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公开(公告)号：CN106122464B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610779748.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其在原来手刹的基础上，增加变速箱驻车的功能，不增加系统成本，且提高坡道驻车稳定性。其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态。
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公开(公告)号：CN106828087A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710025262.7
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: B60K17/08 , B60K17/165
Abstract: 本发明提供了一种单电机输出后减速的电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，任一所述半轴上套装有驱动电机，所述驱动电机的电机轴为中空轴，所述电机轴中心贯穿有对应的半轴，所述电机轴的输出端通过传动换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外端齿面，所述传动换挡结构包括有同步器。
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公开(公告)号：CN106499790A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611216990.8
申请日：2016-12-26
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种同轴式双电机电驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，同时可以通过变速器实现双电机通过不同速比的档位组合驱动,且其结构集成度高、便于安装。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器的输入环齿上啮合套装连接有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，第一电机轴的输出端套装有第一输入齿轮，第二电机轴的输出端套装有第二输入齿轮。
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公开(公告)号：CN106740019A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710028188.4
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机直驱电驱动桥，其使得电动汽车的传动结构简单、且占用底盘的空间小，方便其余结构的布置。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，其特征在于：差速器的差速器壳的外环面设置有主减速齿轮，两个半轴上的至少一个半轴上套装有对应的电机，电机的电机轴为中空轴，电机轴的中心贯穿对应的半轴，电机的输出端连接有同轴的同步器，同步器的靠近差速器侧输出端固装于差速器壳的对应侧，同步器的远离差速器侧输出端固装有输出齿，输出齿连接传动减速结构的输入端，传动减速结构的输出端连接主减速齿轮的外端齿面。
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公开(公告)号：CN106122464A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610779748.5
申请日：2016-08-31
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: F16H61/0204 , F16H59/44 , F16H59/68 , F16H61/0213 , F16H2059/446 , F16H2061/0225
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车通过AMT变速箱实现驻车的方法，其在原来手刹的基础上，增加变速箱驻车的功能，不增加系统成本，且提高坡道驻车稳定性。其在AMT变速箱上设置至少两个独立的自动换挡机构，每个自动换挡机构独立控制对应档位，司机按下P档开关后，TCU接收开关信号，TCU判断车辆处于停车状态时，独立控制至少两个自动换挡机构同时进档，此时受到控制的自动换挡机构分别挂入各自对应的档位，此时变速箱同时挂至少两个档，由于各个档的速比不一样，导致变速箱输入输出轴的旋转自由度为0，变速箱处于锁定状态，变速箱输出轴不能旋转，因此车轮也无法转动，车辆处于驻车状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106740023A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710025008.7
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/165
Abstract: 本发明提供了一种同轴双电机输出后减速的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器包括有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，每个电机轴的靠近差速器的对应输出端分别固装有一组两个输入齿轮，一组的两个输入齿轮的对应位置分别啮合连接有对应的一组两个输出齿轮，每组的两个输出齿轮固装于同一根输出轴。
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公开(公告)号：CN106553510A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201710025007.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
CPC classification number: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/165
Abstract: 本发明提供了一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。
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公开(公告)号：CN106427512A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611218631.6
申请日：2016-12-26
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于AMT变速箱的双电机动力总成，其使得AMT变速箱在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，且其结构简单。其包括AMT变速箱、VCU整车控制器，其特征在于：其包括有两个电机，分别为第一电机、第二电机，所述第一电机的输出端连接所述AMT变速箱的动力输入端，所述AMT变速箱的动力输出端连接所述第二电机的转轴输入端，所述第二电机的转轴输出端通过传动轴连接差速器的动力输入端，所述第一电机、第二电机的电力输入端分别连接对应的第一电机控制器、第二电机控制器，储能系统分别连接所述第一电机控制器、第二电机控制器，所述VCU整车控制器分别连接所述AMT变速箱、第一电机控制器、第二电机控制器、储能系统。
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公开(公告)号：CN206361111U
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201621439419.8
申请日：2016-12-26
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种同轴式双电机电驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性，同时可以通过变速器实现双电机通过不同速比的档位组合驱动,且其结构集成度高、便于安装。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，差速器的两输出侧分别通过半轴连接第一车轮、第二车轮，差速器的输入环齿上啮合套装连接有主减速齿轮，两个半轴上分别套装有对应的第一电机、第二电机，第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴均为中空轴，第一电机轴、第二电机轴中心分别贯穿有对应的半轴，第一电机轴的输出端套装有第一输入齿轮，第二电机轴的输出端套装有第二输入齿轮。
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公开(公告)号：CN206749500U
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201720039828.7
申请日：2017-01-13
Applicant: 苏州绿控传动科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种不同轴双电机的电驱驱动桥，其使得电动汽车在换挡过程中整个车辆的动力不会中断、确保了行车的舒适性与安全性。其包括差速器、分别布置于差速器两侧的第一车轮、第二车轮，所述差速器的两输出侧分别通过半轴连接所述第一车轮、第二车轮，其特征在于：所述差速器包括有主减速齿轮，所述半轴的前部布置有第一电机，所述半轴的后部布置有第二电机，所述第一电机的第一电机轴、第二电机的第二电机轴分别平行于所述半轴布置，所述第一电机轴、第二电机轴的输出端分别通过减速换挡结构啮合连接所述主减速齿轮的外环齿面，所述减速换挡机构均包括有同步器。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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