器收集颗粒的模型量和传感器收集颗粒的实际量来确定柴油颗粒传感器的状态的步骤。
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公开(公告)号：KR1020090064008A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070131563
申请日：2007-12-14
CPC classification number: F01N3/2066 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/20738 , B01D2255/50 , B01D2255/915 , B01D2258/012 , B01J29/072 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/2073 , F01N2250/02 , F01N2570/14 , F01N2610/00 , Y02A50/2341 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
Abstract: A nitrogen oxide reduction system within exhaust gas is provided to reduce NOx within the exhaust gas because NOx is returned in the SCR apparatus by oxidizing NO to NO2 using NO2. A nitrogen oxide reduction system within exhaust gas comprises a DOC(Diesel Oxidation Catalyst) unit(30), a CPF(Catalyzed Particulate Filter) unit(40), a injection nozzle(50) and a SRC(Selective Catalytic Reduction) uint(60). The DOC unit oxidizes total hydrocarbon(THC) and carbon monoxide(CO) included in the exhaust gas with the first diesel oxidation catalyst primarily. The CPF is installed at the rear end of the DOC unit and is delivered the exhaust gas oxidized primarily. In the CPF, THC and CO are oxidized in the first oxidation reaction with the heat of oxidation and the generated second DOC secondarily. The NO(Nitrogen MONOxide) is oxidized with the heat of oxidation and the second DOC to the NO(Nitrogen Dioxide)2.
Abstract translation: 提供废气中的氮氧化物还原系统以减少废气中的NOx，因为通过使用NO 2将NO氧化为NO 2，在SCR装置中返回NOx。 废气中的氮氧化物还原系统包括DOC（柴油氧化催化剂）单元（30），CPF（催化颗粒过滤器）单元（40），注射喷嘴（50）和SRC（选择性催化还原） ）。 DOC单元主要用第一种柴油氧化催化剂氧化废气中包含的总烃（THC）和一氧化碳（CO）。 CPF安装在DOC单元的后端，并将主要被氧化的废气送达。 在CPF中，THC和CO在氧化反应的第一次氧化反应中被氧化，二氧化碳被二次氧化。 NO（氮氧化物）被氧化，第二DOC氧化为NO（二氧化氮）2。
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公开(公告)号：KR100999616B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020070131563
申请日：2007-12-14
CPC classification number: F01N3/2066 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/20738 , B01D2255/50 , B01D2255/915 , B01D2258/012 , B01J29/072 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/2073 , F01N2250/02 , F01N2570/14 , F01N2610/00 , Y02A50/2341 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
Abstract: 본 발명은 배기 가스 내에 포함된 THC와 CO를 완전히 산화시키고, 이 과정에서 발생된 NO
2 를 SCR 장치에서 사용하여 NO
x 를 충분히 저감시키는 배기 가스 내의 질소산화물 저감 장치를 제공한다.
본 발명은, 제1 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)를 이용하여 배기 가스 내의 총 탄화수소(Total Hydrocarbon; THC)와 일산화탄소(Carbon Monoxide; CO)를 1차적으로 산화하는 디젤산화촉매(DOC) 장치; 상기 DOC 장치의 후단에 설치되어 DOC 장치로부터 1차 산화된 배기가스를 전달받으며, 상기 1차 산화 반응에서 발생되는 산화열과 내부에 코팅된 제2 DOC를 이용하여 THC와 CO를 2차적으로 산화시키고, 상기 산화열과 상기 내부에 코팅된 제2 DOC를 이용하여 일산화질소(Nitrogen Monoxide; NO)를 이산화질소(Nitrogen Dioxide; NO
2 )로 산화시키는 매연저감(Catalyzed Particulate Filter; CPF) 장치; 상기 CPF 장치 후단에 설치되어 있으며, CPF 장치에서 2차 산화된 배기가스에 환원제를 분사하는 분사 노즐; 그리고 상기 분사 노즐의 후단에 설치되어 있으며, 상기 CPF 장치에서 발생된 NO
2 와 상기 환원제를 이용하여 배기가스 내의 질소산화물(Nitrogen Oxide; NO
x )을 질소기체(N
2 )로 환원시키는 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치;를 포함할 수 있다.
디젤산화촉매(DOC) 장치, 매연저감(Catalyzed Particulate Filter; CPF) 장치, 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100999622B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020080068304
申请日：2008-07-14
Inventor： 조지호
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 본 발명은 수치해석 및 반응속도론을 접목한 SCR 반응모델을 적용하여 운전 상황에 따라 우레아 수용액의 분사를 제어하는 것으로,
운전조건과 SCR촉매의 온도 및 NOx 정화효율을 검출하는 과정, SCR 반응모델을 적용하여 운전조건과 NOx 정화효율에 따른 NH3 흡착량을 산출하는 과정, NH3의 흡착량에 따른 우레아 수용액의 양을 결정하여 도징모듈의 작동을 통해 SCR 촉매의 전단에 분사하는 과정을 포함한다.
SCR촉매, 우레아 수용액, NH3, 도징모듈-
公开(公告)号：KR1020100007602A
公开(公告)日：2010-01-22
申请号：KR1020080068304
申请日：2008-07-14
Inventor： 조지호
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , F01N3/208 , F01N2560/02 , F01N2560/14 , F01N2610/02 , F01N2610/146
Abstract: PURPOSE: A urea injection control apparatus of a vehicle and a method thereof are provided to maximize the purifying efficiency of NOx while minimizing the consumption of the urea containing liquid by injecting the urea containing liquid required for the production of NH3 in an SCR catalyst. CONSTITUTION: A urea injection control method of a vehicle comprises the steps for detecting the driving condition, the temperature of SCR(Selective Catalyst Reduction) catalyst, and the purifying efficiency of NOx(S103), calculating the NH3 adsorption quantity according to the driving condition and the purifying efficiency of NOx by applying the SCR reaction model(S104,S105), and jetting the urea containing liquid to the front of the SCR catalyst through the operation of the dodging module by deciding the amount of the urea containing liquid according to the adsorption quantity of NH3(S106,S107).
