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公开(公告)号：CN106662503A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580028349.9
申请日：2015-02-02
Applicant: 株式会社昭和 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明包括：在阻尼器(100、200、300、400)安装在车辆(500)中的状态下操作阻尼器(100、200、300、400)的操作步骤，该阻尼器设置有根据输入电流(信号的示例)改变阻尼力的阻尼力可变机构(50)；以及检测来自安装在车辆(500)中的阻尼器(100、200、300、400)的阻尼力可变机构(50)的感应电流(来自车辆的输出的示例)的检测步骤，其中，设置有执行检测步骤的操作的检测装置(2)。因此，可以在压力阻尼装置的阻尼力可变机构安装在车辆中的状态下检测阻尼力可变机构。
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公开(公告)号：CN101321654A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680044960.1
申请日：2006-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/02 , B60T8/174 , B60T8/1755 , B60W40/00 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/00 , B60W50/06 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00
CPC classification number: B62D6/04 , B60T8/17552 , B60T8/17555 , B60T2230/02 , B60T2260/09 , B60T2270/86 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W40/064 , B60W40/101 , B60W50/06 , B60W2050/0028 , B60W2050/0033 , B60W2050/0034 , B62D6/003
Abstract: 一种车辆控制装置，根据车辆模型(16)决定的标准状态量与实车(1)的实际状态量的差(状态量偏差)，为使该状态量偏差接近于0，通过FB分配则部(20)决定实车执行机构操作用控制输入和车辆模型操作用控制输入，并通过这些控制输入分别操作实车(1)的执行机构(3)和车辆模型(16)。以抑制规定的限制对象量脱离出容许范围的同时、以使状态量偏差接近于0的方式，由FB分配则部(20)决定模型操作用控制输入。该控制装置能够尽可能地进行与实际车辆的动作相符的执行机构的动作控制，并同时可以提高针对外界因素干扰或其变化的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN106662503B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201580028349.9
申请日：2015-02-02
Applicant: 株式会社昭和 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明包括：在阻尼器(100、200、300、400)安装在车辆(500)中的状态下操作阻尼器(100、200、300、400)的操作步骤，该阻尼器设置有根据输入电流(信号的示例)改变阻尼力的阻尼力可变机构(50)；以及检测来自安装在车辆(500)中的阻尼器(100、200、300、400)的阻尼力可变机构(50)的感应电流(来自车辆的输出的示例)的检测步骤，其中，设置有执行检测步骤的操作的检测装置(2)。因此，可以在压力阻尼装置的阻尼力可变机构安装在车辆中的状态下检测阻尼力可变机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101321654B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200680044960.1
申请日：2006-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D6/04 , B60T8/1755 , B60W40/06 , B62D6/00
CPC classification number: B62D6/04 , B60T8/17552 , B60T8/17555 , B60T2230/02 , B60T2260/09 , B60T2270/86 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W40/064 , B60W40/101 , B60W50/06 , B60W2050/0028 , B60W2050/0033 , B60W2050/0034 , B62D6/003
Abstract: 一种车辆控制装置，根据车辆模型(16)决定的标准状态量与实车(1)的实际状态量的差(状态量偏差)，为使该状态量偏差接近于0，通过FB分配则部(20)决定实车执行机构操作用控制输入和车辆模型操作用控制输入，并通过这些控制输入分别操作实车(1)的执行机构(3)和车辆模型(16)。以抑制规定的限制对象量脱离出容许范围的同时、以使状态量偏差接近于0的方式，由FB分配则部(20)决定模型操作用控制输入。该控制装置能够尽可能地进行与实际车辆的动作相符的执行机构的动作控制，并同时可以提高针对外界因素干扰或其变化的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN107031738B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610927652.9
申请日：2016-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明涉及一种轮胎盖板装置，其抑制在高速行驶时方向盘的转动量少的情况下的由空气造成的行驶阻力等。该轮胎盖板装置具备：撑杆式悬架(12)；上弹簧座(16)，其配置于缓冲器(28)的上部侧，承受弹簧(32)的弹力；轮胎盖板支承构件(18)，其经由轴承构件连结固定于上弹簧座(16)，与轴承构件一起转动；以及轮胎盖板(22)，其被轮胎盖板支承构件(18)支承为能够转动，且覆盖能够转向的转向轮(右侧前轮(20))，轴承构件由滑动轴承(14)构成。
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公开(公告)号：CN107031738A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610927652.9
申请日：2016-10-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/16
CPC classification number: B62D25/163
Abstract: 本发明涉及一种轮胎盖板装置，其抑制在高速行驶时方向盘的转动量少的情况下的由空气造成的行驶阻力等。该轮胎盖板装置具备：撑杆式悬架(12)；上弹簧座(16)，其配置于缓冲器(28)的上部侧，承受弹簧(32)的弹力；轮胎盖板支承构件(18)，其经由轴承构件连结固定于上弹簧座(16)，与轴承构件一起转动；以及轮胎盖板(22)，其被轮胎盖板支承构件(18)支承为能够转动，且覆盖能够转向的转向轮(右侧前轮(20))，轴承构件由滑动轴承(14)构成。
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公开(公告)号：CN1305721C
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200310123062.3
申请日：2003-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 织本幸弘
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2204/61
Abstract: 本发明提供一种定位调整结构，其可相互独立地调整车轮的外倾角，或主销后倾角，另外，其调整操作容易。下臂(13)通过沿前后方向间隔开的第1、第2支承部(21、22)支承于车身侧的托架(28、32)上，通过第3支承部(23)支承于车轮(W)侧，通过使上述第1、2支承部的位置移动，进行车轮(W)的定位调整，按照可沿前后方向和车宽方向的两个方向移动的方式设置上述第1支承部(21)，同时按照可沿前后方向，或车宽方向移动的方式设置上述第2支承部(22)在该下臂(13)中，设置于第1支承部(21)上的滑动件(27)可沿导向面倾斜(箭头A方向)地移动。由此，可在不对主销后倾角造成影响的情况下，仅仅单独地调整外倾角。
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公开(公告)号：CN1513715A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN200310123062.3
申请日：2003-12-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 织本幸弘
IPC: B62D17/00
CPC classification number: B60G2200/144 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2204/143 , B60G2204/4302 , B60G2204/61
Abstract: 本发明提供一种定位调整结构，其可相互独立地调整车轮的外倾角，或主销后倾角，另外，其调整操作容易。下臂13通过沿前后方向间隔开的第1、第2支承部21、22支承于车身侧的托架28、32上，通过第3支承部23支承于车轮W侧，在该下臂13中，设置于第1支承部21上的滑动件27可沿导向面倾斜(箭头A方向)地移动，设置于第2支承部22上的橡胶轴衬连接件30的长孔30a可沿前后方向移动。首先，如果使第1支承部21沿箭头A方向移动，则第3支承部23沿箭头B方向移动，通过该移动量的箭头Y方向的分量，按照所需值，调整外倾角。可通过使第2支承部22沿箭头C方向移动，消除因上述移动量的箭头X方向的分量而产生的主销后倾角的偏差，由此，可在不对主销后倾角造成影响的情况下，仅仅单独地调整外倾角。
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