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公开(公告)号：CN1332488C
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN01125853.5
申请日：2001-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J3/00
CPC classification number: H02J3/38 , H02J2003/388 , Y02E20/14
Abstract: 本发明发动机驱动型发电设备及联合发电系统，可以防止因取消互连时需要停止发动机的运行而使操作效率降低，并使施加于发动机的起动装置上的负载被减到最小。提供系统保护器(138)用于在检测到系统源的故障时产生故障信号。在收到故障信号时，互连继电器(135)被打开，从而取消所述互连，同时，起动计时器(39)。所述的取消使得发动机(11)能够空载运行。当故障信号被保持直到经过计时器(39)的设置时间间隔时，发出时间到信号，从而使发动机(11)停止。在另一方面，当在计时器(39)的设置时间间隔经过之前由于消除故障原因而消除故障信号时，互连继电器(135)闭合，从而再次建立互连，并且计时器(39)被复位。
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公开(公告)号：CN1347179A
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN01140962.2
申请日：2001-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02M5/4585 , H02J3/38 , Y02E20/14
Abstract: 具有在将发动机驱动式发电机10的输出交流变换成直流后再由逆变器电路133将其变换成规定频率的交流的逆变器装置13,将逆变器装置13的输出交流连接到商用电力系统14。在发动机11的停止状态下,对从逆变器装置13和商用电力系统14的连接部接受的电力由整流器141整流,供给到控制电源部140。发动机11起动后,将从逆变器电路133输入侧接受的电力供给到控制电源部140。通过使逆变器电路133的输入侧的电压比系统侧高,在发动机起动后,使得从逆变器电路133输入侧向控制电源部140供电那样地自动进行切换。这样,可利用自家发电电力作为控制用电源并不对输出波形产生不良影响。
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公开(公告)号：CN1340894A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN01125852.7
申请日：2001-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J3/00
Abstract: 可以利用简单的装置检测发电机的故障。具有多相绕组并且由发动机11驱动的发电机12的输出被整流,然后被逆变器133转换成具有系统频率的交流,然后,和系统的电源互连。在发动机11被起动之后,直流电压Vdc被第一故障监视器40监视。当直流电压Vdc上升到一个预定值时,连接器继电器135闭合。选通和系统电源的互连。在互连之后,直流电压和逆变器的输出被第二故障监视器43监视。如果在逆变器的输出达到额定值之前直流电压降低到预定值以下,则重复进行取消互连和重新互连。然后,在重新互连之后直流电压保持低于预定值时,则判断发电机12具有故障,例如绕组中的线路击穿。
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公开(公告)号：CN102155316A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110023190.5
申请日：2011-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D31/002 , F02D41/0025 , F02D41/1458 , F02D41/2422 , F02D41/2454 , F02D2041/1422 , F02D2200/021 , F02D2200/0404 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供通用型发动机的空燃比控制装置，不设置空燃比传感器就能够推测输出空燃比，并以按照输出空燃比驱动发动机的方式反馈修正燃料喷射量。在该空燃比控制装置中，以使检测的发动机转速与输入的目标转速一致的方式调整节气门开度，基于检测的发动机转速和调整后的节气门开度按照预先设定的燃料喷射量特性计算燃料喷射量，并基于计算的燃料喷射量喷射燃料，并且，在判断为与发动机连接的负载恒定时，喷射相对于计算的燃料喷射量增加或减少后的增减燃料喷射量，基于当时调整的节气门开度推测发动机的输出达到最大的空燃比(与输出空燃比对应的燃料喷射量(Qmin))(S200至S208)，并根据推测的空燃比修正燃料喷射量特性。
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公开(公告)号：CN102155309A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110023277.2
申请日：2011-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1458 , F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D19/0631 , F02D19/0655 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0035 , F02D41/0052 , F02D41/182 , F02D2200/0404 , F02D2200/604 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种通用型发动机的空燃比控制装置，能够选择适当的燃料喷射量特性，在各种环境下都能够起动发动机。在通用型发动机的空燃比控制装置中，以使检测的发动机转速与输入的目标转速一致的方式调整设于发动机的进气管(16)的节气门(18)的节气门开度，基于检测得的发动机转速和调整后的节气门开度，按照预先设定的燃料喷射量特性计算燃料喷射量，并基于计算的燃料喷射量喷射燃料，该通用型发动机的空燃比控制装置设有能够将燃料喷射量特性切换为其他燃料喷射量特性的切换单元(映射图切换开关50、模式选择开关54)，且所述切换单元能够由操作者自由操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1340895A
