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公开(公告)号：CN104696391B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201410721439.3
申请日：2014-12-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/066 , F16D2500/3069 , F16D2500/31413 , F16D2500/5023 , F16D2500/70217 , F16D2500/70235 , F16D2500/70668
Abstract: 本发明涉及一种用于执行机动车的离合器液压系统的诊断的方法，其中，在首次启动内燃机之前执行机动车的离合器液压系统的诊断。在此，在离合器致动器以恒定的致动器速度打开期间，求得离合器致动器耗用功率的变化。通过这种方法可以无需压力传感器地确定离合器液压系统的状态。
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公开(公告)号：CN105793594B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201480066319.2
申请日：2014-11-03
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F16H37/124 , F16D48/04 , F16D2500/1025 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/31413 , F16H25/18
Abstract: 用于操纵液压活塞(23)的装置(1)，该液压活塞用于机动车中的可电操纵的离合器。电马达(3)与力传递组件(5)共同起作用，以产生沿直线起作用的力，该力用于操纵液压活塞(3)。力传递组件(5)具有驱动轮部段(7)和导向组件(9)。驱动轮部段(7)在其周边上至少局部设有齿部(13)并能围绕第一销(15)旋转地受支承。此外，偏心于第一销(15)地在杠杆臂(33)上设置有第二销(17)。导向组件(9)具有第一长形孔(19)和相对于该第一长形孔布置成直角的第二长形孔(21)。这些长形孔(19，21)和销(15，17)的布置这样实施，使得当电马达(3)使驱动轮部段(7)旋转时，导向组件(9)沿直线移位。
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公开(公告)号：CN104819281B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201510047571.5
申请日：2015-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 藤井雄二 , 亚历克斯·奥康纳·吉布森 , 格雷戈里·迈克尔·皮特伦 , 尼姆罗德·卡帕斯 , 约瑟夫·F·库哈尔斯基
CPC classification number: F16H59/02 , B60W10/02 , B60W20/40 , F16D48/06 , F16D2500/1082 , F16D2500/30401 , F16D2500/30814 , F16D2500/30822 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16D2500/7061 , F16H63/46 , F16H2059/147 , Y10T74/2014
Abstract: 一种用于控制手动变速器的方法包括：使用控制器来确定所需扭矩，该所需扭矩是在变速杆被移至所需档位之后且离合器踏板正为接合离合器而分离之时通过用于所需档位的输入离合器和所需离合器滑动来传递的；测量车辆驱动总成中的扭矩；使用测量的扭矩来确定通过离合器传递的实际离合器扭矩；以及减小离合器扭矩误差，该误差是通过使用控制器调整离合器致动器从而减小所需离合器扭矩与实际扭矩之间的差值来减小的。同样可以通过调整离合器致动器以便减小所需滑动和测量的滑动之间的差值而减小滑动误差。
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公开(公告)号：CN103790999B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201310163575.0
申请日：2013-05-07
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/3065 , F16D2500/31413 , F16D2500/70211 , F16D2500/70235 , F16D2500/70247 , F16D2500/70252 , F16D2500/7027
Abstract: 一种估算车辆的干式离合器的传动扭矩的方法。估算车辆的干式离合器的传动扭矩的方法可以即使在车辆行驶期间，适当地估算在相对于干式离合器的致动器行程的传动扭矩的特性上的变化，以便更适当地控制干式离合器。在估算干式离合器的传动扭矩的方法中，释放离合器以便发生所述离合器的滑动。如果所述离合器的滑动已经发生，则使所述离合器的滑动保持一致。如果所述离合器的滑动保持一致，则从保持一致的滑动状态下的致动器的行程与发动机的扭矩之间的关系来确定所述离合器的致动器的行程与所述离合器的传动扭矩之间的关系。
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公开(公告)号：CN105531492A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050049.6
申请日：2014-09-10
Applicant: VALEO离合器公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3124 , F16D2500/3125 , F16D2500/31413 , F16D2500/5085 , F16D2500/50866 , F16D2500/70408
Abstract: 发明涉及一种操控离合器(4)的操控方法，离合器通过以下部件安装在机动车辆发动机输出轴与变速箱输入轴(3)之间：离合器驱动踏板(19)，相关的位置传感器(20)，离合器驱动器(14)和操控装置(17)，其用于在人工操控模式，根据踏板的位置信号控制驱动器(14)，以及在至少一种辅助模式，自动控制驱动器(14)，而离合器驱动踏板(19)保持在其不工作位置；所述操控方法用于启动辅助模式，其中，响应特征性行驶条件和踏板(19)的不工作位置的检测结果，驱动器(14)被自动操控朝向离合器的分离位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104819281A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510047571.5
申请日：2015-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 藤井雄二 , 亚历克斯·奥康纳·吉布森 , 格雷戈里·迈克尔·皮特伦 , 尼姆罗德·卡帕斯 , 约瑟夫·F·库哈尔斯基
