公开(公告)号：DE102011052137B4

公开(公告)日：2020-11-12

申请号：DE102011052137

申请日：2011-07-26

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TAKASHIMA YOSHIMITSU

IPC: G01L27/00 ,  F02D41/22 ,  F02D41/40 ,  F02D45/00 ,  F02M65/00 ,  G01L15/00

Abstract: Detektionsabweichungs-Bestimmungsvorrichtung für einen Kraftstoffdrucksensor, die auf ein Kraftstoffeinspritzungssystem angewendet wird, das mit einer Mehrzahl von Kraftstoffeinspritzdüsen (10), die jeweils für einen jeweiligen Zylinder eines mehrzylindrigen Motors vorgesehen sind, einem Akkumulaor (42), der einen Kraftstoff ansammelt, der von einer Kraftstoffpumpe (41) den Kraftstoffeinspritzdüsen (10) zugeführt wird, und einer Mehrzahl von Kraftstoffdrucksensoren (20) versehen ist, die für jeden Zylinder zum Detektieren einer Variation des Kraftstoffdrucks vorgesehen sind, der in einer Kraftstoffzuführleitung von einem Auslass (42a) des Akkumulators (42) zu einer Einspritzöffnung (11b) der Kraftstoffeinspritzdüse erzeugt wird, wobei die Detektionsabweichungs-Bestimmungsvorrichtung aufweist:eine Einspritzungssensor-Wellenform-Erhalteinrichtung (S10) zum Erfassen einer Einspritzungssensor-Wellenform (Wa), die durch den Kraftstoffdrucksensor (20) detektiert wird, der an einem Zylinder vorgesehen ist, in dem momentan eine Kraftstoffeinspritzung durchgeführt wird;eine Nichteinspritzungssensor-Wellenform-Erhalteinrichtung (S10) zum Erfassen einer Nichteinspritzungssensor-Wellenform (Wb), die durch den Kraftstoffdrucksensor (20) detektiert wird, der an einem Zylinder vorgesehen ist, in dem momentan keine Kraftstoffeinspritzung durchgeführt wird;eine Einspritzungswellenform-Extrahiereinrichtung (S11) zum Erfassen der Einspritzungssensorwellenform (Wa) und der Nichteinspritzungssensor-Wellenform (Wb), die durch unterschiedliche Kraftstoffdrucksensoren (20) gleichzeitig detektiert werden, und zum Extrahieren einer Einspritzungswellenform (W), die eine Variation des Kraftstoffdrucks aufgrund einer Kraftstoffeinspritzung anzeigt, durch Subtrahieren der Nichteinspritzungssensor-Wellenform (Wb) von der Einspritzungssensor-Wellenform (Wa);eine erste Abweichungsberechnungseinrichtung (S13) zum Berechnen einer Abweichung zwischen einer Referenz-Einspritzungswellenform (Wbase) und der Einspritzungswellenform, die durch die Einspritzungswellenform-Extrahiereinrichtung extrahiert wird, wenn ein erster Zylinder ein Einspritzungszylinder ist, in dem eine Kraftstoffeinspritzung momentan durchgeführt wird, und ein zweiter Zylinder ein Nichteinspritzungszylinder ist, in dem momentan keine Kraftstoffeinspritzung durchgeführt wird.eine zweite Abweichungsberechnungseinrichtung (S13) zum Berechnen einer Abweichung zwischen der Referenz-Einspritzungswellenform (Wbase) und der Einspritzungswellenform, die durch die Einspritzungswellenform-Extrahiereinrichtung extrahiert wird, wenn ein dritter Zylinder ein Einspritzungszylinder ist, in dem momentan eine Kraftstoffeinspritzung durchgeführt wird, und der erste Zylinder ein Nichteinspritzungszylinder ist, in dem momentan keine Kraftstoffeinspritzung durchgeführt wird; undeine Detektionsabweichungs-Bestimmungseinrichtung (S14) zum Bestimmen, ob eine Detektionsabweichung in dem Kraftstoffdrucksensor (20) vorliegt, der für den ersten Zylinder vorgesehen ist, basierend auf den Abweichungen, die durch die erste Abweichungsberechnungseinrichtung, und die zweite Abweichungsberechnungseinrichtung berechnet werden.