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的尿素喷射控制装置及其方法，以通过向SCR催化剂中注入生产NH 3所需的含尿素液体来最大限度地提高NOx的净化效率，同时使含尿素的液体的消耗最小化。 构成：车辆的尿素喷射控制方法包括检测驱动条件，SCR（选择性催化剂还原）催化剂的温度和NOx的净化效率的步骤（S103），根据驾驶条件计算NH 3吸附量 和通过施加SCR反应模型的NOx的净化效率（S104，S105），并且通过躲避组件的操作将含尿素的液体喷射到SCR催化剂的前面，通过根据 NH3吸附量（S106，S107）。
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公开(公告)号：KR20180011648A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：KR20160094295
申请日：2016-07-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/021 , F01N2610/02 , F01N2900/1602 , F01N2900/1616 , F02M26/06
Abstract: 본발명의일 실시예에따른배기가스정화방법은, 선택적환원촉매가코팅된디젤매연필터(Selective Catalytic Reduction on Diesel Particulate Filter; SDPF) 후단으로암모니아(NH3)가슬립될확률을예측하는단계와, 상기예측된암모니아슬립확률과저압배기가스재순환(Low Pressure-Exhaust Gas Recirculation; LP-EGR) 장치의구동을제한하는암모니아슬립확률을비교하는단계와, 상기예측된암모니아슬립확률이상기저압배기가스재순환장치의구동을제한하는암모니아슬립확률보다큰 경우, 암모니아흡장량과암모니아흡장목표량에최소목표흡장량비율을곱한값을비교하는단계와, 상기암모니아흡장량이상기암모니아흡장목표량에최소목표흡장량비율을곱한값보다크지않은경우, 저압배기가스재순환장치의구동을제한하는단계와, 우레아수용액을분사구동하는단계를포함한다.
Abstract translation: 净化废气的方法可以包括：预测氨（NH 3）到柴油机微粒过滤器（SDPF）上的选择性催化还原的后端的滑移概率，将预测的氨气滑移概率与氨气限制操作的滑移概率 当预测的氨气滑移概率大于滑动概率的时候，将氨的吸收量与通过将氨吸收目标量乘以最小目标吸收量比率而获得的值进行比较的低压 - 排气再循环（LP-EGR）系统 LP-EGR系统的氨限制操作，当氨的吸收量不大于通过将氨吸收目标量乘以最小目标吸收量比获得的值时限制LP-EGR的操作，并且将尿素 解。
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公开(公告)号：KR1020110026331A
公开(公告)日：2011-03-15
申请号：KR1020090084179
申请日：2009-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조지호
CPC classification number: F01N3/208 , F01N2560/026 , F01N2560/06 , F01N2560/14 , F01N2900/0406 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1622 , Y02T10/24
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling the ammonia occlusion amount of a selective catalytic reduction system are provided to enable the spraying of urea solution to be accurately controlled to generate ammonia since ammonia consumption is accurately predicted on the SCR(selective catalytic reduction) system. CONSTITUTION: An apparatus for controlling the ammonia occlusion amount of a selective catalytic reduction system comprises a SCR catalyst, first and second temperature sensors, an NOx sensor and a controller. The occluded ammonia reacts with NOx by the SCR catalyst to purify the NOx. The first and second temperature sensors detect the temperatures of the front and rear ends of the SCR catalyst. The NOx sensor detects the amount of NOx, which flows into the SCR catalyst. The controller calculates total ammonia required for the SCR catalyst and controls occlusion.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制选择性催化还原系统的氨封闭量的装置和方法，以便能够精确控制尿素溶液的喷雾以产生氨，因为在SCR（选择性催化还原）系统上精确地预测了氨消耗量 。 构成：用于控制选择性催化还原系统的氨封闭量的装置包括SCR催化剂，第一和第二温度传感器，NOx传感器和控制器。 封闭的氨通过SCR催化剂与NOx反应以净化NOx。 第一和第二温度传感器检测SCR催化剂的前端和后端的温度。 NOx传感器检测流入SCR催化剂的NOx量。 控制器计算SCR催化剂所需的总氨并控制闭塞。
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公开(公告)号：KR100999615B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020070131623
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조지호
CPC classification number: F01N3/208 , F01N2560/021 , F01N2560/06 , F01N2560/07 , F01N2560/08 , F01N2610/02 , F01N2610/146 , F01N2900/0412 , F01N2900/08 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 본 발명은 차량의 배기계에 장착되는 선택적 촉매장치로, 운전 상황에 따라 우레아(Urea) 수용액의 증발 및 분해 특성을 고려하여 분사량을 결정 제어하는 것으로,
본 발명은 엔진 운전조건이 촉매장치의 활성화 상태인지 판단하는 과정, 촉매장치가 활성화 상태이면 운전조건에 따른 NOx 정화효율을 계산하고, 이에 따라 소요 암모니아 양을 결정하는 과정, 상기 결정된 소요 암모니아 양에 우레아 수용액의 암모니아 변환 상수를 적용하여 필요 우레아 수용액의 양을 결정하는 과정, 필요 우레아 수용액의 양에 인젝터의 웰 웨이팅된 우레아 수용액의 양을 적용하여 최종 분사할 우레아 수용액의 양을 결정하여 분사하는 과정을 포함한다.
촉매장치, SCR, 우레아 수용액, 암모니아, 분사량, 웰 웨이팅
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