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公开(公告)号：CN112136238B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201880093560.2
申请日：2018-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/0612 , H01M8/04014 , H01M8/04089
Abstract: 一种催化燃烧装置的控制方法，该催化燃烧装置具有能够对向催化剂供给的燃料进行加热的加热器，所述控制方法具备向催化燃烧装置供给氧化剂气体的步骤以及向催化燃烧装置喷射燃料的喷射步骤。而且，喷射步骤包括：供电步骤，在该供电步骤中，向加热器供给电力；以及设定步骤，在该设定步骤中，根据加热器的输出来设定向催化燃烧装置喷射燃料的喷射量。
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公开(公告)号：CN110100339A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780072954.5
申请日：2017-11-29
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
Inventor： 迈克尔·赖西格 , 贝恩德·赖特尔 , 约尔格·马斯 , 托马斯·克劳斯 , 斯特芬·普拉尼泽尔 , 文森特·劳勒 , 于尔根·雷切伯格 , 柳泽政成 , 宫崎真一 , 筑后隼人 , 间野忠树 , 矢口竜也
IPC: H01M8/04014 , H01M8/0612 , H01M8/04089 , H01M8/124
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统(100)，包括燃料供应单元(8)和具有阴极(4，4’)和阳极(3，3’)的燃料电池(1，2)，其中阴极(4，4’)具有阴极供应管线(40)，阳极(3，3’)具有阳极供应管线(30)，阳极(3，3’)流经阳极供应管线(30)连至燃料供应单元(8)流，其中重整器(13)设置在阳极供应管线(30)内，包括备有至少一个燃烧器装置(22，23)的阳极废气管线(6)。根据本发明第一换热器(16)设置在阴极供应管线(40)中，设于重整器(13)上游的第二换热器(29)设置在阳极供应管线(30)中，其中阳极废气管线(6)在燃烧器装置(22，23)下游分为均连通至废气出口(21)的第一阳极废气辅助管线(6a)，其穿过第一换热器(16)的热侧，和第二阳极废气辅助管线(6b)，其穿过第二换热器(29)的热侧，蒸发装置(12)能通过第二阳极废气辅助管线(6b)被加热。
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公开(公告)号：CN105008697A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480009246.3
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 间野忠树
CPC classification number: F02D15/02 , F02D41/22 , F02D41/3836 , F02D2041/224 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2200/0602
Abstract: 内燃机(1)具有可变压缩比机构(2)，并且，具有共轨式燃料喷射装置，该共轨式燃料喷射装置使用以机械方式驱动的高压燃料泵(46)。读入共轨(45)内的燃料压力(P)(步骤1)，如果超过上限燃料压力(Pmax)(步骤3)，且与目标燃料压力(tP)的差值(ΔP)超过阈值(ΔPmax)(步骤4)，则判定为燃料压力(P)异常上升，将可变压缩比机构的目标压缩比设为最低压缩比(εmin)(步骤6)。由此，曲轴(21)的旋转变动变小，因此，缓和链条(43)的张力变动，抑制链条(43)的耐久性降低。
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公开(公告)号：CN107438709B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201580078425.7
申请日：2015-04-06
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)具有筒内喷射用燃料喷射阀(8)和端口喷射用燃料喷射阀(9)。根据内燃机运转条件来算出请求燃料喷射量，在该请求燃料喷射量超过筒内喷射用燃料喷射阀(8)的最小燃料喷射量的第一运转区域(R)，使端口喷射用燃料喷射阀(9)的燃料喷射量为恒定量，并且基于请求燃料喷射量和上述恒定量来调节筒内喷射用燃料喷射阀(8)的燃料喷射量。第一运转区域为至少上述请求燃料喷射量超过上述筒内喷射用燃料喷射阀的最小燃料喷射量的区域。在该第一运转区域，将上述排出口喷射用燃料喷射阀的燃料喷射量固定为该排出口喷射用燃料喷射阀的最小燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN105189978B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480007871.4
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/345 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M45/00 , F02M61/04 , F02M61/14 , F02P15/06 , Y02T10/44
