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公开(公告)号：CN109983205A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201780072168.5
申请日：2017-10-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机(1)上设置有正时链条盖(42)，该正时链条盖(42)与包含正时链条(30)在内的发动机主体的侧面留出间隔地进行覆盖。在发动机的输出轴方向上延伸的喷油嘴(50)是在内部具有油路的空心部件，喷油嘴的在发动机的输出轴方向上的一端部(50b)由设置于发动机上的支承孔支承，其另一端部(50c)延伸至不与正时链条盖抵接的位置。在输出轴方向上，在喷油嘴的另一端部与正时链条盖之间，设置有在输出轴方向上与正时链条盖留出间隔而设的按压部(33a)，该按压部与喷油嘴的另一端部抵接。
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公开(公告)号：CN105593478A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201580001961.7
申请日：2015-08-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01M1/16 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2810/02 , F01M1/02 , F01M1/06 , F01M1/08 , F01M9/10 , F01M2001/062 , F01M2011/023 , F16N2280/00
Abstract: 一种发动机的机油供应装置，包括：机油泵；主供油道，导入从所述机油泵排出的机油；副供油道，与主供油道的下游侧相连；第一机油供应部，与主供油道连接，并且将机油供应到多个曲轴颈中的特定的曲轴颈的曲轴轴承部；第二机油供应部，与副供油道连接，并且将机油供应到所述特定的曲轴颈以外的曲轴轴承部；多个液压工作部，至少包括第一机油供应部及所述第二机油供应部；液压传感器，检测所述主供油道的液压；控制装置，将所述多个液压工作部的要求液压且是与所述发动机的运转状态对应的要求液压中的最大要求液压设定为目标液压，以所述液压传感器所测出的液压成为所述目标液压的方式控制所述机油泵的排出量。
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公开(公告)号：CN101520006B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200910126142.1
申请日：2009-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。
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公开(公告)号：CN1253649C
公开(公告)日：2006-04-26
申请号：CN01123887.9
申请日：2001-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/14 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F02B2275/18
Abstract: 一种发动机的阀驱动机构包括通常是圆柱形的挺杆组件(24)，该挺杆组件包括一中心挺杆(41)和一侧挺杆(42)。该中心挺杆(41)具有一圆弧侧壁(41c)，并且在每个侧壁(41c)的相对侧上形成有垂直侧罩(41d)，这些垂直侧罩(41d)分别与侧挺杆(42)的相对端导向壁(42h)重叠并且与之滑动接触。当挺杆组件(24)处于松开状态从而传递侧凸轮(25、27)的旋转时，该中心挺杆(41)的垂直侧罩(41d)在侧挺杆(42)的垂直侧壁(42h)上进行滑动，从而给中心挺杆(41)相对于侧挺杆(42)的滑动进行导向。
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公开(公告)号：CN110418877A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201880017511.0
申请日：2018-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)的辅机安装构造具有沿第1方向延伸的曲柄轴(2)。发动机(1)经由托架(8)支承辅机(7)。托架(8)包含与发动机(1)连结的第1部分(16)和与辅机(7)连结且刚性比第1部分(16)低的刚性的第2部分(17)。当在水平面上在与所述第1方向正交的第2方向上发动机(1)振动时，该第2部分(17)以与发动机(1)的振动相反的相位且在第1方向上振动，从而作为使发动机(1)的振动衰减的动态减震器发挥功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593478B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201580001961.7
申请日：2015-08-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的机油供应装置，包括：机油泵；主供油道，导入从所述机油泵排出的机油；副供油道，与主供油道的下游侧相连；第一机油供应部，与主供油道连接，并且将机油供应到多个曲轴颈中的特定的曲轴颈的曲轴轴承部；第二机油供应部，与副供油道连接，并且将机油供应到所述特定的曲轴颈以外的曲轴轴承部；多个液压工作部，至少包括第一机油供应部及所述第二机油供应部；液压传感器，检测所述主供油道的液压；控制装置，将所述多个液压工作部的要求液压且是与所述发动机的运转状态对应的要求液压中的最大要求液压设定为目标液压，以所述液压传感器所测出的液压成为所述目标液压的方式控制所述机油泵的排出量。
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公开(公告)号：CN101096927A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710127936.0
申请日：2007-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 松浦弘和
IPC: F02B67/06
CPC classification number: F02F7/0073 , B60K5/1216
Abstract: 本发明发动机的前部结构，包括，正时盖(9)，至少包含在与气缸盖(4)的前面相对的位置遮盖传动机构的盖主体(9a)、以及在盖主体(9a)的上部延伸设置并在内侧形成有收纳凸轮轴相位可变机构(7、8)的凹陷部(12、13)的上方延长部(9b)；高刚性结构的连接座部(14)，形成在与上方延长部(9b)相比位于下方的盖主体(9a)的发动机宽度方向的中间部位，并与发动机主体(B)连接；高刚性结构的装配支架安装座(16)，形成于上方延长部(9b)的上面部；高刚性结构的连接部(17)，设置于上方延长部(9b)内侧的发动机宽度方向的中央部位，并沿着凹陷部(12、13)连接连接座部(14)和装配支架安装座(16)。采用本发明，能够缩短在凸轮轴的前端部设有凸轮轴相位可变机构的发动机的全长，并可提高装配支撑刚性。
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公开(公告)号：CN110418877B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201880017511.0
申请日：2018-02-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)的辅机安装构造具有沿第1方向延伸的曲柄轴(2)。发动机(1)经由托架(8)支承辅机(7)。托架(8)包含与发动机(1)连结的第1部分(16)和与辅机(7)连结且刚性比第1部分(16)低的刚性的第2部分(17)。当在水平面上在与所述第1方向正交的第2方向上发动机(1)振动时，该第2部分(17)以与发动机(1)的振动相反的相位且在第1方向上振动，从而作为使发动机(1)的振动衰减的动态减震器发挥功能。
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公开(公告)号：CN101520006A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200910126142.1
申请日：2009-02-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。
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公开(公告)号：CN1338562A
公开(公告)日：2002-03-06
申请号：CN01123887.9
申请日：2001-08-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01L1/024 , F01L1/14 , F01L13/0036 , F01L2001/0537 , F02B2275/18
Abstract: 一种发动机的阀驱动机构包括通常是圆柱形的挺杆组件(24),该挺杆组件包括一中心挺杆(41)和一侧挺杆(42)。该中心挺杆(41)具有一圆弧侧壁(41c),并且在每个侧壁(41c)的相对侧上形成有垂直侧罩(41d),这些垂直侧罩(41d)分别与侧挺杆(42)的相对端导向壁(42h)重叠并且与之滑动接触。当挺杆组件(24)处于松开状态从而传递侧凸轮(25、27)的旋转时,该中心挺杆(41)的垂直侧罩(41d)在侧挺杆(42)的垂直侧壁(42h)上进行滑动,从而给中心挺杆(41)相对于侧挺杆(42)的滑动进行导向。
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