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公开(公告)号：CN118398766A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410842284.2
申请日：2024-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 远景动力技术(江苏)有限公司
IPC: H01M4/13 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M4/139
Abstract: 本申请提供一种二次电池及其制备方法、用电设备，属于锂离子电池技术领域。二次电池包括正极极片和负极极片，正极极片包括正极活性材料，负极极片包括负极活性材料，在正极活性材料和负极活性材料中均掺杂有氟元素，有助于改善活性材料表面和内部的电荷分布，在氟元素周围形成较强的电负性，远离氟元素位置具有较强的电正性，从而在活性材料内部和表面形成电荷网络。低温时，该种电荷网络可以降低锂离子及其电子在活性材料表面和内部的界面电荷转移阻抗和固相扩散阻抗，从而提升低温放电容量和放电能量。同时氟元素与锂离子具有较好的亲和性，有助于改善电解液对活性材料的浸润性，提升锂离子传输效果，改善锂离子电池的低温性能。
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公开(公告)号：CN114742297B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210376149.4
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/241 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06F17/16 , G06N3/0464 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的处理方法。其中，该方法包括：获取目标动力电池的目标特征数据，其中，目标特征数据为目标动力电池的目标特征对应的数据；对目标特征数据进行矩阵化处理，生成目标矩阵；利用故障识别模型对目标矩阵进行识别，得到目标动力电池的识别结果，其中，识别结果用于表示目标动力电池是否出现故障。本发明解决了相关技术中对动力电池进行故障识别的准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114335816B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111444109.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/655 , H01M10/6571 , H01M10/633
Abstract: 本发明是一种自加热电池热管理控制装置、电池总成、电动车辆及方法。包括电池模组、冷却系统、自加热系统和导热结构；冷却系统设置在电池模组的下端；自加热系统固定在冷却系统的下端，与电池模组的正负极连成回路；电池模组和冷却系统之间设置导热结构。开关正负极内部的IGBT开关，通过电池BMS控制与自加热高压线束的高频通断：当形成高频通断之后，自加热高压线束中有电场高频变化，通过加热器周围的螺旋线会因为电磁感应现象，加热器内部产生感应电流而产生大量的热量，进而可以实现对加热固定板的加热功能，加热固定板可以实现对冷却系统中的冷却液的加热。本发明可实现动力电池的高效冷却与电池包自动加热功能，提升动力电池整体的热管理效率。
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公开(公告)号：CN114148216B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202111673825.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池自放电率异常检测方法、系统、设备及存储介质，该方法包括：获取待测车辆的车联网数据；根据车联网数据确定待测车辆内所有单体电芯的电芯剩余电量差值，电芯剩余电量差值为停车前和停车结束后，同一单体电芯的电芯剩余电量的差值；对所有电芯剩余电量差值进行离散度分析，确定电量离散度参数，电量离散度参数包括分位数值、分位距数值和异众比率值；根据电量离散度参数确定单体电芯的自放电率异常等级；根据自放电率异常等级确定异常报警策略。本发明通过车联网数据计算单体电芯自放电率离散程度，并根据自放电率离散程度进行自放电率异常报警，计算方法简单，有利于提升检测准确率和实时性。
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公开(公告)号：CN117104002A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311145970.6
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的故障预警方法、装置、存储介质及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取动力电池的充电状态、电压值和温度值；对充电状态进行判断，得到第一判断结果，其中，第一判断结果用于表示充电状态是否正常；响应于第一判断结果表示充电状态异常，对电压值和温度值进行判断，得到第二判断结果，其中，第二判断结果用于确定动力电池的故障等级；基于第二判断结果确定预警策略。本发明解决了相关技术通过对电池人为施加过充电条件来观测电池过充电时电压和温度的变化，监控电池过充电时的特性，导致效率较低、准确性较低、安全性较低、抗干扰性较低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115001953B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210595524.4
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L41/0677 , H04L41/142 , H04L67/12 , G06F18/2433 , G06F18/24
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车数据质量评估方法、装置、终端及存储介质，属于数据质量评估技术领域，当接收到单车样本数据质量评估请求数据时，获取所述单车样本数据质量评估请求数据中的单车样本单日数据；根据所述单车单日数据质量异常值确定单车样本在统计周期内综合数据质量异常单日平均值并根据其确定单车样本数据质量；根据所述单车样本在统计周期内数据质量异常单日平均值确定整体车队样本在统计周期内数据质量异常单日平均值并根据其确定整体车队样本数据质量。本专利通过异常识别方法，可以针对具体数据问题的产生源头，精准治理，极大的提升资源效率。
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公开(公告)号：CN112014736B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202010852152.X
申请日：2020-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明实施例公开了一种电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：从候选工况中确定电池的当前工况，所述候选工况包括：充放电工况和搁置工况；确定所述当前工况下的模型输入数据，并将所述模型输入数据输入到所述当前工况的寿命衰减模型中，得到当前寿命衰减量；其中，所述充放电工况下的模型输入数据为当前电池温度和当前电池能量吞吐量；搁置工况下的模型输入数据为所述当前电池温度和当前电池搁置时间；根据所述当前寿命衰减量，预测当前电池寿命。能够实现线上预测电池寿命，且提高了预测精度，为电池寿命预测提供了一种新思路。
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公开(公告)号：CN111781424B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010676743.6
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动车绝缘电阻测量方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：确定车载电池的正极绝缘电阻的第一绝缘电压和负极绝缘电阻的第二绝缘电压；根据第一绝缘电压和第二绝缘电压的大小，在正极绝缘电阻或负极绝缘电阻两端并联预设阻值的测量电阻；并联测量电阻后，在第一预设时间内对正极绝缘电阻两端的电压和负极绝缘电阻两端的电压进行采样，以确定正极绝缘电阻的第一估算电压和负极绝缘电阻的第二估算电压；根据第一绝缘电压、第二绝缘电压、测量电阻、第一估算电压和第二估算电压确定负极绝缘电阻和负极绝缘电阻。本发明实施例通过采样数据求稳态电压估算值，加快了采样速度，降低绝缘电阻的测量耗时。
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公开(公告)号：CN115798159A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211368783.X
申请日：2022-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G08B21/18 , G01R31/385
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池故障报警方法、装置、电子设备和存储介质。该方法包括：获取与蓄电池系统相连接的组件的参数；其中，参数包括：电芯温度、电芯电压、箱体气体压力、绝缘阻值、特征气体浓度和颗粒物浓度；当至少一个参数在对应的设定范围之外时，基于至少一个参数判断蓄电池系统是否处于各个失控报警模式中的至少一个失控报警模式；当蓄电池系统处于至少一个失控报警模式时，基于各个失控报警模式向用户发出警报。本申请实施例中，可以根据与蓄电池系统相连接的组件的参数，判断出蓄电池系统是否处于各个失控报警模式中的至少一个失控报警模式。降低了热失控误报的概率，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN115480165A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211130408.1
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R19/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池许用压差的计算方法，所述动力电池许用压差的计算方法包括：获取动力电池的基本数据；根据所述动力电池的基本数据计算动力电池的许用SOC差值；根据所述动力电池的许用SOC差值在预设SOC‑OCV表中查表，获取相对应的许用压差。本申请提供的动力电池许用压差的计算方法综合考虑了动力电池存储时长、SOC使用下限、BMS对SOC的计算精度及SOC跳变追赶策略等多重因素，使得动力电池许用压差的计算更加标准，动力电池的下线检测更为规范，解决目前许用压差无计算方法的问题；且通过判断计算后的许用压差是否规范进而解决因压差问题影响动力电池的充放电功率性能和使用寿命。
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