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公开(公告)号：CN1191946C
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN00129276.5
申请日：2000-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , F16H57/02 , F16H63/18 , F16H2057/0203 , Y10T74/19149
Abstract: 本发明公开了一种可在沿曲轴的轴线方向上使将齿轮变速机收容在曲轴箱内地构成的动力传递装置紧凑化的车辆的动力传递装置。具有相互平行的轴线的曲轴19及输入轴50自由旋转地支承在曲轴箱33上，变扭器45安装在曲轴19的一端部上，沿曲轴19的轴线方向配置在从变扭器45离开的位置上的离合器47从曲轴19的轴线方向看其一部分与变扭器45重叠地安装在输入轴50的一端部上。
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公开(公告)号：CN1712699A
公开(公告)日：2005-12-28
申请号：CN200510073786.0
申请日：2005-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N15/00 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/18 , B60G2300/07 , B60G2300/12 , B60G2300/13 , B60G2400/63 , F02N11/00 , F02N15/006
Abstract: 本发明提供一种能确保足够的最低离地高度且容易谋求车辆的低重心化及适当的重量分配的ATV车的起动马达配置结构，其是将起动马达(100)配置在如下区域内，该区域比包含发动机(12)的曲轴(40)中心部的垂直线(L1)更靠车辆前方侧、比包含发动机(12)的曲轴(40)中心部的水平线(L2)更靠下方侧且比包含发动机(12)的曲轴箱(32)最下部的水平线(L3)更靠上方侧。
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公开(公告)号：CN101011927B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200710008392.6
申请日：2007-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G13/08
CPC classification number: B62K5/01 , B60G3/20 , B60G11/15 , B60G21/055 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2206/12 , B60G2300/12 , B60G2300/13 , Y10S180/908
Abstract: 提供不使缓冲器的上端支撑位置向上方移动就可以确保悬架装置的大的缓冲行程的悬架结构。悬挂左右后轮(3)的后悬架(75)具有通过转向节(78)支撑上述左右后轮(3)的左右下臂(77)、以及设置于该各下臂(77)和车架的副车架(60)之间的左右后缓冲组件(79)，上述后缓冲组件(79)的下端连接部(79b)被单臂支撑在上述下臂(77)的前面侧上。
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公开(公告)号：CN1329219C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN01117855.8
申请日：2001-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/02
CPC classification number: B60K17/02 , F16H2200/0043 , Y10S180/908
Abstract: 通过在不规则地面行驶用车辆的动力传递路线上设置转矩变换器，可使传递到驱动轴的扭矩(T)平滑地变化。因此，传递到驱动轴的扭矩不会超过轮胎侧滑的极限。因此可以抑制在泥泞、湿地、沙土地、雪地、或砂石地等不规则地面行驶时的打滑。
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公开(公告)号：CN1290614A
公开(公告)日：2001-04-11
申请号：CN00129276.5
申请日：2000-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , F16H57/02 , F16H63/18 , F16H2057/0203 , Y10T74/19149
Abstract: 本发明公开了一种可在沿曲轴的轴线方向上使将齿轮变速机收容在曲轴箱内地构成的动力传递装置紧凑化的车辆的动力传递装置。具有相互平行的轴线的曲轴19及输入轴50自由旋转地支承在曲轴箱33上,变扭器45安装在曲轴19的一端部上,沿曲轴19的轴线方向配置在从变扭器45离开的位置上的离合器47从曲轴19的轴线方向看其一部分与变扭器45重叠地安装在输入轴50的一端部上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101011927A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710008392.6
申请日：2007-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G13/08
CPC classification number: B62K5/01 , B60G3/20 , B60G11/15 , B60G21/055 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2206/12 , B60G2300/12 , B60G2300/13 , Y10S180/908
Abstract: 提供不使缓冲器的上端支撑位置向上方移动就可以确保悬架装置的大的缓冲行程的悬架结构。悬挂左右后轮(3)的后悬架(75)具有通过转向节(78)支撑上述左右后轮(3)的左右下臂(77)、以及设置于该各下臂(77)和车架的副车架(60)之间的左右后缓冲组件(79)，上述后缓冲组件(79)的下端连接部(79b)被单臂支撑在上述下臂(77)的前面侧上。
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公开(公告)号：CN1320528A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN01117855.8
申请日：2001-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/02 , F16H2200/0043 , Y10S180/908
Abstract: 通过在不规则地面行驶用车辆的动力传递路线上设置转矩变换器,可使传递到驱动轴的扭矩(T)平滑地变化。因此,传递到驱动轴的扭矩不会超过轮胎侧滑的极限。因此可以抑制在泥泞、湿地、沙土地、雪地、或砂石地等不规则地面行驶时的打滑。
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公开(公告)号：CN1320527A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN01117127.8
申请日：2001-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G3/18 , B60K17/344
CPC classification number: B62K5/01 , B60K17/08 , B60K17/10 , B60K17/16 , B60K17/22 , B60K17/34 , B60K17/344 , B62K2005/001
Abstract: 本发明提供一种重量平衡和行驶稳定性优良的越野用四轮车,该越野用四轮车以车体前后方向中心线(L1)作为基准地将液力变矩器T的旋转部(径向中心线:L3)和用于将来自变速机构M的驱动力传递到前轮或后轮的驱动轴(长度方向中心线:L2)分配于左右地相对配置。
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公开(公告)号：CN100432423C
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200510073786.0
申请日：2005-05-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/00
CPC classification number: F02N15/00 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/18 , B60G2300/07 , B60G2300/12 , B60G2300/13 , B60G2400/63 , F02N11/00 , F02N15/006
Abstract: 本发明提供一种能确保足够的最低离地高度且容易谋求车辆的低重心化及适当的重量分配的ATV车的起动马达配置结构，其是将起动马达(100)配置在如下区域内，该区域比包含发动机(12)的曲轴(40)中心部的垂直线(L1)更靠车辆前方侧、比包含发动机(12)的曲轴(40)中心部的水平线(L2)更靠下方侧、比包含发动机(12)的曲轴箱(32)最下部的水平线(L3)更靠上方侧且比用于将发动机(12)前侧固定在车架(11)上的前侧发动机支架(12A)更靠后方侧。
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公开(公告)号：CN1171746C
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN01117131.6
申请日：2001-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/34 , B60K17/00 , F16H2048/426
Abstract: 提供一种重量平衡且行驶稳定性良好的山地行驶用四轮车，解决手段是，以车体前后方向的中心线(L1)为基准，将扭矩变换器的回转轴中心线(L3)与把变速机构M的驱动力传递给前轮或后轮的驱动轴或者传动轴的纵向中心线(L2)分成左右并且对峙地配置。
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