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公开(公告)号：CN1257156A
公开(公告)日：2000-06-21
申请号：CN99124499.0
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/00
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01L1/18 , F02B61/02 , F02B75/24 , F02B75/243 , F02B2075/1808 , F02F2001/245
Abstract: 一种将气缸孔轴线大致水平配置,在大致呈V字形交叉的动作轴线进气阀与排气阀之间配置凸轮轴的车辆用4冲程发动机,排气阀外端位置尽量接近气缸孔的轴线,以使搭载位置尽量低。凸轮轴配置在比气缸孔的轴线LC更靠上方,在与曲轴轴线垂直交叉并且带有气缸孔轴线LC的平面的投影图上,将气缸孔的轴线LC与进气阀的动作轴线LI形成的角度αI设定成比气缸孔的轴线LC及排气阀的动作轴线LO形成的角度αO要大。
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公开(公告)号：CN1098420C
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：CN99124497.4
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M61/14
CPC classification number: F02M35/10216 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N2590/04 , F02B1/04 , F02B61/02 , F02B75/24 , F02B75/243 , F02B2075/1808 , F02B2275/16 , F02B2275/20 , F02F1/38 , F02F2001/245 , F02M35/1165 , F02M35/162 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/462 , Y02A50/2322 , Y02T10/123 , Y02T10/20
Abstract: 车辆用发动机的燃料喷射装置，它将燃料喷射阀的从发动机突出的量抑制为较小，提高了燃料喷射阀的安装可靠性。其特征在于，支承燃料喷射阀861的支承座90，在比连接第1、第2中心线CL1、CL2的交点PC2与弯曲管部85的弯曲中心CC的直线91更靠近吸气口331的部分，设在吸气管811上，连接安装部件871的连接座94、95，在与支承座90之间挟着上述直线91的位置，设在吸气管811上，支承座90与连接座94、95相互平行。
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公开(公告)号：CN1254791A
公开(公告)日：2000-05-31
申请号：CN99124498.2
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N3/30
CPC classification number: F02F1/22 , F01N3/34 , F02B2075/025 , Y02T10/20
Abstract: 发动机的排气用二次空气供给装置,能极力防止排气气体侵入二次空气供给路内,极力缩短二次空气供给路的长度,针簧片阀的配置不导致整个发动机大型化。二次空气供给路110由第1通路部111和第2通路部112构成。第1通路部111的一端朝着排气气体的流通方向下流侧地在排气口342的内面开口,并呈直线状延伸。第2通路部112具有从第1通路部111的轴线弯曲到气缸体252侧的直线状轴线,并与第1通路部111相连。在气缸体252的外面上安装着与二次空气供给路110连接着的针簧片阀1152。
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公开(公告)号：CN100396895C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200310118820.2
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/22 , F01N3/34 , F02B2075/025 , Y02T10/20
Abstract: 发动机的排气用二次空气供给装置，能极力防止排气气体侵入二次空气供给路内，极力缩短二次空气供给路的长度，针簧片阀的配置不导致整个发动机大型化。二次空气供给路(110)由第1通路部(111)和第2通路部(112)构成。第1通路部(111)的一端朝着排气气体的流通方向下流侧地在排气孔(342)的内面开口，并呈直线状延伸。第2通路部(112)具有从第1通路部(111)的轴线弯曲到气缸体(252)侧的直线状轴线，并与第1通路部(111)相连。在气缸体(252)的外面上安装着与二次空气供给路(110)连接着的针簧片阀(1152)。
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公开(公告)号：CN1137327C
公开(公告)日：2004-02-04
申请号：CN99124499.0
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/26
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01L1/18 , F02B61/02 , F02B75/24 , F02B75/243 , F02B2075/1808 , F02F2001/245
Abstract: 一种将气缸孔轴线大致水平配置，在大致呈V字形交叉的动作轴线进气阀与排气阀之间配置凸轮轴的车辆用4冲程发动机，排气阀外端位置尽量接近气缸孔的轴线，以使搭载位置尽量低。凸轮轴配置在比气缸孔的轴线LC更靠上方，在与曲轴轴线垂直交叉并且带有气缸孔轴线LC的平面的投影图上，将气缸孔的轴线LC与进气阀的动作轴线LI形成的角度αI设定成比气缸孔的轴线LC及排气阀的动作轴线LO形成的角度αO要大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1290614A