Abstract: 内燃机(1)具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构(2)，并且具有向缸内喷射燃料的燃料喷射阀(8)。可变压缩比机构(2)通过使活塞(24)的上止点位置上下变化从而变更压缩比。在高负载时，燃料喷射期间变长，但在本发明中，在高负载时目标压缩比为低压缩比，并且燃料喷射开始定时在排气上止点前，以使得燃料喷射期间跨越排气上止点。在低压缩比时(特性b)，在上止点附近的活塞(24)的冠面和燃料喷射阀之间的距离如标号H所述地扩大，因此即使在上止点附近进行喷射也不会发生烟雾恶化，能够跨越上止点而将喷射期间设为较长。因此，能够利用喷射率较小的燃料喷射阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112204785B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN201880094030.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04082
Abstract: 燃料电池系统具备：燃料电池；第1喷射装置，其与燃料相对于燃料电池的供给有关；以及第2喷射装置，其在从燃料储藏部到第1喷射装置的燃料流路中设置于第1喷射装置的上游侧。第1喷射装置和第2喷射装置能够使自燃料流路向下游侧连续的流路在经由第1喷射装置的第1流路和经由第2喷射装置的第2流路之间相互切换。第2喷射装置在燃料电池系统的运转过程中以比第1喷射装置的频率低的频率工作。
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公开(公告)号：CN107438709A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201580078425.7
申请日：2015-04-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/08 , F02D41/3029 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M51/061
Abstract: 内燃机(1)具有筒内喷射用燃料喷射阀(8)和端口喷射用燃料喷射阀(9)。根据内燃机运转条件来算出请求燃料喷射量，在该请求燃料喷射量超过筒内喷射用燃料喷射阀(8)的最小燃料喷射量的第一运转区域(R)，使端口喷射用燃料喷射阀(9)的燃料喷射量为恒定量，并且基于请求燃料喷射量和上述恒定量来调节筒内喷射用燃料喷射阀(8)的燃料喷射量。第一运转区域为至少上述请求燃料喷射量超过上述筒内喷射用燃料喷射阀的最小燃料喷射量的区域。在该第一运转区域，将上述排出口喷射用燃料喷射阀的燃料喷射量固定为该排出口喷射用燃料喷射阀的最小燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN104981597B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201480008146.9
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 间野忠树
CPC classification number: F02D41/004 , F02B2075/125 , F02D15/02 , F02D23/00 , F02D41/0032 , F02D41/0042 , F02D41/1486 , F02M25/0818 , F02M25/0854 , F02M25/089 , Y02T10/123
Abstract: 在蒸发燃料成分在蒸发燃料处理装置(40)的储存罐(42)内积存至某个水平时，利用可变压缩比机构(2)使目标压缩比降低至最低压缩比，在该状态下进行净化。热效率因压缩比的降低而降低，为了获得希望的扭矩，所需的吸入空气量以及燃料量增加。由此，即使净化量相同，对空燃比反馈校正系数带来的影响也相对减弱，因此可净化量增大。例如，在空燃比反馈校正系数比下限值大且燃料喷射脉冲宽度比最小值大的范围内，使净化控制阀的开度达到最大。在本发明中，能够进行大量的净化而不会导致空燃比控制的不稳定化等。
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公开(公告)号：CN112136238A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201880093560.2
申请日：2018-06-01
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/0612 , H01M8/04014 , H01M8/04089
Abstract: 一种催化燃烧装置的控制方法，该催化燃烧装置具有能够对向催化剂供给的燃料进行加热的加热器，所述控制方法具备向催化燃烧装置供给氧化剂气体的步骤以及向催化燃烧装置喷射燃料的喷射步骤。而且，喷射步骤包括：供电步骤，在该供电步骤中，向加热器供给电力；以及设定步骤，在该设定步骤中，根据加热器的输出来设定向催化燃烧装置喷射燃料的喷射量。
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公开(公告)号：CN105051355B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480017199.7
申请日：2014-01-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/04 , F02D41/1454 , F02D41/40 , F02D2250/21 , Y02T10/44
Abstract: 相对于理论空燃比区域A1与输出空燃比区域A2之间的边界L1，缸内喷射用燃料喷射阀(8)的最大喷射量能够覆盖至线L2为止的区域，理论空燃比区域A1利用缸内喷射进行运转。进气口喷射用燃料喷射阀(41)的喷射和停止的切换线L3设定在2个边界线L1、L2的中间，在与其相比的高速高负载侧，进气口喷射用燃料喷射阀追加地进行燃料喷射。进气口喷射的喷射和停止的切换在仅利用缸内喷射成为输出空燃比的条件下进行，因而总燃料量的增减不会对扭矩产生影响，扭矩阶差较少。
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