公开(公告)号：DE102013101916B4

公开(公告)日：2020-11-05

申请号：DE102013101916

申请日：2013-02-27

Applicant: DENSO CORP ,  TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  ITO YOSHIYASU ,  MIYAURA TAKESHI

IPC: F02D41/26 ,  F02D41/38

Abstract: Kraftstoffeinspritzsystem, aufweisend:einen Injektor (10); undeinen Controller (50), der mit dem Injektor (10) kommunikationsfähig verbunden ist und den Injektor (10) ansteuert, um Kraftstoff in eine Maschine einzuspritzen, wobei der Injektor (10) aufweist:einen Prozessor (15, 17) zum Durchführen einer Aufgabe basierend auf Daten, die dabei empfangen werden, wobeider Controller (50) aufweist:eine Speichereinheit (57), die dazu angepasst ist, Informationen zu speichern, während an dieser eine Spannung zugeführt wird, die höher als eine vorbestimmte erste Spannung ist; undeine Steuereinheit (53), wobeidie Steuereinheit aufweist:ein Sendemittel (S125, S400, S600) zum Senden von vorbestimmten Kommunikationsdaten an den Prozessor (15, 17), wobei der Prozessor (15, 17) dazu ausgestaltet ist, Antwortdaten, welche Informationen umfassen, an die Steuereinheit (53) zusenden, wenn dabei die vorbestimmten Kommunikationsdaten empfangen werden;ein Speichermittel (S135, S450) zum Empfangen der Antwortdaten und zum Speichern der Informationen, die in den Antwortdaten umfasst sind, in der Speichereinheit (57);ein Messungsmittel (56) zum Messen eines Pegels der Spannung, die an der Speichereinheit (57) zugeführt wird, nachdem die Informationen in der Speichereinheit gespeichert worden sind; undein Wiederausführungsmittel (Schritte S105 und S300 bis S340) zum Bestimmen, ob der gemessene Pegel der Spannung, die an der Speichereinheit (57) zugeführt wird, unter die erste Spannung gefallen ist und wiederhergestellt worden ist, so dass sie gleich oder höher als die erste Spannung ist, und um auf eine Bestimmung hin, dass der gemessene Pegel der Spannung, die an der Speichereinheit (57) zugeführt wird, unter die erste Spannung gefallen ist und wiederhergestellt worden ist, so dass sie gleich oder höher als die erste Spannung ist, das Sendemittel dazu zu veranlassen, das Senden der vorbestimmten Kommunikationsdaten an den Prozessor (15, 17) wieder auszuführen.

公开(公告)号：DE102014209546B4

公开(公告)日：2019-08-14

申请号：DE102014209546

申请日：2014-05-20

Applicant: DENSO CORP ,  TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： ITO YOSHIYASU ,  MIYAURA TAKESHI ,  TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  TSUIKI TOYOMORI

IPC: F02D41/38

Abstract: Steuerungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine (10) mit einem Kraftstoffzufuhrsystem, das einen mit Druck beaufschlagten Kraftstoff zu einem Kraftstoffinjektor (20) zuführt, und einem Drucksensor (51), der einen Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffzufuhrsystems erfasst, wobei die Steuerungsvorrichtung Folgendes aufweist:ein Steuerungsgerät (40), das gestaltet ist, eine Kraftstoffeinspritzung von dem Kraftstoffinjektor (20) in einem Verbrennungszyklus durch Ausführen einer Mehrfacheinspritzung einschließlich einer Haupteinspritzung und einer Hilfseinspritzung, die der Haupteinspritzung vorangeht, zu steuern, wobei:das Steuerungsgerät (40) gestaltet ist, eine Betriebscharakteristik des Kraftstoffinjektors (20) auf der Grundlage des Kraftstoffdrucks, der durch den Drucksensor (51) während einer Ausführung der Kraftstoffeinspritzung erfasst wird, für jede einer Vielzahl von Lernregionen zu lernen, die durch eine Kraftstoffeinspritzmenge definiert sind,das Steuerungsgerät (40) gestaltet ist, die Betriebscharakteristik auf der Grundlage des Kraftstoffdrucks, der durch den Drucksensor (51) während einer Ausführung einer Anfangsstufe der Hilfseinspritzung erfasst wird, in einer ersten Lernregion der Vielzahl von Lernregionen zu lernen, in der die Kraftstoffeinspritzmenge gering ist,das Steuerungsgerät (40) gestaltet ist, die Betriebscharakteristik auf der Grundlage des Kraftstoffdrucks, der durch den Drucksensor (51) während einer Ausführung der Haupteinspritzung erfasst wird, in einer zweiten Lernregion der Vielzahl von Lernregionen zu lernen, in der die Kraftstoffeinspritzmenge groß ist,die erste Lernregion eine Lernregion der Haupteinspritzung, wenn die Kraftstoffeinspritzmenge gering ist, und eine Lernregion der Hilfseinspritzung umfasst, unddie Betriebscharakteristik in der Lernregion der Haupteinspritzung, in der die Kraftstoffeinspritzmenge gering ist, und die Betriebscharakteristik in der Lernregion der Hilfseinspritzung auf der Grundlage des Kraftstoffdrucks gelernt werden, der durch den Drucksensor (51) während einer Ausführung der Anfangsstufe der Hilfseinspritzung erfasst wird.

