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公开(公告)号：CN117688786B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410153010.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/20 , G06F18/20 , G06F119/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明涉及一种单电机集中前驱式纯电汽车整车能量流闭环分析研究方法，能够优化能量消耗和提升驾驶体验，属于能量流分析技术领域。该方法包括步骤：分析单电机集中前驱式纯电汽车整车架构，分析各系统内部能量流存在形式和流动路径和系统内部各个部件的能量模型；进行能量流试验，通过试验结果将各系统理论分析模型中待定参数确定，得到整车能量流模型和控制策略；基于整车能量流模型，设置循环工况和温度，对仿真结果进行分析。本发明旨在提高对整车动态能量流分析精度，将电能、机械能和热能形式在内的耦合起来一同考量。本发明的整车能量流模型是实车的数字化模型，可将实车控制策略标定通过仿真进行，降低时间和经济成本，避免发生人身伤害。
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公开(公告)号：CN115871480B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310127742.X
申请日：2023-02-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车防碰撞电池的碰撞保护系统及碰撞保护方法，该碰撞保护系统，包括：BMS模块、电池矩阵控制单元、碰撞传感器单元、MOSFET，所述BMS模块中的主控模块与电池矩阵控制单元连接，所述碰撞传感器单元分别与BMS模块中的监控模块、电池矩阵控制单元连接，所述电池矩阵控制单元通过MOSFET与电池单元连接，所述MOSFET与BMS模块中的监控模块连接。本发明在新能源汽车发生碰撞时，通过电池矩阵控制单元控制MOSFET的通断，以控制电池单元在电池网络中的通断，更好的保护防碰撞电池，避免电池因碰撞发生热失控的风险。
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公开(公告)号：CN117698508A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410089785.8
申请日：2024-01-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种可变压的电动汽车电池包、电池控制系统及其反向供电方法，涉及电动汽车电池保护和电池快速充电技术领域。每个电池单元的正负极均由MOSFET连接，BMS模块与ECU和电池矩阵控制单元连接。本发明可以根据所接入充电桩的电压，通过电池矩阵控制单元直接控制MOSFET的通断，以控制电池并联或串联接入系统内，灵活的改变电池包的电动势使适配不同的电池充电桩。当需要用电池包进行输出时，同样可以通过电池矩阵控制单元直接控制MOSFET的通断，进而改变电池单元的串并联，改变电池包的输出电压。此外本发明还可当电池温度异常时，及时通过BMS控制电池矩阵控制单元进行电池的断开，防止电池发生危险。
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公开(公告)号：CN117688786A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410153010.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/20 , G06F18/20 , G06F119/08 , G06F119/06
Abstract: 本发明涉及一种单电机集中前驱式纯电汽车整车能量流闭环分析研究方法，能够优化能量消耗和提升驾驶体验，属于能量流分析技术领域。该方法包括步骤：分析单电机集中前驱式纯电汽车整车架构，分析各系统内部能量流存在形式和流动路径和系统内部各个部件的能量模型；进行能量流试验，通过试验结果将各系统理论分析模型中待定参数确定，得到整车能量流模型和控制策略；基于整车能量流模型，设置循环工况和温度，对仿真结果进行分析。本发明旨在提高对整车动态能量流分析精度，将电能、机械能和热能形式在内的耦合起来一同考量。本发明的整车能量流模型是实车的数字化模型，可将实车控制策略标定通过仿真进行，降低时间和经济成本，避免发生人身伤害。
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公开(公告)号：CN117698508B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410089785.8
申请日：2024-01-23
