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公开(公告)号：CN102155308A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110021313.1
申请日：2011-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D19/088 , F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D19/084 , F02D31/002 , F02D41/0025 , F02D41/06 , F02D41/1458 , F02D2041/1409 , F02D2200/0612 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供通用型发动机的空燃比控制装置，不设置空燃比传感器就能够推测空燃比，根据空燃比偏差推测酒精比例并喷射适当的燃料喷射量。在通用型发动机的空燃比控制装置中，以使发动机转速与目标转速一致的方式调整节气门开度，基于发动机转速和节气门开度按预先设定的燃料喷射量特性计算燃料喷射量，并基于计算的燃料喷射量喷射由酒精和汽油构成的混合燃料，并且，在判断为与发动机连接的负载恒定时，喷射相对于计算的燃料喷射量增加或减少后的燃料喷射量，基于当时调整的节气门开度推测输出空燃比，并根据推测的输出空燃比推测酒精混合比例(S308、S312)，并用与该比例对应的燃料喷射量特性计算燃料喷射量(S310、S314)。
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公开(公告)号：CN100410515C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510115599.4
申请日：2005-11-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能提高搬运车等的操作性及工作效率，而且，其既能防止搬运车等的发动机熄火，又能降低燃料消费量和噪音。该内燃机的控制装置由电动马达来驱动节气门，由此将发动机转速NE控制为目标发动机转速NED，根据节气门开度θTH和发动机转速NE推测发动机输出OP(S18)，当发动机输出OP超过第1及第2上升用阈值#OP12、#OP23时，使目标发动机转速NED上升为较高的值(S30、S38)，并且根据发动机转速NE来改变CVT的减速比r，以便CVT的输出轴转速NOUT变为与操作者的输入相对应的目标输出轴转速NOUTD(S84、S88)。
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公开(公告)号：CN1755082A
公开(公告)日：2006-04-05
申请号：CN200510105493.6
申请日：2005-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D11/10 , F02D9/1035 , F02D9/105 , F02D9/1065 , F02D31/004 , F02D2400/18 , F02D2400/22
Abstract: 本发明提供一种通用发动机的节气门装置，其能够高效率地配置电动马达、减速齿轮、以及电路板这些节气门阀的开、闭所需要的多个部件，使得整体的尺寸实现小型化。其包括安装在节气门主体(40)上并与节气门主体(40)构成一体的箱(52)，而且在箱(52)的内部，收纳有：用于开、闭节气门阀(46)的电动马达(42)；将电动马达(42)的输出轴(42o)与节气门轴(48)连接的减速机(64)；控制电动马达(42)的驱动的电路板(66)；以及用于将电动马达(42)同设置于电路板(66)上的连接器(68)连接的线束(70)。
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公开(公告)号：CN1451856A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN03110628.5
申请日：2003-04-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D9/10
CPC classification number: F02D11/04 , F02D9/1065 , F02D2009/0261
Abstract: 一种通用发动机的节气门系统具有一个致动器(电机46)，该致动器连接于节气门(70)以打开或闭合节气门，从而调节进气量。一个构制成连杆机构(80)的输出传动机构设置在致动器(46)和节气门(70)之间以便将致动器的输出传至节气门，从而使相对于致动器输出的所述机构的输出在节气门全闭时小于节气门非全闭时。因此，这种系统在节气门开度小时可精细地打开和闭合节气门，而在节气门开度大时可高速地打开和闭合节气门，同时防止节气门的咬死。
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公开(公告)号：CN101592076B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200910203573.3
申请日：2009-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明提供一种通用V型发动机，即使是在寒冷时也能够简单地防止在节气门的气门杆周围产生严重的结露和结冰的现象。将配置于第一气缸列(B1)和第二气缸列(B2)之间的第一节气门体(T1)和第二节气门体(T2)分别安装在所述两个气缸列上，使得这两个气缸列各自的进气通道(8)的轴线(A3)相对于所对应的气缸列的轴线(A2)大致垂直，在各节气门体上轴支撑有节气门(9)，并且在各节气门体上装配有向该节气门下游的进气通道中喷射燃料的燃料喷射阀(10)，第一节气门体和第二节气门体的节气门配置成：其气门杆(9a)的轴线(A4)与所对应的进气通道的轴线(A3)大致正交，并与所对应的气缸列的轴线(A2)大致平行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100449126C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200510090813.5