公开(公告)日：2001-04-11
申请号：CN00129276.5
申请日：2000-09-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K17/02 , B60K17/06 , F16H57/02 , F16H63/18 , F16H2057/0203 , Y10T74/19149
Abstract: 本发明公开了一种可在沿曲轴的轴线方向上使将齿轮变速机收容在曲轴箱内地构成的动力传递装置紧凑化的车辆的动力传递装置。具有相互平行的轴线的曲轴19及输入轴50自由旋转地支承在曲轴箱33上,变扭器45安装在曲轴19的一端部上,沿曲轴19的轴线方向配置在从变扭器45离开的位置上的离合器47从曲轴19的轴线方向看其一部分与变扭器45重叠地安装在输入轴50的一端部上。
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公开(公告)号：CN1254796A
公开(公告)日：2000-05-31
申请号：CN99124497.4
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M69/00
CPC classification number: F02M35/10216 , F01N3/30 , F01N3/34 , F01N2590/04 , F02B1/04 , F02B61/02 , F02B75/24 , F02B75/243 , F02B2075/1808 , F02B2275/16 , F02B2275/20 , F02F1/38 , F02F2001/245 , F02M35/1165 , F02M35/162 , F02M61/145 , F02M69/044 , F02M69/462 , Y02A50/2322 , Y02T10/123 , Y02T10/20
Abstract: 车辆用发动机的燃料喷射装置,它将燃料喷射阀的从发动机突出的量抑制为较小,提高了燃料喷射阀的安装可靠性。其特征在于,支承燃料喷射阀861的支承座90,在比连接第1、第2中心线CL1、CL2的交点PC2与弯曲管部85的弯曲中心CC的直线91更靠近吸气口331的部分,设在吸气管811上,连接安装部件871的连接座94、95,在与支承座90之间挟着上述直线91的位置,设在吸气管811上,支承座90与连接座94、95相互平行。
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公开(公告)号：CN1254790A
公开(公告)日：2000-05-31
申请号：CN99124339.0
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/04
CPC classification number: F01L1/022 , F01L1/02 , F01L1/053 , F01M13/04 , F02B61/02 , F02B75/22 , F02B75/243 , F02B2075/027 , F02B2075/1808 , F02B2275/20 , F16H7/18
Abstract: 一种水平对置式或V型发动机的通气装置,在发动机中,分别具有第1和第2气缸孔的第1和第2气缸体接合在共同的曲轴箱,第1气缸孔的轴线从第2气缸孔的轴线朝曲轴的轴线一方偏置,在曲轴的轴线一方侧于曲轴箱、各气缸体及各气缸盖设凸轮链室;其特征在于:在上述凸轮链室(52)和第2气缸孔(292)间于上述第2气缸体(252)、第2气缸盖(272)及曲轴箱(26)中设置通气室(65)。因此,可在避免导致发动机大型化的情况下形成较大容量的通气室。
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公开(公告)号：CN102200047A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110067430.1
申请日：2011-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/28 , F02F1/242 , F02F1/32 , F02F1/36 , F02F1/38 , F02F7/0004 , F02P15/02 , F02P15/08
Abstract: 本发明的目的是提供一种既能提高第1及第2火花塞的配置自由度，又能对上述二者均进行有效的冷却的车辆用发动机中的火花塞冷却装置。在气缸头(3)上安装有各自的电极面向燃烧室(24)的第1及第2火花塞(29a、29b)的车辆用发动机中，在气缸头(3)上形成有供行驶风通过的通风通道(63)和供发动机的润滑油通过的冷却油室(64)，第1火花塞(29a)配置在通风通道(63)上，由穿过该通风通道(63)的行驶风对第1火花塞(29a)进行冷却，而且第2火花塞(29b)与冷却油室(64)相邻接配置，由流过该冷却油室(64)的机油对第2火花塞(29b)周围进行冷却。
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公开(公告)号：CN1637241A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200310118820.2
申请日：1999-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/22 , F01N3/34 , F02B2075/025 , Y02T10/20
Abstract: 发动机的排气用二次空气供给装置，能极力防止排气气体侵入二次空气供给路内，极力缩短二次空气供给路的长度，针簧片阀的配置不导致整个发动机大型化。二次空气供给路(110)由第1通路部(111)和第2通路部(112)构成。第1通路部(111)的一端朝着排气气体的流通方向下流侧地在排气孔(342)的内面开口，并呈直线状延伸。第2通路部(112)具有从第1通路部(111)的轴线弯曲到气缸体(252)侧的直线状轴线，并与第1通路部(111)相连。在气缸体(252)的外面上安装着与二次空气供给路(110)连接着的针簧片阀(1152)。
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