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公开(公告)号：CN106184215A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510354580.9
申请日：2015-06-24
IPC: B60W30/20
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0014 , B60W2050/0052 , B60W2510/06 , B60W2510/081 , B60W2520/00 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。
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公开(公告)号：CN110341509A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201811313210.0
申请日：2018-11-06
Abstract: 本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。
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公开(公告)号：CN110341509B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN201811313210.0
申请日：2018-11-06
Abstract: 本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置。装置包括AC功率输入端子，其接收单相AC功率和多相AC功率中的一种AC输入功率。具有多个全桥电路的功率因数校正器经由AC功率输入端子接收AC输入功率。链路电容器通过功率因数校正器充电。第一开关将AC功率输入端子的AC功率输入线和中性线中的任何一个连接到功率因数校正器，并且第二开关选择性地将AC功率输入端子连接到功率因数校正器或链路电容器。功率因数校正器和开关网络基于所接收的AC输入功率的条件操作。第二开关包括将每个全桥电路连接到正电池电极的第三开关和第四开关。
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公开(公告)号：CN106184215B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201510354580.9
申请日：2015-06-24
IPC: B60W30/20
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的主动减振控制装置和方法。提供了一种混合动力车辆的主动减振控制装置和方法，用于产生与从第二电动机提取的振动信号对应的第一电动机的参考信号。基于驱动系统传递函数的频率特性调整参考信号的幅度和相位，从而产生混合动力车辆内的第一电动机的减振扭矩。第一电动机、扭振减振器、发动机、连接器(皮带轮、链条、齿轮等)和第二电动机顺序地连接在混合动力车辆内。
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公开(公告)号：CN101456363A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200810161264.X
申请日：2008-09-24
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , Y02T10/6226 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供了一种用于限制混合电动车中的电动机扭矩的方法，该方法限制引起其中电动机和发动机相互直接连接的软混合电动车中发动机反向旋转的电动机扭矩输出，从而防止发动机被损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103129553B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201210319455.0
申请日：2012-06-29
IPC: B60W20/10 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W40/105
CPC classification number: B60L15/20 , H02P21/50 , H02P29/02 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车的控制方法，包括：在车辆正在运行的状况下确认电动机的速度不为0并且电动机的输出扭矩为0；确认电动机的电压收敛到正则值；以及累积用于电动机的控制数据并处理控制数据以计算解算器的偏移值。因此，该控制方法能在不影响车辆的驾驶性能的情况下有效地确定是否补偿解算器的偏移。
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公开(公告)号：CN109149976A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201711261090.X
申请日：2017-12-04
Abstract: 本发明提供一种用于控制LLC转换器的装置以及一种用于在车辆中使用的OBC系统。该装置包括：电流控制器，确定LLC转换器中的开关元件的第一开关频率控制值，以使LLC转换器的输出电流检测值对应于预定输出电流命令值。附加地，前馈控制器通过将与LLC转换器的输入电压中包括的纹波分量对应的前馈控制值应用于第一开关频率控制值，来确定用于操作开关元件的第二开关频率控制值。
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公开(公告)号：CN102487265B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201110398938.X
申请日：2011-10-31
CPC classification number: G01B21/22 , G01B21/00 , G01D5/24476
Abstract: 本发明提供了一种用于自适应补偿解算器的位置误差的方法，包括：从解算器数字转换器接收由解算器检测的电动机的转子的位置信息，所述解算器数字转换器将位置信息数字化；从通过对所接收的位置信息求微分而获得的值中减去理想速度来测量速度脉动，其中理想速度是从通过对位置信息求微分而获得的值中去除由位置误差引起的脉动的频率成分而获得的；通过对包括速度脉动、位置信息和理想速度的回归方程应用递归最小二乘法来估算回归方程中所包含的未知参数；通过利用所估算的未知参数和位置信息来产生位置误差模型方程，并且根据位置误差模型方程估算位置误差；以及通过从位置信息中减去所估算的位置误差来计算经补偿的位置信息。
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公开(公告)号：CN102050112B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201010516320.4
申请日：2010-10-18
CPC classification number: H02P7/2855 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2050/0037 , B60W2710/083 , H02P6/10 , Y02T10/6243 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
Abstract: 本发明涉及混合电动车(HEV)的防震颤控制装置和方法。防震颤控制装置包括：模型速度计算单元，用于计算在不考虑驱动轴的振动的状态下的电动机的模型速度；振动发生确定单元，用于在根据电动机的模型速度与实际速度之间的差值计算基准速度差和平均速度差的同时检测速度振动分量，由此确定在驱动轴上是否发生振动；和扭矩较正值计算单元，用于如果振动发生确定单元确定在驱动轴上发生振动，则计算阻尼驱动轴的振动所需的用于防震颤的电动机扭矩校正值，且控制电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN103129553A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210319455.0
申请日：2012-06-29
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W40/105
CPC classification number: B60L15/20 , H02P21/50 , H02P29/02 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车的控制方法，包括：在车辆正在运行的状况下确认电动机的速度不为0并且电动机的输出扭矩为0；确认电动机的电压收敛到正则值；以及累积用于电动机的控制数据并处理控制数据以计算解算器的偏移值。因此，该控制方法能在不影响车辆的驾驶性能的情况下有效地确定是否补偿解算器的偏移。
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