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公开(公告)号：CN102272485B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980154061.0
申请日：2009-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H2059/183
Abstract: 当驾驶者使油门踏板复位时，根据由油门踏板复位速度传感器检测到的油门踏板的复位速度，预备增压单元将主压力增压到预备增压值，然后，在制动状态传感器检测到制动踏板的踩下速度为规定值以上时，制动时增压单元使主压力从预备增压值起进一步增压到滑动防止增压值。这样，在预测到通过油门踏板的复位操作而进行制动时，将主压力增压到预备增压值，所以，在随后的紧急制动时，能够响应性良好地将主压力增压到可防止环状带滑动的滑动防止增压值，能够有效地防止环状带伴随于紧急制动的滑动。
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公开(公告)号：CN105683626B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201480056354.6
申请日：2014-08-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/66259 , F16H2059/147
Abstract: 一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。
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公开(公告)号：CN105682964A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059068.5
申请日：2014-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , B60Y2410/115 , F02F1/00 , F02F7/00 , F02F7/0065 , H02K5/22 , H02K5/225 , H02K7/1815 , Y02T10/6226 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/904
Abstract: 动力产生装置具备内燃机(11)和在轴向上与内燃机(11)相邻配置的旋转电机(12)。旋转电机(12)具有由外部的电力设备经由供电线缆(61)而供给电流的线圈。与线圈连接的端子部(43b)和供电线缆(61)的连接端子(62)在内燃机(11)的发动机缸体(21)的下部缸体(21b)的一部分形成的规定的连接空间(51)中连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102272485A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980154061.0
申请日：2009-12-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H2059/183
Abstract: 当驾驶者使油门踏板复位时，根据由油门踏板复位速度传感器检测到的油门踏板的复位速度，预备增压单元将主压力增压到预备增压值，然后，在制动状态传感器检测到制动踏板的踩下速度为规定值以上时，制动时增压单元使主压力从预备增压值起进一步增压到滑动防止增压值。这样，在预测到通过油门踏板的复位操作而进行制动时，将主压力增压到预备增压值，所以，在随后的紧急制动时，能够响应性良好地将主压力增压到可防止环状带滑动的滑动防止增压值，能够有效地防止环状带伴随于紧急制动的滑动。
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公开(公告)号：CN110701266A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910565757.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 佐藤敦
IPC: F16H9/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供动力传递装置的控制装置，能够防止在带轮轴产生疲劳极限以上的应力。动力传递装置具有：带轮轴(31)，其将无级变速机构(10)的驱动带轮(21)支承为能够旋转；以及控制装置(50)，其对施加于带轮轴(31)的应力进行控制，在该动力传递装置的控制装置中，根据在累积旋转圈数(N1)的范围内对带轮轴(31)每旋转1圈时在该带轮轴(31)产生的应力(D)进行累计而得到的值(A1)，计算换算成规定应力(D2)下的旋转圈数后的换算旋转圈数(N2)，在计算出的换算旋转圈数(N2)为规定旋转圈数(Na)以上或超过规定旋转圈数(Na)时，控制为在带轮轴(31)产生的应力为规定应力以下或小于规定应力。
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公开(公告)号：CN105683626A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480056354.6
申请日：2014-08-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/66259 , F16H2059/147
Abstract: 一种车辆的变速控制装置，所述车辆具有：带有废气增压器(4)的发动机(1)；和能够进行变速控制的变速器(3)，所述变速控制装置具有：油门开度检测单元(101)，其检测油门开度(AP)；判定单元(100、S401)，其根据所述油门开度(AP)判定驾驶员的减速意图；目标扭矩计算单元(100、S402)，其根据所述油门开度(AP)计算所述发动机(1)的目标扭矩(T1)；实际扭矩计算单元(100、S403)，其计算所述发动机(1)的实际扭矩(T)；以及控制单元(100)，其控制所述变速器(3)的变速比，在由所述判定单元判定为所述驾驶员有减速意图的情况下，所述控制单元(100)将所述目标扭矩与所述实际扭矩进行比较，在所述实际扭矩大于所述目标扭矩且它们之间的差值为规定的阈值以上的期间(S405)，使所述变速器的变速比变化为目标变速比的速度比通常的变速控制时慢(S406)。
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公开(公告)号：CN110701266B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201910565757.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 佐藤敦
IPC: F16H9/18 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供动力传递装置的控制装置，能够防止在带轮轴产生疲劳极限以上的应力。动力传递装置具有：带轮轴(31)，其将无级变速机构(10)的驱动带轮(21)支承为能够旋转；以及控制装置(50)，其对施加于带轮轴(31)的应力进行控制，在该动力传递装置的控制装置中，根据在累积旋转圈数(N1)的范围内对带轮轴(31)每旋转1圈时在该带轮轴(31)产生的应力(D)进行累计而得到的值(A1)，计算换算成规定应力(D2)下的旋转圈数后的换算旋转圈数(N2)，在计算出的换算旋转圈数(N2)为规定旋转圈数(Na)以上或超过规定旋转圈数(Na)时，控制为在带轮轴(31)产生的应力为规定应力以下或小于规定应力。
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公开(公告)号：CN105682964B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201480059068.5
申请日：2014-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/26 , B60L50/16 , F02F1/00 , F02F7/00 , H02K5/22 , H02K7/18
Abstract: 动力产生装置具备内燃机(11)和在轴向上与内燃机(11)相邻配置的旋转电机(12)。旋转电机(12)具有由外部的电力设备经由供电线缆(61)而供给电流的线圈。与线圈连接的端子部(43b)和供电线缆(61)的连接端子(62)在内燃机(11)的发动机缸体(21)的下部缸体(21b)的一部分形成的规定的连接空间(51)中连接。
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