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公开(公告)号：CN116133916B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202080104353.X
申请日：2020-08-05
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 串联混合动力车辆的控制方法用于车辆1，该车辆具有D挡位及B挡位，将由内燃机2的动力进行驱动而发电的发电用电机3的电力以及由行驶用电机4再生的电力向电池5进行充电，利用电池5的电力而由行驶用电机4对驱动轮6进行驱动，在B挡位时，与D挡位相比，通过行驶用电机4的再生而产生的减速度增大。串联混合动力车辆的控制方法包含如下步骤，即，在B挡位时，以低于D挡位的电池5的SOC开始内燃机2的电力运行。
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公开(公告)号：CN118251337A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202180104265.4
申请日：2021-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，该车辆具有：发电机；发动机，其与发电机连结；驱动电机，其对车辆进行驱动；以及电池，其与发电机以及驱动电机电连接，将利用发电机发电所得的电力供给至电池以及驱动电机中的至少1者。关于该控制方法，在电池的温度小于或等于规定温度的情况下，基于车辆的请求电力和电池的状态而对驱动转矩目标值进行计算，基于该驱动转矩目标值而对发电机进行转矩控制，基于规定的基准低速转速而对发动机进行转速控制，由此执行利用发电机发出电力的低电力发电控制。
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公开(公告)号：CN114174136A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201980098731.5
申请日：2019-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，从电池对发电机供给电力而进行由发电机使发动机旋转的电机驱动运转，将空气供给至微粒过滤器。另外，在驾驶员不希望电机驱动运转的规定的第1条件成立的情况下禁止电机驱动运转。
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公开(公告)号：CN103620201B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280031266.1
申请日：2012-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/102 , F01N11/00 , F01N2550/00 , F01N2560/02 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/18 , F02D41/222 , Y02T10/40 , Y02T10/47
Abstract: 本发明是进行下游侧排气传感器（11）的劣化诊断的装置。如果诊断条件（S1）成立，则对吸入空气量（QM）进行累积而作为吸入空气量累积值（QMtotal），求出吸入空气量平均值(QMav）而作为从诊断开始起的吸入空气量（QM）的平均，基于该吸入空气量平均值（QMav）设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG）（S3）。如果吸入空气量累积值QMtotal）达到吸入空气量累积阈值WKSTRG），则结束诊断（S4），将诊断期间中的下游侧排气传感器（11）的输出反转次数N与阈值（Nmin）进行比较S5），判断是正常还是劣化（S6、S7）。通过利用吸入空气量平均值（QMav）而设定吸入空气量累积阈值（WKSTRG），从而排除由通过催化剂装置（7）或下游侧排气传感器（11）的排气的流速导致的影响。
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公开(公告)号：CN117897318A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202180102062.1
申请日：2021-09-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，所述车辆具备发动机、发电机和驱动电动机，由发动机驱动发电机进行发电，并利用由发电机发出的电力对驱动电动机进行驱动，且具备捕集发动机的排气中的颗粒物的GPF系统，其中，该车辆的控制方法包括在发动机的燃料切断禁止中有放电请求的情况下，在发动机进行燃烧的同时，由发电机驱动发动机，进行使发动机产生负的ENG扭矩的电力消耗运转即延迟放电的过程。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN111479734B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201780097663.1
申请日：2017-12-15
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在混合动力车辆的控制方法中，混合动力车辆具备充入由发动机产生的发电电力的蓄电池以及作为驱动源的马达，具有能够通过模式操作选择的多个行驶模式，其中，行驶模式包括用于根据行驶状态来对蓄电池进行充电的通常模式以及用于根据模式操作来由发动机进行发电的充电模式，在该控制方法中，设定容许基于发电电力对蓄电池充电的充电量范围，使充电模式时的充电量范围的上限值小于通常模式时的充电量范围的上限值。
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公开(公告)号：CN114126938A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201980098601.1
申请日：2019-12-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明的混合动力控制方法对混合动力车辆进行如下控制，即，在内燃机处于燃烧状态时，利用经由齿轮机构而与内燃机连接的发电电机进行发电，并且，在制动器工作时，进行利用内燃机的进气负压的辅助。在该混合动力控制方法中，控制部将在燃烧状态下在齿轮机构产生的打齿声在车辆品质方面不会成为问题的发动机旋转速度，设定为旋转速度阈值，在发动机旋转速度大于或等于旋转速度阈值的燃烧状态下需要生成负压的情况下，在燃烧状态下维持该发动机旋转速度且生成负压。另外，在发动机旋转速度小于旋转速度阈值的燃烧状态下需要负压的情况下，控制部从燃烧状态向利用发电电机使内燃机旋转的电机运转状态切换而生成负压。
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公开(公告)号：CN114026005A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201980097986.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆具有：发电机，其利用发动机的动力而对电池进行充电；电动机，其利用电池的电力而对驱动轮进行驱动；以及微粒过滤器，其捕集来自发动机的排气中含有的颗粒状物质。关于该控制方法，在大于或等于第1规定量的颗粒状物质堆积于微粒过滤器且微粒过滤器小于或等于规定温度的第1升温条件成立的情况下，使发动机进行驱动而使微粒过滤器升温。另外，在驾驶员不希望发动机的驱动的规定的第1条件成立的情况下禁止发动机的驱动。
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