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公开(公告)号：CN102897114A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201110435123.4
申请日：2011-12-22
CPC classification number: B60L3/04 , B60L11/005 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的残余高压的放电技术，其包括高压电池和控制高压电池的电池控制器，连接于高压电池以对高压电池充电或放电的高压DC-DC转换器(HDC)，以及连接于高压DC-DC转换器以控制至少一个电动机的电动机控制器。放电控制单元连接于电动机控制器以通过电动机将残余高压放电，并且当放电控制终止时，关断控制单元关闭高压DC-DC转换器和电动机控制器。该系统使用电动机将放电时间减少至数毫秒内，同时也减少热生成，并可控制应用大容量电容器的系统内每小时的放电量，以便能够减少放电时间。
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公开(公告)号：CN110466497A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201811489500.0
申请日：2018-12-06
Abstract: 用于减少皮带打滑的装置，其中车辆包括作为振动源的发动机和通过皮带连接至发动机以传递发动机转矩的电动机，所述装置包括：信号发生器，所述信号发生器被配置为产生具有与发动机振动相对应的频率的参考信号；自适应滤波器，所述自适应滤波器被配置为计算滤波器系数以去除发动机的转速和电动机的转速之间的误差值并将滤波器系数应用于参考信号以产生参考转矩信号；和转矩补偿器，所述转矩补偿器被配置为通过改变参考转矩信号的振幅来产生皮带打滑补偿转矩信号，并且应用皮带打滑补偿转矩信号以确定电动机的最终转矩指令。
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公开(公告)号：CN106184215A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510354580.9
申请日：2015-06-24
IPC: B60W30/20
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0014 , B60W2050/0052 , B60W2510/06 , B60W2510/081 , B60W2520/00 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107298034B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201710160738.8
申请日：2017-03-17
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供了一种减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法，更具体而言，提供了一种这样的减小环保车辆的停车挡位释放时的振动的方法：其用于在环保车辆的驱动轴出现扭转时，减小驾驶员释放变速杆的P挡时产生的振动。驱动电机的反作用力扭矩被控制为：在变速杆进入P挡后，当驱动轴中出现扭转时，由驱动电机代替驻车棘轮输出已经产生的反作用力，以减小由于驱动轴的扭转反作用力同时消失而产生的振动。
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公开(公告)号：CN109927710A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201811310421.9
申请日：2018-11-06
Abstract: 本发明涉及控制混合动力车辆的倒车行驶的系统及方法。具体地，提供一直控制混合动力车辆的倒车行驶的方法，在该方法中变速器的齿轮箱的用于倒车行驶的倒挡齿轮系被省略。当挡位进入倒挡挡位或者从行驶挡位变为倒挡挡位时，发动机经由混合式起动机发电机对电池执行电能充电功能，并且电机将用于倒车行驶的驱动动力传递至驱动轮。因此，电池利用电能充电，并且同时电机基于从电池供应的电能进行反方向驱动，从而使混合动力车辆更容易地倒车。
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公开(公告)号：CN105667298B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510547820.7
申请日：2015-08-31
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 东亚大学校产学协力团
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60L58/26 , B60H1/00392 , B60H1/00764 , B60H1/143 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L1/003 , Y02T10/7005
Abstract: 一种用于冷却电动车的系统和方法。本发明提供一种用于冷却车辆的系统，包括电力转换组件、电机、散热器、电子水泵、以及冷却所述电力转换组件的冷却单元，所述系统包括：空调单元，配置为与所述冷却单元连锁以执行车辆的空气调节；温度传感器，配置为感测所述空调单元内空气的温度；冷却水温度传感器，配置为感测在所述冷却单元中流动的冷却水的温度；以及冷却控制控制器，配置为计算目标空气流量和目标冷却水流量以控制所述冷却单元的冷却。
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公开(公告)号：CN102897114B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201110435123.4
申请日：2011-12-22
CPC classification number: B60L3/04 , B60L11/005 , B60L2220/54 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆的残余高压的放电技术，其包括高压电池和控制高压电池的电池控制器，连接于高压电池以对高压电池充电或放电的高压DC-DC转换器(HDC)，以及连接于高压DC-DC转换器以控制至少一个电动机的电动机控制器。放电控制单元连接于电动机控制器以通过电动机将残余高压放电，并且当放电控制终止时，关断控制单元关闭高压DC-DC转换器和电动机控制器。该系统使用电动机将放电时间减少至数毫秒内，同时也减少热生成，并可控制应用大容量电容器的系统内每小时的放电量，以便能够减少放电时间。
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公开(公告)号：CN102487265B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201110398938.X
申请日：2011-10-31
CPC classification number: G01B21/22 , G01B21/00 , G01D5/24476
Abstract: 本发明提供了一种用于自适应补偿解算器的位置误差的方法，包括：从解算器数字转换器接收由解算器检测的电动机的转子的位置信息，所述解算器数字转换器将位置信息数字化；从通过对所接收的位置信息求微分而获得的值中减去理想速度来测量速度脉动，其中理想速度是从通过对位置信息求微分而获得的值中去除由位置误差引起的脉动的频率成分而获得的；通过对包括速度脉动、位置信息和理想速度的回归方程应用递归最小二乘法来估算回归方程中所包含的未知参数；通过利用所估算的未知参数和位置信息来产生位置误差模型方程，并且根据位置误差模型方程估算位置误差；以及通过从位置信息中减去所估算的位置误差来计算经补偿的位置信息。
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