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公开(公告)号：CN114162222A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111025561.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明通过在侧部车架的弯曲部的基础上还使弯曲部的前方侧弯曲，能够增大对车身的冲击能量的吸收量。车身前部构造(100)的侧部车架(1)构成为，从形成在减震器外壳(43)的外侧附近的弯曲部(1c)向前下方倾斜延伸，并且由概略截面为U字形的U字部件(1d)、和嵌合于U字部件(1d)的开口侧的盖部件(1e)而形成矩形截面，在侧部车架(1)的前端部分具备盖部件(1e)由与U字部件(1d)相比为低强度的材料形成而成的第一弯折部(1f)。
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公开(公告)号：CN106627762A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610967534.0
申请日：2016-10-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B62D21/02 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D25/082 , B62D25/2018 , B62D27/02 , B62D27/04 , B62D21/00 , B62D25/08 , B62D25/16
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，在通常的行驶时能够确保车辆的行驶性能和乘坐舒适性，且在车身的前部发生碰撞时能够通过车身有效地吸收碰撞能量。车身前部构造包含设置于前侧车架(12)的下部的托架(21)、和通过螺栓(22)安装在该托架的下部的前副车架(16)。所述托架包含：从所述前侧车架垂下的有底中空状的托架主体(30)、与该托架主体的底板(31)相比位于上位且上下地分隔该托架主体的内部的隔板(40)、和从该隔板延伸至所述托架主体的底板的套管(50)。所述隔板的板厚(t2)比所述托架主体的板厚(t1)小。与所述托架主体接合的所述隔板具有与所述前侧车架接合的隔板侧凸缘(44)。
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公开(公告)号：CN114056438B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202110759487.1
申请日：2021-07-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够兼顾碰撞性能及空间效率的车身前部构造。车身前部构造(1)包括：左右一对前柱(2、2)；前壁部(31)，其设置在左右一对前柱(2、2)之间，构成车室的前端部；下壁部(32)，其从前壁部(31)的下端部向后方延伸设置；通道部件(40)，其形成在下壁部(32)的车宽方向中间部，向上呈凸形状；以及加强部，其层叠固定于前壁部(31)或前壁部(31)及下壁部(32)，加强部以从前柱(2)朝向通道部件(40)而向下方倾斜的方式设置，通过与前壁部(31)或前壁部(31)及下壁部(32)协同动作而构成厚板部。
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公开(公告)号：CN113335213B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110147424.0
申请日：2021-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身，既能防止前保险杠横梁的脱落，又能有助于前部结构的轻量化。车身(11)包括：左右一对支撑体(12、13、16、21、22)，夹着动力单元的收容空间而左右配置并沿车身前后方向延伸，且具有结合面(24)，所述结合面(24)一边朝向正面，一边随着朝向车宽方向外侧而朝后方位移；前保险杠横梁(19)，横切收容空间的前方而沿车身左右方向延伸，且在两端结合于结合面(24)；以及卡合构件(25)，从结合面(24)的车宽方向内侧朝前方延伸，至少在碰撞时朝前后方向卡合至前保险杠横梁(19)。
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公开(公告)号：CN113335384A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110212138.8
申请日：2021-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种即便本车的重量增加也可良好地防止侧门的变形的车身。车身包括：前柱上部(16a)，沿着前玻璃的侧端向后上方延伸；前柱下部(16b)，与前柱上部(16a)的下端结合，并支撑侧门的前端；前围上侧部(23)，在后方延长部(43)处与前柱上部(16a)结合，同时将上梁连结于前柱下部(16b)；以及前柱上部加强件(36)，增强前柱上部(16a)的弯曲刚性。在前柱下部(16b)的上方，在前围上侧部(23)的后方延长部(43)与前柱上部加强件(36)的前端之间设定距离(Ds)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108725600A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810374975.9
申请日：2018-04-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车身底板构造，能够提高经由前侧车架传递的负荷的传递效率。前侧车架(14)具有从位于靠车辆后方的位置的分支点P分支出的外车架(26)和内车架(28)，前座椅支承横梁(18)具有上构件(38)和下构件(32)，外车架(26)固定于下纵梁(16)，内车架(28)固定于前座椅支承横梁(18)的下构件(32)，下构件(32)被设为上下方向的高度尺寸随着从车宽方向的外侧趋向中央而逐渐减小，上构件(38)被设为上下方向的高度尺寸随着从车宽方向的外侧趋向中央而逐渐增大。
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公开(公告)号：CN114162222B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202111025561.3
申请日：2021-09-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明通过在侧部车架的弯曲部的基础上还使弯曲部的前方侧弯曲，能够增大对车身的冲击能量的吸收量。车身前部构造(100)的侧部车架(1)构成为，从形成在减震器外壳(43)的外侧附近的弯曲部(1c)向前下方倾斜延伸，并且由概略截面为U字形的U字部件(1d)、和嵌合于U字部件(1d)的开口侧的盖部件(1e)而形成矩形截面，在侧部车架(1)的前端部分具备盖部件(1e)由与U字部件(1d)相比为低强度的材料形成而成的第一弯折部(1f)。
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公开(公告)号：CN112004723B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201980023551.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 株式会社UACJ , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种保险杠构造体(100)，包括加强件(10)、能量吸收构件(30a、30b)、中间构件(50a、50b)。加强件(10)的倾斜部(12a、12b)与能量吸收构件(30a、30b)和中间构件(50a、50b)连接。中间构件(50a、50b)通过与能量吸收构件(30a、30b)相接的第一部分(51)、与加强件(10)相接的第二部分(52)、以及连接第一部分(51)和第二部分(52)的部分，以形成四边形的方式连接。
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公开(公告)号：CN108791509B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201810377597.X
申请日：2018-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够通过简易的构造来引发碰撞时的副车架的脱落并且能够抑制平常时的副车架的支承刚性的降低的车身前部构造。车身前部构造具有左右一对的前侧车架(14)、前围板横梁(50)和副车架(54)。前围板横梁(50)具有横梁主体(51)和左右一对的副车架安装部(52)。副车架安装部(52)具有供将副车架安装部(52)和副车架(54)紧固的螺栓(B)穿插的副车架紧固孔(52f)、和形成在副车架紧固孔(52f)与前侧车架(14)之间的裂纹产生部(52g)。
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公开(公告)号：CN108791509A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810377597.X
申请日：2018-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够通过简易的构造来引发碰撞时的副车架的脱落并且能够抑制平常时的副车架的支承刚性的降低的车身前部构造。车身前部构造具有左右一对的前侧车架(14)、前围板横梁(50)和副车架(54)。前围板横梁(50)具有横梁主体(51)和左右一对的副车架安装部(52)。副车架安装部(52)具有供将副车架安装部(52)和副车架(54)紧固的螺栓(B)穿插的副车架紧固孔(52f)、和形成在副车架紧固孔(52f)与前侧车架(14)之间的裂纹产生部(52g)。
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