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种可变压的电动汽车电池包、电池控制系统及其反向供电方法，涉及电动汽车电池保护和电池快速充电技术领域。每个电池单元的正负极均由MOSFET连接，BMS模块与ECU和电池矩阵控制单元连接。本发明可以根据所接入充电桩的电压，通过电池矩阵控制单元直接控制MOSFET的通断，以控制电池并联或串联接入系统内，灵活的改变电池包的电动势使适配不同的电池充电桩。当需要用电池包进行输出时，同样可以通过电池矩阵控制单元直接控制MOSFET的通断，进而改变电池单元的串并联，改变电池包的输出电压。此外本发明还可当电池温度异常时，及时通过BMS控制电池矩阵控制单元进行电池的断开，防止电池发生危险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118112931A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410246674.3
申请日：2024-03-05
Applicant: 吉林大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种用于分布式驱动车辆的整车能量流分析方法，包括：对分布式驱动车辆的构型进行分析，在不同SOC、循环工况及不同温度下进行整车能量流试验，并根据整车能量流试验进行传动链能耗分析；根据传动链能耗分析建立分布式驱动车辆的整车能量流仿真模型；将建立的分布式驱动车辆的整车能量流仿真模型进行仿真能量流分析；综合整车仿真能量流分析，对分布式驱动车辆的整车性能进行优化，并根据优化的整车性能优化整车能量流仿真模型；根据优化的整车能量流仿真模型对分布式驱动车辆进行优化。本发明用于分布式驱动车辆的整车能量流分析方法，降低了能量损耗，同时，提升了分布式驱动车辆的操纵性和稳定性。
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公开(公告)号：CN116278803A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310330960.3
申请日：2023-03-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种四轮毂电机驱动电动汽车节能转矩分配系统及其控制方法，该四轮毂电机驱动电动汽车节能转矩分配系统包括：整车控制器VCU、两个EBS控制器、四个电机控制器MCU，整车控制器VCU分别与EBS控制器、电机控制器MCU连接，每个电机控制器MCU连接一个轮毂电机，轮毂电机设置于轮毂上，从而将电动汽车总转矩优化分配至各个车轮；每个EBS控制器分别连接两个液压制动模块，通过EBS控制器和控制器MCU输出制动力矩给液压制动模块，实现各个车轮的制动。本发明四轮毂电机驱动电动汽车节能转矩分配系统能够减少能量消耗，提高电动汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN116330986A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310461760.1
申请日：2023-04-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种车辆光伏储能系统及其使用方法，属于储能技术领域，该系统包括光伏阵列、BUCK/BOOST降压/升压斩波电路、MPPT控制器、DC/AC全桥逆变器、双PID控制器PLL锁相环、switch、AC/DC逆变器、充电电气元件、BMS、光伏系统控制单元和锂电池组；该储能系统产生的电能经过一系列处理转换后储存到锂电池组中或直接用于车辆用电如驱动电机，可以实现削峰填谷的作用。
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公开(公告)号：CN115871480A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310127742.X
申请日：2023-02-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车防碰撞电池的碰撞保护系统及碰撞保护方法，该碰撞保护系统，包括：BMS模块、电池矩阵控制单元、碰撞传感器单元、MOSFET，所述BMS模块中的主控模块与电池矩阵控制单元连接，所述碰撞传感器单元分别与BMS模块中的监控模块、电池矩阵控制单元连接，所述电池矩阵控制单元通过MOSFET与电池单元连接，所述MOSFET与BMS模块中的监控模块连接。本发明在新能源汽车发生碰撞时，通过电池矩阵控制单元控制MOSFET的通断，以控制电池单元在电池网络中的通断，更好的保护防碰撞电池，避免电池因碰撞发生热失控的风险。
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公开(公告)号：CN115848155A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310023774.5
申请日：2023-01-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种液压制动分档的电动汽车紧急制动转矩分配控制系统，包括常规制动模块、紧急制动模块和备份制动模块；在电动汽车上设有整车控制器VCU、电机控制器MCU和EBS控制器；常规制动模块中，整车控制器VCU包含集成制动控制策略，将电动汽车总转矩优化分配至各个车轮；紧急制动模块中，紧急制动模块将液压制动模块的液压制动力分为若干档位，通过选择适当的档位输出液压制动力矩，调节轮毂电机输出的再生制动力矩；备份制动模块包括备份行车制动控制器和备份制动卡钳。本发明通过对液压制动分档的方式，输出固定准确的液压制动力矩作用在四个车轮上，同时使用轮毂电机产生的再生制动力矩进行精确调整，保障车辆安全。
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