申请日：2005-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种化油器用电子控制装置，具有：传动装置，其连接在开闭化油器的进气道的阀上；电动马达，其通过传动装置驱动阀的开闭；电子控制单元，其控制电动马达的动作，在该化油器用电子控制装置中，利用隔板将接合在化油器一侧面上的壳体的内部划分为化油器一侧的传动室及相反一侧的驱动室，在传动室中容纳保持有传动装置，在驱动室中容纳保持有电动马达；利用接合在化油器的一侧面上的壳体主体及关闭该壳体主体的敞开面的盖体来构成壳体，在壳体主体内保持有传动装置与电动致动器，由电子控制单元构成盖体的至少一部分。从而可将传动装置、电动致动器及电子控制单元收容在共同的壳体内，实现化油器用电子控制装置的小型化。
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公开(公告)号：CN1737357A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510090813.5
申请日：2005-08-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/08
Abstract: 一种化油器用电子控制装置，具有：传动装置(24、25)，其连接在开闭化油器(C)的进气道(6)的阀(7、8)上；电动马达(20、21)，其通过该传动装置(24、25)驱动阀(7、8)的开闭；以及电子控制单元(12a)，其控制该电动马达(20、21)的动作，在该化油器用电子控制装置中，利用隔板(16)将接合在化油器(C)一侧面上的壳体(10)的内部划分为化油器(C)一侧的传动室(14)以及相反一侧的驱动室(15)，并且在传动室(14)中容纳保持有传动装置(24、25)，在驱动室(15)中容纳保持有电动马达(20、21)。从而，可以将传动装置、电动致动器以及电子控制单元收容在共同的壳体内，可以实现化油器用电子控制装置的小型化。
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公开(公告)号：CN102758710B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210125097.X
申请日：2012-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02B63/04 , F02M37/0029 , F02M37/007
Abstract: 本发明提供一种将燃料箱配置在支架的上部的发动机动力作业机，能够缩短燃料配管的布置长度，有效使用燃料箱的容量，并且不会使结构复杂。具有电子控制式燃料喷射装置的内燃发电机(1)将发动机(10)和发电机(11)配置在下部，将燃料箱(16)配置在发动机(10)和发电机(11)的上方。燃料泵(22)从外侧安装至燃料箱(16)的底面，并配置成向位于比气缸盖(12)低的位置的曲轴箱(21)的侧部突出。在燃料箱(16)的底面设置有扩展箱(23)，燃料泵(22)以使过滤器(25)和燃料进入口(24)位于扩展箱(23)内的方式进行安装。燃料泵(22)收纳于泵壳体(30)，该泵壳体固定在燃料箱(16)或扩展箱(23)的底面。
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公开(公告)号：CN102392737B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110363307.4
申请日：2009-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M35/116 , F02M35/02 , F02M35/10032 , F02M35/1017 , F02M35/10216 , F02M35/10386
Abstract: 本发明提供一种通用V型发动机，即使是在寒冷时也能够简单地防止在节气门的气门杆周围产生严重的结露和结冰的现象。将配置于第一气缸列(B1)和第二气缸列(B2)之间的第一节气门体(T1)和第二节气门体(T2)分别安装在所述两个气缸列上，使得这两个气缸列各自的进气通道(8)的轴线(A3)相对于所对应的气缸列的轴线(A2)大致垂直，在各节气门体上轴支撑有节气门(9)，并且在各节气门体上装配有向该节气门下游的进气通道中喷射燃料的燃料喷射阀(10)，各燃料喷射阀(10)配置成：其轴线(A5)位于包含所对应的吸气通道(8)的轴线(A3)且与所对应的气缸列(B1、B2)的轴线(A2)大致正交的平面(P3)中，同时使燃料喷射口朝向斜下方。
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公开(公告)号：CN102155309A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110023277.2
申请日：2011-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1458 , F02D19/061 , F02D19/0613 , F02D19/0631 , F02D19/0655 , F02D19/081 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0035 , F02D41/0052 , F02D41/182 , F02D2200/0404 , F02D2200/604 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种通用型发动机的空燃比控制装置，能够选择适当的燃料喷射量特性，在各种环境下都能够起动发动机。在通用型发动机的空燃比控制装置中，以使检测的发动机转速与输入的目标转速一致的方式调整设于发动机的进气管(16)的节气门(18)的节气门开度，基于检测得的发动机转速和调整后的节气门开度，按照预先设定的燃料喷射量特性计算燃料喷射量，并基于计算的燃料喷射量喷射燃料，该通用型发动机的空燃比控制装置设有能够将燃料喷射量特性切换为其他燃料喷射量特性的切换单元(映射图切换开关50、模式选择开关54)，且所述切换单元能够由操作者自由操作。
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