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公开(公告)号：CN103415726A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201180069005.4
申请日：2011-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/302 , F16H3/38 , F16H2061/245
Abstract: 本发明提供手动变速器的倒档用同步装置。在倒档中间齿轮（18）的外周面设置圆锥面（18g）。在由倒档中间轴（5）支承为滑动移动自如的引导轴（81、82）的前端部安装具有与上述圆锥面（18g）对置的圆锥面（83f）的倒档同步板（83）。在引导轴（82）的外面设置有由锁止槽（91）以及锁紧球机构（92）构成的锁止机构（9）。在锁止槽（91）形成非同步用倾斜部（97），当来自锁紧球机构（92）的按压力作用于该非同步用倾斜部（97）时，其分力使倒档同步板（83）的圆锥面（83f）从倒档中间齿轮（18）的圆锥面（18g）分离。
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公开(公告)号：CN107061715B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201710061201.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/04 , F16H61/24 , F16H2059/0295 , F16H2061/246
Abstract: 本发明提供一种车辆的手动变速器。在换档杆(14)移动到与第一速齿轮级(1st)等相对应的换档位置的情况下，由于通过换档杆(14)的自重而向空档位置被施力，因此，从换档杆(14)的角度来看，关于换档操作后的齿轮脱落这一点而言较为不利。对此，配重块(32)以穿过该配重块(32)的转动中心(C3)的铅直线(LV)为基准，而移动至向下方转动了与对应于空档位置的第一预定角(θ1)相比较大的第二预定角(θ2)的位置处。此时，由于通过配重块(32)的自重而使换档杆(14)向从空档位置远离的方向被施力，因此，能够对换档操作后的齿轮脱落的情况进行抑制。
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公开(公告)号：CN107956815A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201710899307.3
申请日：2017-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/08
CPC classification number: F16D48/02 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2048/0266 , F16D2500/31413 , F16D2500/51 , F16D25/083
Abstract: 本发明提供一种离合器操作装置。第一操作机构被构成为，通过离合器致动器而对液压进行调节从而对离合器装置进行操作。第二操作机构被构成为，通过利用由驾驶员施加的离合器踏板的操作力所获得的液压而对离合器装置进行操作。切换机构被构成为，将工作液的流通路径在通过第一操作机构对离合器装置进行操作的状态和通过第二操作机构对离合器装置进行操作的状态之间进行切换。在离合器致动器工作中产生了异常的情况下，对切换机构的多个阀进行切换，以便通过第二操作机构而对离合器装置进行操作。
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公开(公告)号：CN113631839A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202080025145.0
申请日：2020-03-27
Abstract: 在与旋转电机(MG)的转子(Ro)连结的第1旋转部件(RT1)以及液力联轴器(TC)的旋转壳体(44)沿着周向(C)设置有多个紧固部(6)，第1旋转部件(RT1)与旋转壳体(44)在各紧固部(6)中被紧固部件(F2)紧固，各紧固部(6)具有形成于第1旋转部件(RT1)的第1紧固孔(H1)与形成于旋转壳体(44)的第2紧固孔(H2)，在第1旋转部件(RT1)以及旋转壳体(44)的一方的外周部设置有被卡止部(7a)，在第1旋转部件(RT1)以及旋转壳体(44)的另一方的外周部设置有卡止部(7b)，卡止部(7b)相对于被卡止部(7a)沿轴向(L)被插入，以相对于被卡止部(7a)限制周向(C)的相对旋转的方式被卡止，第1紧固孔(H1)与第2紧固孔(H2)配置为在卡止部(7b)卡止于被卡止部(7a)的状态下在轴向观察时重叠。
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公开(公告)号：CN107972657A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201710947884.5
申请日：2017-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置，其在自由行驶开始条件成立之际为四轮驱动模式的情况下、或为差速器锁定开启模式的情况下，不使自由行驶开始，而是维持自动离合器的卡合状态。此外，在自由行驶中，在被切换到了四轮驱动模式的情况下、或被切换到了差速器锁定开启模式的情况下，结束自由行驶，并将自动离合器从释放状态设为卡合状态。由此，在驾驶员要求了较高的行驶性能的情况下自由行驶将会被禁止，从而能够获得良好的驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113631839B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202080025145.0
申请日：2020-03-27
Abstract: 在与旋转电机(MG)的转子(Ro)连结的第1旋转部件(RT1)以及液力联轴器(TC)的旋转壳体(44)沿着周向(C)设置有多个紧固部(6)，第1旋转部件(RT1)与旋转壳体(44)在各紧固部(6)中被紧固部件(F2)紧固，各紧固部(6)具有形成于第1旋转部件(RT1)的第1紧固孔(H1)与形成于旋转壳体(44)的第2紧固孔(H2)，在第1旋转部件(RT1)以及旋转壳体(44)的一方的外周部设置有被卡止部(7a)，在第1旋转部件(RT1)以及旋转壳体(44)的另一方的外周部设置有卡止部(7b)，卡止部(7b)相对于被卡止部(7a)沿轴向(L)被插入，以相对于被卡止部(7a)限制周向(C)的相对旋转的方式被卡止，第1紧固孔(H1)与第2紧固孔(H2)配置为在卡止部(7b)卡止于被卡止部(7a)的状态下在轴向观察时重叠。
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公开(公告)号：CN116653917A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211584707.2
申请日：2022-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/40
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置，其配置为：在内燃机通过起动器起动之后，实施滑差控制，在该滑差控制中，将用于通过液压控制机构使断接离合器接合的指示液压设为以下那样的指示液压而使所述断接离合器接合，该指示液压即为：将所述内燃机的转速维持在比避免所述内燃机停止的下限转速高的转速的指示液压。此外，所述车辆的控制装置配置为：在所述内燃机的转速与所述电动机的转速之差小于预先设定的阈值的情况下，实施接合完成控制，在该接合完成控制中，使用于使所述断接离合器接合的指示液压从所述滑差控制中的指示液压上升到使所述断接离合器的接合完成的指示液压。
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公开(公告)号：CN108162969A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711159999.4
申请日：2017-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的控制器。当作为车辆的装载重量和被牵引车辆的重量的附加重量等于或大于自由行进防止重量阈值时，即便满足自由行进开始条件，也防止自由行进。自由行进防止重量阈值使用车速、车辆加速度和车辆行驶的路面的下坡坡度作为参数来改变。当车速低时，当车辆加速度低时，并且当路面的下坡坡度小时，尽管附加重量大，但能够确保足够的减速性能，因此自由行进重量阈值被设定为较大。因此，能够扩大自由行进可执行范围并实现发动机的燃料消耗率的改善。
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公开(公告)号：CN107061715A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710061201.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/04 , F16H61/24 , F16H2059/0295 , F16H2061/246 , F16H61/12 , F16H2059/0291
Abstract: 本发明提供一种车辆的手动变速器。在换档杆(14)移动到与第一速齿轮级(1st)等相对应的换档位置的情况下，由于通过换档杆(14)的自重而向空档位置被施力，因此，从换档杆(14)的角度来看，关于换档操作后的齿轮脱落这一点而言较为不利。对此，配重块(32)以穿过该配重块(32)的转动中心(C3)的铅直线(LV)为基准，而移动至向下方转动了与对应于空档位置的第一预定角(θ1)相比较大的第二预定角(θ2)的位置处。此时，由于通过配重块(32)的自重而使换档杆(14)向从空档位置远离的方向被施力，因此，能够对换档操作后的齿轮脱落的情况进行抑制。
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