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公开(公告)号：CN100391775C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200410103658.1
申请日：2004-12-24
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN1636817A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410103658.1
申请日：2004-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社 , 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN2767285Y
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200420116668.4
申请日：2004-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 神钢美铝输送机材株式会社 , 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/12
Abstract: 一种汽车发动机罩，具有构成发动机罩的车体外侧部的发动机罩外面板，和接合于该发动机罩外面板的发动机室内侧的铝合金制内面板。在内面板(1)上形成有多个顶部向着所述外面板侧、隔开间隔相互独立配置的锥型凸部(2)。这些相邻的锥型凸部(2)与锥型凸部(2)通过在这些锥型凸部之间的内面板(3)上设置的波纹(4)而相互连接。由此能够提高步行者的头部碰撞时的安全性。
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公开(公告)号：CN100393472C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200510078041.3
申请日：2005-06-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B23K9/232 , B23K26/32 , B23K26/323 , B23K33/004 , B23K2103/18 , B23K2103/20 , B23K2103/50 , Y10T428/12347 , Y10T428/12757
Abstract: 公开了一种异质材料焊接接头以及使该接合稳定产生的焊接方法。通过接合铁类材料(2)和铝类材料(3)而形成的异质材料焊接接头(1)，其中：预先在所述铁类材料(2)侧沿着焊接线(6)以预定间隔形成孔隙(4a)；将所述铁类材料和铝类材料两者进行焊接，以使所述孔隙(4a)填充有熔融铝(7)；以及长度(L-Al)与长度(L-Fe)的比(L-Al)/(L-Fe)的最小值为0.5～7，其中(L-Al)是用于填充所述孔隙(4a)的所述铝类焊接材料(10)沿着纵截面上的所述焊接线(6)的长度，而(L-Fe)是与填充有所述铝类焊接材料(10)的孔隙(4a)邻接的所述铁类材料(2)沿着纵截面上的所述焊接线(6)的长度，而所述纵截面包含所述焊接线(6)；所述长度(L-Al)与(L-Fe)两者都为在焊接后形成的每100mm焊接线(6)长度上的长度。
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公开(公告)号：CN1706585A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200510078041.3
申请日：2005-06-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B23K9/232 , B23K26/32 , B23K26/323 , B23K33/004 , B23K2103/18 , B23K2103/20 , B23K2103/50 , Y10T428/12347 , Y10T428/12757
Abstract: 公开了一种异质材料焊接接头以及使该接合稳定产生的焊接方法。所述接头是通过接合铁类材料和铝类材料而形成的，它不仅具有高强度，而且具有优异的延展性。通过接合铁类材料2和铝类材料3而形成的异质材料焊接接头1，其中：预先在所述铁类材料2侧沿着焊接线6以预定间隔形成孔隙4a；将所述铁类材料和铝类材料两者进行焊接，以使所述孔隙4a填充有熔融铝7；以及长度(L－Al)与长度(L－Fe)的比(L－Al)/(L－Fe)的最小值为0.5～7，其中(L－Al)是用于填充所述孔隙4a的所述铝类焊接材料10沿着纵截面上的所述焊接线6的长度，而(L－Fe)是与填充有所述铝类焊接材料10的孔隙4a邻接的所述铁类材料2沿着纵截面上的所述焊接线6的长度，而所述纵截面包含所述焊接线6；所述长度(L－Al)与(L－Fe)两者都为在焊接后形成的每100mm焊接线6长度上的长度。
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公开(公告)号：CN101795904B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200880105653.9
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 沿车辆的纵向延伸的多个球状物(2)在车辆宽度方向上排列而彼此平行地形成在内板(1)上。因此，上凸缘(5)、纵壁(4)、下凸缘(3)和纵壁(4)在车辆宽度方向上的横截面处以该顺序连接形成。所述纵壁(4)包括下纵壁(4a)和上纵壁(4b)，并且在二者之间弯曲的分界线处存在曲线(4c)。所述上纵壁(4b)的倾斜角为30°和60°之间并包括30°和60°，该倾斜角大于所述下纵壁(4a)的倾斜角。所述曲线(4c)位于所述下凸缘(3)和所述上凸缘(5)之间的距离的1/2处之上，以使得与所述下凸缘(3)相比更靠近所述上凸缘(5)。
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公开(公告)号：CN101795904A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105653.9
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/34
CPC classification number: B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 沿车辆的纵向延伸的多个球状物(2)在车辆宽度方向上排列而彼此平行地形成在内板(1)上。因此，上凸缘(5)、纵壁(4)、下凸缘(3)和纵壁(4)在车辆宽度方向上的横截面处以该顺序连接形成。所述纵壁(4)包括下纵壁(4a)和上纵壁(4b)，并且在二者之间弯曲的分界线处存在曲线(4c)。所述上纵壁(4b)的倾斜角为30°和60°之间并包括30°和60°，该倾斜角大于所述下纵壁(4a)的倾斜角。所述曲线(4c)位于所述下凸缘(3)和所述上凸缘(5)之间的距离的1/2处之上，以使得与所述下凸缘(3)相比更靠近所述上凸缘(5)。
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