CPC classification number: F16H59/02 , B60W10/02 , B60W20/40 , F16D48/06 , F16D2500/1082 , F16D2500/30401 , F16D2500/30814 , F16D2500/30822 , F16D2500/31413 , F16D2500/31466 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16D2500/7061 , F16H63/46 , F16H2059/147 , Y10T74/2014 , F16H59/044 , F16H59/16 , F16H2306/00
Abstract: 一种用于控制手动变速器的方法包括：使用控制器来确定所需扭矩，该所需扭矩是在变速杆被移至所需档位之后且离合器踏板正为接合离合器而分离之时通过用于所需档位的输入离合器和所需离合器滑动来传递的；测量车辆驱动总成中的扭矩；使用测量的扭矩来确定通过离合器传递的实际离合器扭矩；以及减小离合器扭矩误差，该误差是通过使用控制器调整离合器致动器从而减小所需离合器扭矩与实际扭矩之间的差值来减小的。同样可以通过调整离合器致动器以便减小所需滑动和测量的滑动之间的差值而减小滑动误差。
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公开(公告)号：CN101689847B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN200880022458.X
申请日：2008-07-04
Applicant: 雷诺股份公司
IPC: B60W40/072 , B60W40/076 , F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , B60W40/12 , B60W2510/186 , B60W2540/14 , B60W2550/142 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/30806 , F16D2500/31413 , F16D2500/50825 , F16D2500/70252 , F16D2500/70605 , F16H2342/044 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制的辅助方法，该车辆包括借助于离合器连至驱动轮的发动机组，其特征在于，更新离合器的曲线，所述曲线根据其可靠性而将离合器踏板的位置关联于相应离合器所传输的最大扭矩，其可靠性在该车辆的使用初期较低并且随着该车辆的使用而增加。
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公开(公告)号：CN101842608B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200880113539.0
申请日：2008-07-21
Applicant: 雷诺股份公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/08 , F16D2500/3026 , F16D2500/30421 , F16D2500/31413 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50841 , F16D2500/70235 , F16D2500/70264 , F16D2500/70605 , Y10T477/60 , Y10T477/638
Abstract: 本发明涉及一种装置，该装置用于在驾驶车辆时基于一个离合器控制构件(3)的位置来确定由汽车的离合器传输的扭矩的一种映射(2)。该装置包括一种基于该离合器控制构件(3)的多个位置阈值用于更新该映射(2)的装置(5)。所述更新装置(5)包括计算装置(7)，该计算装置基于存储在所述映射(2)中的该控制构件(3)的这些位置的最小值和最大值并且基于所述多个阈值的这些当前值用于修改所述多个阈值的这些值。
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公开(公告)号：CN103562038A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201280025285.3
申请日：2012-05-08
Applicant: 奥迪股份公司
IPC: B60W30/09 , B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/184 , B60W10/06 , F16D48/06
CPC classification number: B60W30/09 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W30/1884 , B60W2050/0072 , B60W2050/143 , B60W2050/146 , B60W2510/0638 , B60W2510/182 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/021 , B60W2710/0666 , F16D48/06 , F16D2500/31413 , F16D2500/31426 , F16D2500/5048 , F16D2500/70424
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车（1）中的安全系统（15）的方法，所述安全系统用于避免碰撞和/或减小碰撞严重程度，所述机动车具有作为致动部件的用于人工操作离合器（11）的离合器踏板（5），其中，所述安全系统（15）被设计用于在面临碰撞时执行至少一个制动干预，其中，被设置作为额外的致动部件（13）的离合器致动器（14）被用于自动地分离和接合离合器（11），其中，在安全系统（15）的至少一个制动干预的框架内对所述离合器致动器（14）进行驱控以根据至少一个与制动干预相关的干预信息分离离合器（11）。
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公开(公告)号：CN101688572B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200880019676.8
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0254 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/3061 , F16D2500/30802 , F16D2500/30807 , F16D2500/31413 , F16D2500/51 , F16D2500/5126 , F16D2500/70406 , F16D2500/70412 , Y10T477/6414 , Y10T477/753
Abstract: 本装置设置有离合器机构(14)。离合器机构(14)插置在发动机(11)与变速器(15)之间，并且连结到离合器踏板(28)。离合器机构(14)的操作模式与离合器踏板(28)的操作位置的变化相关联地变化。在满足执行条件的情况下，与不满足执行条件的状态相比，该装置降低离合器机构(14)的最大操作速度。该执行条件包括以下的执行开始条件：“离合器踏板(28)的操作位置是将离合器机构(14)设定成分离状态的位置，并且在将离合器机构(14)从分离状态设定到接合状态时在接合方向上离合器踏板(28)的操作位置的变化速度等于或者高于预定的开始速度”。
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