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公开(公告)号：CN119189663A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411569186.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种商用车电驱桥及车辆，涉及车辆动力系统技术领域。一种商用车电驱桥，所述电驱桥包括：与电机总成输出端连接的主减速器总成，所述主减速器总成的一输出端与取力器总成的输入端连接，所述电机总成通过主减速器总成驱动取力器总成进行动力输出。通过将取力器总成集成于主减速器总成上，能够实现停车取力、行车取力功能，特别适用于拉煤的6x4牵引车，能够大幅降低应用电取力系统的成本；同时，电驱桥整体结构紧凑，占用底盘空间小，设计制造成本低，有助于新能源牵引车的发展。
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公开(公告)号：CN119037111A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411432528.6
申请日：2024-10-14
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种同轴式三挡电驱桥总成和汽车，适用于汽车，同轴式三挡电驱桥总成包括驱动电机、输出半轴和动力调节机构，输出半轴与汽车的车轮连接；动力调节机构设置在驱动电机和输出半轴之间，用于调节驱动电机传递至输出半轴的输出挡位。采用驱动电机和动力调节机构同轴布置，实现电驱桥总成在实现大传动比的同时可保持结构紧凑、体积小，质量平均分布在桥两侧，无悬臂结构，改善了受力与振动。
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公开(公告)号：CN118528809A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410663894.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电机扭矩的分配方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：根据车辆的行驶数据以及扭矩分配数据确定车辆的电机参数数据，并根据所述电机参数数据确定电驱桥总效率；在至少两组扭矩分配数据中，将电驱桥总效率最高时的扭矩分配数据确定为标定扭矩分配数据；建立行驶数据与标定扭矩分配数据的对应关系，以根据行驶数据与标定扭矩分配数据的对应关系确定车辆的当前行驶数据对应的目标扭矩分配数据，并通过所述目标扭矩分配数据对车辆的电机进行扭矩控制。本技术方案通过预先确定出电驱桥总效率最高时的扭矩分配数据，并建立行驶数据与标定扭矩分配数据的对应关系，使得车辆在进行电机扭矩控制时可实现高效控制。
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公开(公告)号：CN118514508A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410632579.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆混合动力技术领域，公开了一种混合动力系统。其中包括发动机、第一电机、第二电机、锁止机构、驻车机构和电池，发动机的输入轴穿过锁止机构与行星架连接，行星架上固定有行星轮，齿圈啮合在行星轮外侧，第一电机与太阳轮传动连接，太阳轮的周向与行星轮啮合，齿圈外侧与中间齿轮啮合，中间齿轮上还啮合有第二齿轮，第二电机与第二齿轮转动连接，中间齿轮通过换挡机构与输出轴转动连接，输出轴与换挡机构之间安装有驻车机构，驻车机构能将输出轴和换挡机构脱开或连接；解决现有技术下P2构型单电机提供的扭矩较低，导致汽车通过性降低的问题。
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公开(公告)号：CN118457188A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410625701.8
申请日：2024-05-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于电驱桥技术领域，公开了一种双电机电驱桥总成。其中包括第一电机和第二电机，第一电机通过第一输入轴与第一主齿转动连接，第一主齿与第一从齿啮合，第一从齿带动总输出轴转动；第一从齿还与第二从齿啮合，第二从齿上转动连接有第二输入轴，第二输入轴上连接有换挡齿轮，换挡齿轮上安装有换挡机构，换挡机构驱动换挡齿套移动，换挡齿套能同时与两组齿轮啮合连接，换挡齿轮两侧分别安装有一挡主齿和二挡主齿，一挡主齿与一挡从齿啮合，二挡主齿与二挡从齿啮合，一挡从齿与二挡从齿通过中间轴转动连接；解决现有技术下双电机电驱桥总成换挡会出现动力中断以及顿挫的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117465170A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311506179.3
申请日：2023-11-13