公开(公告)号：DE102008001559B4

公开(公告)日：2018-12-13

申请号：DE102008001559

申请日：2008-05-05

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TAKASHIMA YOSHIMITSU

IPC: F02D41/38 ,  F02M63/00

Abstract: Druckregelungsvorrichtung, die eingerichtet ist, eine Regelung eines Erfassungswerts (NPC) eines Drucks in einer Druckspeicherkammer (6) auf einen Sollwert (PFIN) auszuführen, um eine Kraftstoffpumpe (2) zum Leiten von Kraftstoff in die Druckspeicherkammer (6) zu betätigen, die eingerichtet ist, einen Kraftstoff zu speichern, der einem Kraftstoffeinspritzventil (10) für eine Verbrennungskraftmaschine zuzuführen ist, wobei die Druckregelungsvorrichtung umfasst:eine Überwachungseinrichtung (S10) zur Überwachung des Drucks in der Druckspeicherkammer (6) auf der Grundlage des Erfassungswerts (NPC),eine Bestimmungseinrichtung (S20) zur Bestimmung eines Blockierens der Verbrennungskraftmaschine, undeine Änderungseinrichtung (S28, S32) zum Ändern einer Verstärkung für die Regelung unter einer Bedingung:dass die Bestimmungseinrichtung (S20) bestimmt, dass ein Blockieren der Verbrennungskraftmaschine auftritt; unddass der Erfassungswert (NPC) vor dem Blockieren der Verbrennungskraftmaschine kleiner als ein minimaler Wert (LLMT) des Drucks wird, bei dem das Kraftstoffeinspritzventil (10) zu einer Kraftstoffeinspritzung in der Lage ist.

公开(公告)号：DE102014209768B8

公开(公告)日：2018-04-05

申请号：DE102014209768

申请日：2014-05-22

Applicant: DENSO CORP ,  TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： ITO YOSHIYASU ,  MIYAURA TAKESHI ,  TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  TSUIKI TOYOMORI

IPC: F02D41/40

公开(公告)号：DE102013101905A1

公开(公告)日：2013-08-29

申请号：DE102013101905

申请日：2013-02-26

Applicant: TOYOTA MOTOR CO LTD ,  DENSO CORP

Inventor： KAWASAKI YUUSUKE ,  YUN CHUSONG ,  TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  ITO YOSHIYASU ,  MIYAURA TAKESHI

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/22 ,  G01M3/26 ,  G01M15/04

Abstract: Es wird eine Kraftstoffeinspritzfehlererfassungsvorrichtung vorgeschlagen, die mit einem Kraftstoffeinspritzsystem verwendet wird, das mit wenigstens einem ersten und einem zweiten Kraftstoffinjektor ausgestattet ist, von denen jeder eine Einsprühöffnung aufweist, aus der Kraftstoff, der aus einem Kraftstoffsammelbehälter zugeführt wird, eingesprüht wird. Die Kraftstoffeinspritzfehlererfassungsvorrichtung umfasst einen ersten und einen zweiten Kraftstoffdrucksensor zum Messen von Kraftstoffdrücken in einem ersten und einem zweiten Kraftstoffweg, die sich jeweils von dem Kraftstoffsammelbehälter zu dem ersten und zweiten Kraftstoffinjektor erstrecken. Der Fehlererfasser bestimmt, dass einer von dem ersten und zweiten Kraftstoffinjektor beim Stoppen eines Einspritzens des Kraftstoffs fehlerhaft ist, wenn bestimmt wird, dass der Kraftstoffdruck in dem ersten Kraftstoffweg früher abgefallen ist als derjenige in dem zweiten Kraftstoffweg, wodurch die Fehlfunktion des ersten oder zweiten Kraftstoffinjektors von einer anderen Art einer ungewünschten Leckage des Kraftstoffs in dem Kraftstoffeinspritzsystem unterschieden wird.