公开(公告)日：2002-03-20
申请号：CN01125853.5
申请日：2001-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J3/00
CPC classification number: H02J3/38 , H02J2003/388 , Y02E20/14
Abstract: 本发明可以防止由于在取消互连时需要停止发动机的运行而使操作效率降低,并使施加于发动机的起动装置上的负载被减到最小。提供系统保护器138用于在检测到系统源的故障时产生故障信号。在收到故障信号时,互连继电器135被打开,从而取消所述互连,同时,起动计时器39。所述的取消使得发动机11能够空载运行。当故障信号被保持直到经过计时器39的设置时间间隔时,发出时间到信号,从而使发动机11停止。在另一方面,当在计时器39的设置时间间隔经过之前由于消除故障原因而消除故障信号时,互连继电器135闭合,从而再次建立互连,并且计时器39被复位。
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公开(公告)号：CN102155316B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110023190.5
申请日：2011-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D31/002 , F02D41/0025 , F02D41/1458 , F02D41/2422 , F02D41/2454 , F02D2041/1422 , F02D2200/021 , F02D2200/0404 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供通用型发动机的空燃比控制装置，不设置空燃比传感器就能够推测输出空燃比，并以按照输出空燃比驱动发动机的方式反馈修正燃料喷射量。在该空燃比控制装置中，以使检测的发动机转速与输入的目标转速一致的方式调整节气门开度，基于检测的发动机转速和调整后的节气门开度按照预先设定的燃料喷射量特性计算燃料喷射量，并基于计算的燃料喷射量喷射燃料，并且，在判断为与发动机连接的负载恒定时，喷射相对于计算的燃料喷射量增加或减少后的增减燃料喷射量，基于当时调整的节气门开度推测发动机的输出达到最大的空燃比(与输出空燃比对应的燃料喷射量(Qmin))(S200至S208)，并根据推测的空燃比修正燃料喷射量特性。
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公开(公告)号：CN102155309B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110023277.2
申请日：2011-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1458 , F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D19/0631 , F02D19/0655 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0035 , F02D41/0052 , F02D41/182 , F02D2200/0404 , F02D2200/604 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种通用型发动机的空燃比控制装置，能够选择适当的燃料喷射量特性，在各种环境下都能够起动发动机。在通用型发动机的空燃比控制装置中，以使检测的发动机转速与输入的目标转速一致的方式调整设于发动机的进气管(16)的节气门(18)的节气门开度，基于检测得的发动机转速和调整后的节气门开度，按照预先设定的燃料喷射量特性计算燃料喷射量，并基于计算的燃料喷射量喷射燃料，该通用型发动机的空燃比控制装置设有能够将燃料喷射量特性切换为其他燃料喷射量特性的切换单元(映射图切换开关50、模式选择开关54)，且所述切换单元能够由操作者自由操作。
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公开(公告)号：CN1279674C
公开(公告)日：2006-10-11
申请号：CN01125852.7
申请日：2001-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J3/00
Abstract: 发动机驱动型发电机设备，可以利用简单的装置检测发电机的故障。它具有多相绕组并且由发动机(11)驱动的发电机(12)的输出被整流，然后被逆变器(133)转换成具有电力系统电源频率的交流，然后，和电力系统电源互连。在发动机(11)被起动之后，直流电压(Vdc)被第一故障监视器(40)监视。当直流电压(Vdc)上升到一个预定值时，连接器继电器(135)闭合。当逆变器(133)输出增加时起动与电力系统电源的互连。在互连之后，直流电压和逆变器的输出被第二故障监视器(43)监视。如果在逆变器的输出达到额定值之前直流电压降低到预定值以下，则重复进行取消互连和重新互连。然后，在重新互连之后直流电压保持低于预定值时，则判断发电机(12)具有故障，例如绕组中的线路击穿。
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公开(公告)号：CN1253985C
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN01140962.2
申请日：2001-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02M5/4585 , H02J3/38 , Y02E20/14
Abstract: 具有在将发动机驱动式发电机(10)的输出交流变换成直流后再由逆变器电路(133)将其变换成规定频率的交流的逆变器装置(13)，将逆变器装置(13)的输出交流连接到商用电力系统(14)。在发动机(11)的停止状态下，对从逆变器装置(13)和商用电力系统(14)的连接部接受的电力由整流器(141)整流，供给到控制电源部(140)。发动机(11)起动后，将从逆变器电路(133)输入侧接受的电力供给到控制电源部(140)。通过使逆变器电路(133)的输入侧的电压比系统侧高，在发动机起动后，使得从逆变器电路(133)输入侧向控制电源部(140)供电那样地自动进行切换。这样，可利用自家发电电力作为控制用电源并不对输出波形产生不良影响。
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