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公开(公告)号：CN1576555A
公开(公告)日：2005-02-09
申请号：CN200410063621.0
申请日：2004-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D37/02 , F02D41/062 , F02D41/3082 , F02D2400/06 , F02N3/00
Abstract: 一种内燃发动机的电子控制式燃料喷射装置。可实现通用的发动机驱动式发电机的小型化，提高其操作的简便性。与发动机的发电机(22)并联设置电池(233)。在起动发动机时，从电池(233)向燃料泵等的电子控制部件提供电力。当发动机(1)自行运转后，由发电机(22)提供电力。当发动机转速在预定的低转速范围内时，只驱动燃料泵(15)。在发动机转速超出了低转速范围时，停止燃料泵(15)的动作，并以相互不重叠的时间分别驱动喷射阀(10)和点火装置(27)。把燃料泵(15)、燃料喷射阀(10)和点火装置(27)各自的主动作分别分配在由整流器(25)整流的电力的半波波形中的相互不同的半波波形内。
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公开(公告)号：CN1340894A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN01125852.7
申请日：2001-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J3/00
Abstract: 可以利用简单的装置检测发电机的故障。具有多相绕组并且由发动机11驱动的发电机12的输出被整流,然后被逆变器133转换成具有系统频率的交流,然后,和系统的电源互连。在发动机11被起动之后,直流电压Vdc被第一故障监视器40监视。当直流电压Vdc上升到一个预定值时,连接器继电器135闭合。选通和系统电源的互连。在互连之后,直流电压和逆变器的输出被第二故障监视器43监视。如果在逆变器的输出达到额定值之前直流电压降低到预定值以下,则重复进行取消互连和重新互连。然后,在重新互连之后直流电压保持低于预定值时,则判断发电机12具有故障,例如绕组中的线路击穿。
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公开(公告)号：CN101871398B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010167764.1
申请日：2010-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0205 , F02D29/04 , F02D31/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明提供一种高精度地对与通用内燃机连接的负载的状态进行检测的通用内燃机的负载状态检测装置。判断内燃机转速是否收敛于目标转速，在判断为肯定时，在检测出的节气门开度与预定值相加得到的和小于阈值的情况下，将该和设定为阈值，在检测出的节气门开度超过阈值的次数超过了规定值时，判断为内燃机处于负载消耗动力的第一负载状态，将从检测出的节气门开度在单位时间内的变化量减去所检测出的内燃机转速在单位时间内的变化量所得到的第二值与第二阈值进行比较，在第二值超过所述第二阈值时，也判断为内燃机处于负载消耗动力的第二负载状态，并根据所述判断结果来变更目标转速(S18、S20)。
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公开(公告)号：CN1755082A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510105493.6
申请日：2005-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D11/10 , F02D9/1035 , F02D9/105 , F02D9/1065 , F02D31/004 , F02D2400/18 , F02D2400/22
Abstract: 本发明提供一种通用发动机的节气门装置，其能够高效率地配置电动马达、减速齿轮、以及电路板这些节气门阀的开、闭所需要的多个部件，使得整体的尺寸实现小型化。其包括安装在节气门主体(40)上并与节气门主体(40)构成一体的箱(52)，而且在箱(52)的内部，收纳有：用于开、闭节气门阀(46)的电动马达(42)；将电动马达(42)的输出轴(42o)与节气门轴(48)连接的减速机(64)；控制电动马达(42)的驱动的电路板(66)；以及用于将电动马达(42)同设置于电路板(66)上的连接器(68)连接的线束(70)。
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公开(公告)号：CN1081734C
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：CN98119117.7
申请日：1998-09-09
Applicant: 泽藤电机株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B63/04 , F02B63/048 , F02B75/16 , F02B2063/045
Abstract: 一种发动机驱动的发电机，包括：具有进、出口装置的发动机，进出口装置连接到发动机体上；连接到发动机上的发电机和为发动机提供燃料的燃料箱。发动机、发电机和燃料箱装在支架上。在该发动机驱动的发电机中，进出、口装置连到具有垂直伸展的气缸轴的发动机体的上部，从发动机体的相对侧凸出，燃料箱放在发动机体的侧边，发电机装在进出口装置的下方。因此当使用垂直发动机时，燃料箱可有效地放置而避免产生无用空间，因此可减小尺寸、重量和成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101871399B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010167645.6