公开(公告)号：DE102010043238B4

公开(公告)日：2021-09-23

申请号：DE102010043238

申请日：2010-11-02

Applicant: DENSO CORP

Inventor： ASANO MASAHIRO ,  TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  ISHIZUKA KOJI ,  SASAKI SATORU ,  HIGUCHI KAZUHIRO ,  IKEDA SUMITAKA ,  MORIMOTO YOUHEI ,  NISHIMURA MITSUHIRO

IPC: F02D41/26 ,  F02D41/14

Abstract: Motorsteuervorrichtung, mit:einer Verbrennungssollwertberechnungseinrichtung, die einen arithmetischen Ausdruck eines Verbrennungsparameters verwendet, der eine Korrelation zwischen mindestens einem Wert bezüglich einer Motorausgabe, der eine Ausgabecharakteristik einer Verbrennungskraftmaschine angibt, und mindestens einem Verbrennungsparameter, der mit einem Verbrennungszustand der Verbrennungskraftmaschine verknüpft ist, definiert, um einen Sollwert des Verbrennungsparameters zu berechnen, der notwendig ist, um einen benötigten Wert des Werts bezüglich einer Motorausgabe zu erreichen;einer Berechnungseinrichtung eines Befehlswerts einer gesteuerten Variablen, die einen arithmetischen Ausdruck einer gesteuerten Variablen verwendet, der eine Korrelation zwischen dem Verbrennungsparameter und mindestens einer gesteuerten Variablen von mindestens einem Aktuator definiert, um einen Befehlswert zu berechnen, der einen Sollwert der gesteuerten Variablen darstellt, um den Sollwert des Verbrennungsparameters zu erreichen, wobei der Aktuator betreibbar ist, um den Verbrennungszustand der Verbrennungskraftmaschine basierend auf dem Befehlswert zu steuern;einer Verbrennungszustandsbestimmungseinrichtung, die einen Istwert des Verbrennungsparameters bestimmt; undeiner Einlernschaltung, die eine Einlernoperation durchführt, um die Korrelation zwischen dem Verbrennungsparameter und einer gesteuerten Variablen basierend auf dem Istwert des Verbrennungsparameters einzulernen, um den arithmetischen Ausdruck einer gesteuerten Variablen zu aktualisieren.

公开(公告)号：DE102012101138B4

公开(公告)日：2019-09-19

申请号：DE102012101138

申请日：2012-02-14

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TAKASHIMA YOSHIMITSU

IPC: F02D41/38

Abstract: Kraftstoffeinspritzsteuersystem mit:einem Kraftstoffinjektor (10), der Kraftstoff in eine Verbrennungskammer einer Verbrennungsmaschine einspritzt;einem Kraftstoffdrucksensor (20), der einen Kraftstoffdruckkurvenverlauf erfasst, der eine Veränderung eines Kraftstoffdrucks, welche aufgrund einer Kraftstoffeinspritzung durch den Kraftstoffinjektor (10) verursacht wird, erfasst;einer Steuereinheit (30), die einen Kraftstoffeinspritzratenparameter berechnet, der zum Identifizieren eines Einspritzratenkurvenverlaufs entsprechend dem Kraftstoffdruckkurvenverlauf erforderlich ist, wobei die Steuereinheit (30) einen Betrieb des Kraftstoffinjektors (10) basierend auf dem berechneten Kraftstoffeinspritzratenparameter steuert;einen Controller-Speicher (34c, 35), der für die Steuereinheit (30) vorgesehen ist; undeinen Injektor-Speicher (23a), der für den Kraftstoffinjektor (10) vorgesehen ist, wobeidie Steuereinheit (30) aufweist:einen Lernabschnitt (32) zum Speichern und Aktualisieren des Kraftstoffeinspritzratenparameters im Controller-Speicher (34c, 35) in Assoziierung mit einem Umgebungswert, welcher einen Kraftstoffeinspritzzustand beeinflusst;einen Aktualisierungsbereich-Erstellungsabschnitt (S13, S13b) zum Erstellen eines festgelegten Aktualisierungsbereichs, welcher kleiner als ein Gesamtbereich des Umgebungswerts ist; undeinen Übertragungsabschnitt (S14) zum Übertragen des Kraftstoffeinspritzratenparameters, der im Controller-Speicher (34c, 35) gespeichert ist, in den Injektor-Speicher (23a), zu einer Zeit, wenn die Verbrennungsmaschine ausgeschaltet wird, wobei der Kraftstoffeinspritzratenparameter mit dem Umgebungswert im festgelegten Aktualisierungsbereich in Verbindung steht, wobeidie Steuereinheit (30) verschiedene Kraftstoffeinspritzratenparameter basierend auf einem einzelnen erfassten Kraftstoffdruckkurvenverlauf berechnet,der Lernabschnitt (32) die Kraftstoffeinspritzratenparameter im Controller-Speicher (34c, 35) in Assoziierung mit dem Umgebungswert speichert und aktualisiert, undein Aktualisierungsbereich-Erstellungsabschnitt (S13, S13b) den festgelegten Aktualisierungsbereich, welcher jedem der Kraftstoffeinspritzratenparameter gemeinsam ist, erstellt.