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电驱桥分体式桥壳总成和车辆，电驱桥分体式桥壳总成包括左桥壳总成，采用整体铸造成型，包括左桥壳本体，所述左桥壳本体上固定设置有悬架左上盖板和悬架左下托板，所述左桥壳本体的一侧设置有左桥壳法兰，所述左桥壳法兰的端面上设置有两个一轴左轴承座孔、两个二轴左轴承座孔以及差速器左轴承座孔；减速器壳体，所述减速器壳体的一端具有左侧法兰，所述左侧法兰的端面上设置有两个一轴右轴承座孔、两个二轴右轴承座孔以及差速器右轴承座孔；右桥壳总成，包括右桥壳本体，所述右桥壳本体上固定设置有悬架右上盖板和悬架右下托板。本发明减少占用的空间，保证齿轮的啮合精度，避免桥壳失效或者出现漏油。
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公开(公告)号：CN117103983A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311300749.3
申请日：2023-10-09
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电驱动桥结构，安装在差速器上，包括第一驱动件、第一旋转轴、第一行星架、轮边减速组件以及第二驱动件，所述第一旋转轴和所述第一驱动件输出端传动连接，所述第一旋转轴上固定套设有第一太阳轮，第一行星架上固定套设有第一行星轮，第一行星轮和第一太阳轮啮合，差速器设置有两个动力输入端和两个动力输出端，第一行星架和其中一个动力输入端固定连接，轮边减速组件至少包括两个，两个轮边减速组件分别和两个动力输出端连接，第二驱动件输出端和另一个动力输入端传动连接，在摘挡后到成功换挡的时间内，动力是不中断，提升系统的效率，本申请的电驱动桥结构的结构简单且紧凑，整体尺寸较小，更利于整车的布置和轻量化设计。
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公开(公告)号：CN116749751A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310761770.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力驱动系统和车辆。该混合动力驱动系统包括动力组件和用于与车辆的车轮连接的第一中间轴，动力组件包括发动机、第一电机和第二电机，发动机包括沿第一方向延伸的第一输出轴，第一电机、第一中间轴和第二电机沿第二方向间隔布置，发动机的第一输出轴、第一电机和第二电机分别与第一中间轴传动连接，以驱动车轮转动，第一方向和第二方向彼此相交。上述的混合动力驱动系统能够提高本申请提供的混合动力驱动系统的结构紧凑度，有利于优化车辆的整车布置，便于商用车的生产和制造，此外，上述的混合动力驱动系统能够实现发动机、第一电机和第二电机的动力耦合，有利于为车辆的行驶提供更大的驱动力。
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公开(公告)号：CN116619951A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310731994.3
申请日：2023-06-20
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种带轮边减速器的同轴双电机电驱桥总成，包括：壳体、A侧两挡驱动电机组件、B侧单挡驱动电机组件、A侧两挡动力单元、B侧单挡动力组件、差速器、A侧轮边减速组件和B侧轮边减速组件；B侧单挡驱动电机组件的输出端与A侧两挡驱动电机组件的输出端同轴安装于壳体内；A侧两挡动力单元的输入端与A侧两挡驱动电机组件的输出端相连；B侧单挡动力组件的输入端与B侧单挡驱动电机组件的输出端相连；差速器的输入端分别与A侧两挡动力单元的输出端和B侧单挡动力组件的输出端相连；A侧轮边减速组件的输入端和B侧轮边减速组件的输入端均与差速器的输出端相连，A侧轮边减速组件的输出端和B侧轮边减速组件的输出端均与轮端相连。
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公开(公告)号：CN116006640A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310011374.2
申请日：2023-01-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H48/08 , F16H48/32 , F16D23/02
Abstract: 本发明涉及一种减速器总成及车辆，包括：输入轴，第一输出轴，第二输出轴，轴间差速器，包括第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和行星齿轮轴，行星齿轮轴与输入轴相连，第一半轴齿轮与第一输出轴相连；驱动转换组件，包括同步器、主动同步齿轮和从动同步齿轮，主动同步齿轮安装于第二半轴齿轮上，从动同步齿轮与第二输出轴传动连接，同步器用于控制主动同步齿轮和从动同步齿轮达到一致转速后，将主动同步齿轮和同步齿轮相连。同步器则会先控制主动同步齿轮和从动同步齿轮的转速，使两者的转速达到一致后，再将主动同步齿轮和从动同步齿轮相连，避免主动同步齿轮和从动同步齿轮在相连的时候因转速不一致导致的冲击的现象，避免车辆的损坏。
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