申请日：2010-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/068 , F02D41/0205 , F02D41/061
Abstract: 本发明提供一种通用内燃机的控制装置，结构简易，适当地确定暖机时间，由此提高燃料消耗性能，也防止失速。该控制装置由搭载于被配置在通用内燃机的内燃机主体即发动机主体附近的电子电路基板上的电子控制单元(ECU)构成，并具有在基板上配置于远离内燃机主体的位置的第一温度传感器、及在基板上配置于比第一温度传感器靠近内燃机主体的位置的第二温度传感器，并且在内燃机被起动了的时候，基于第一温度传感器的输出即第一温度(T1)、以及第二温度传感器与第一温度传感器的输出即第一温度(T1)和第二温度(T2)的差分即温度差(Td)来确定内燃机的暖机时间(Ta)(S14)，在经过了确定的暖机时间后，将内燃机转速控制在预定作业转速(S18、S22)。
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公开(公告)号：CN101871399A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010167645.6
申请日：2010-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/06
CPC classification number: F02D41/068 , F02D41/0205 , F02D41/061
Abstract: 本发明提供一种通用内燃机的控制装置，结构简易，适当地确定暖机时间，由此提高燃料消耗性能，也防止失速。该控制装置由搭载于被配置在通用内燃机的内燃机主体即发动机主体附近的电子电路基板上的电子控制单元(ECU)构成，并具有在基板上配置于远离内燃机主体的位置的第一温度传感器、及在基板上配置于比第一温度传感器靠近内燃机主体的位置的第二温度传感器，并且在内燃机被起动了的时候，基于第一温度传感器的输出即第一温度(T1)、以及第二温度传感器与第一温度传感器的输出即第一温度(T1)和第二温度(T2)的差分即温度差(Td)来确定内燃机的暖机时间(Ta)(S14)，在经过了确定的暖机时间后，将内燃机转速控制在预定作业转速(S18、S22)。
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公开(公告)号：CN1279674C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN01125852.7
申请日：2001-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J3/00
Abstract: 发动机驱动型发电机设备，可以利用简单的装置检测发电机的故障。它具有多相绕组并且由发动机(11)驱动的发电机(12)的输出被整流，然后被逆变器(133)转换成具有电力系统电源频率的交流，然后，和电力系统电源互连。在发动机(11)被起动之后，直流电压(Vdc)被第一故障监视器(40)监视。当直流电压(Vdc)上升到一个预定值时，连接器继电器(135)闭合。当逆变器(133)输出增加时起动与电力系统电源的互连。在互连之后，直流电压和逆变器的输出被第二故障监视器(43)监视。如果在逆变器的输出达到额定值之前直流电压降低到预定值以下，则重复进行取消互连和重新互连。然后，在重新互连之后直流电压保持低于预定值时，则判断发电机(12)具有故障，例如绕组中的线路击穿。
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公开(公告)号：CN101871398A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010167764.1
申请日：2010-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0205 , F02D29/04 , F02D31/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/1012
Abstract: 本发明提供一种高精度地对与通用内燃机连接的负载的状态进行检测的通用内燃机的负载状态检测装置。判断内燃机转速是否收敛于目标转速，在判断为肯定时，在检测出的节气门开度与预定值相加得到的和小于阈值的情况下，将该和设定为阈值，在检测出的节气门开度超过阈值的次数超过了规定值时，判断为内燃机处于负载消耗动力的第一负载状态，将从检测出的节气门开度在单位时间内的变化量减去所检测出的内燃机转速在单位时间内的变化量所得到的第二值与第二阈值进行比较，在第二值超过所述第二阈值时，也判断为内燃机处于负载消耗动力的第二负载状态，并根据所述判断结果来变更目标转速(S18、S20)。
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公开(公告)号：CN100410512C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510105493.6
申请日：2005-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D11/10 , F02D9/1035 , F02D9/105 , F02D9/1065 , F02D31/004 , F02D2400/18 , F02D2400/22
Abstract: 本发明提供一种通用发动机的节气门装置，其能够高效率地配置电动马达、减速齿轮、以及电路板这些节气门阀的开、闭所需要的多个部件，使得整体的尺寸实现小型化。其包括安装在节气门主体(40)上并与节气门主体(40)构成一体的箱(52)，而且在箱(52)的内部，收纳有：用于开、闭节气门阀(46)的电动马达(42)；将电动马达(42)的输出轴(42o)与节气门轴(48)连接的减速机(64)；控制电动马达(42)的驱动的电路板(66)；以及用于将电动马达(42)同设置于电路板(66)上的连接器(68)连接的线束(70)。
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