公开(公告)号：DE102014209298B4

公开(公告)日：2019-03-21

申请号：DE102014209298

申请日：2014-05-16

Applicant: DENSO CORP ,  TOYOTA MOTOR CO LTD

Inventor： TAKASHIMA YOSHIMITSU ,  ITO YOSHIYASU ,  MIYAURA TAKESHI ,  TSUIKI TOYOMORI

IPC: F02D41/30

Abstract: Kraftstoffeinspritzeigenschaftserfassungssystem für eine Brennkraftmaschine (10), mit:einem Kraftstoffeinspritzventil (20);einem Kraftstoffzufuhrsystem (20, 31a, 31b, 33, 34), das konfiguriert ist, unter Druck gesetzten Kraftstoff dem Kraftstoffeinspritzventil (20) zuzuführen;einem Drucksensor (51), der konfiguriert ist, einen Kraftstoffdruck innerhalb des Kraftstoffzufuhrsystems (20, 31a, 31b, 33, 34) zu erfassen; undeiner elektronischen Steuerungseinheit (40), die konfiguriert ist, eine Betriebseigenschaft des Kraftstoffeinspritzventils (20) auf der Grundlage des Kraftstoffdrucks zu erfassen, der durch den Drucksensor (51) erfasst wird, wobei die elektronische Steuerungseinheit (40) konfiguriert ist, den Kraftstoffdruck, der durch den Drucksensor (51) in einer vorbestimmten Zeitdauer erfasst wird, bei einer Erfassung der Betriebseigenschaft zu verwenden und den Kraftstoffdruck, der zu einem Zeitpunkt erfasst wird, der zu der vorbestimmten Zeitdauer unterschiedlich ist, bei einer Erfassung der Betriebseigenschaft nicht zu verwenden, wobei die vorbestimmte Zeitdauer eine Zeitdauer (TA) von einem Zeitpunkt, wenn ein Öffnungssignal zu dem Kraftstoffeinspritzventil (20) ausgegeben wird, zu einem Zeitpunkt ist, wenn ein Abschluss einer Kraftstoffeinspritzung, die durch das Kraftstoffeinspritzventil (20) ausgeführt wird, auf der Grundlage des erfassten Kraftstoffdrucks gefunden wird.

公开(公告)号：DE102012102336A1

公开(公告)日：2012-09-27

申请号：DE102012102336

申请日：2012-03-20

Applicant: DENSO CORP

Inventor： TAKASHIMA YOSHIMITSU

IPC: F02D41/30

Abstract: Eine Vorrichtung zum Abschätzen eines Kraftstoffeinspritzzustands eines Kraftstoffeinspritzsystems hat wenigstens drei Injektoren (10). Der erste und der zweite Injektor (#1, #3) haben jeweils Kraftstoffdrucksensoren (20). Der dritte Injektor (#2, #4) hat keinen Kraftstoffdrucksensor (20). Die Vorrichtung erfasst einen Einspritzzylinder-Kurvenverlauf (Wa, Wb) zu dem ersten Injektor (#1, #3), wenn der erste Injektor (#1, #3) Kraftstoff einspritzt. Die Vorrichtung erfasst einen ersten Nicht-Einspritzzylinder-Kurvenverlauf (Wu, Wu') zu dem zweiten Injektor (#3, #1), wenn der erste Injektor (#1, #3) Kraftstoff einspritzt. Die Vorrichtung berechnet Korrelationen (A1, B1) zwischen dem Einspritzzylinder-Kurvenverlauf (Wa, Wb) und dem ersten Nicht-Einspritzzylinder-Kurvenverlauf (Wu, Wu'). Die Vorrichtung erlangt einen zweite Nicht-Einspritzzylinder-Kurvenverlauf (Wu, Wu') welcher durch den ersten oder den zweiten Kraftstoffdrucksensor (20) erfasst wird, wenn der dritte Injektor (#2, #4) Kraftstoff einspritzt. Die Vorrichtung schätzt den Kraftstoffeinspritzzustand, welcher von dem dritten Injektor (#2, #4) eingespritzt wird, basierend auf dem zweiten Nicht-Einspritzzylinder-Kurvenverlauf (Wu, Wu') und den Korrelationen (A1, B1) ab.