公开(公告)号：CN102282073A

公开(公告)日：2011-12-14

申请号：CN200980138212.3

申请日：2009-09-23

Applicant: 空中客车营运有限公司

Inventor： 拉尔夫-亨宁·施托尔特

IPC: B64D35/00

CPC classification number: F02C7/32 ,  B64D35/00 ,  B64D2013/0618 ,  B64D2221/00 ,  F02C7/275 ,  Y02T50/56

Abstract: 本发明涉及一种用于具有至少一个发动机(8、10)的飞机的功率分配系统(2)，其具有至少一个转矩传输装置(4、6)，所述转矩传输装置(4、6)可移动地安装并且与发动机(8、10)的至少一个轴连接，并且从发动机(8、10)的轴延伸到飞机机身的内部区域中，并且在远离发动机(8、10)的端部上具有至少一个用于导入转矩的接口(12、14)。在转矩传输装置(4、6)的接口(12、14)处不仅能够驱动机械的设备(26、28、36、38)，而且也能够进行发动机(8、10)的启动。因此在飞机中能够基本上省去从机械能到电能的转换和随后使用电能来产生机械动力。这特别有利于应用于短程的双发喷气式客机。

公开(公告)号：CN101962078A

公开(公告)日：2011-02-02

申请号：CN201010257973.5

申请日：2010-08-20

Applicant: 王泽民

Inventor： 王泽民

IPC: B64D35/00 ,  F01D1/00

Abstract: 航空螺旋桨矢量发动机。一直以来，固定翼螺旋桨飞机的起飞、降落需要一定的滑跑距离，机动动性能差，实用性受到很多限制。航空螺旋桨矢量发动机，其组成包括：螺旋桨(1)、发动机(2)，所述的发动机连接连接座(3)，所述的连接座连接万向动力传输器(4)，所述的万向动力传输器连接万向臂(5)，所述的万向臂连接螺旋桨连接轴(6)，所述的螺旋桨连接轴连接螺旋桨。本发明用于航空发动机。

公开(公告)号：CN1904391A

公开(公告)日：2007-01-31

申请号：CN200510088349.6

申请日：2005-07-25

Applicant: 邵跃波 ,  张彦

Inventor： 邵跃波

IPC: F04D33/00 ,  B64D35/00 ,  B64C11/00 ,  B64C27/32 ,  B63H1/30

Abstract: 往复桨，驱动效率高于普通螺旋桨，其特点是使用弹性材料制作桨杆、桨肋和桨面，并使这三者构成的桨叶在小于或等于180°的范围内作往复摆动，依靠桨面的“后翘式”扭曲和桨面梢部的鞭击作用，为飞机或船舶提供驱动力。

公开(公告)号：CN1077255C

公开(公告)日：2002-01-02

申请号：CN97194251.X

申请日：1997-04-03

Applicant: 西科尔斯基飞机公司

Inventor： S·R·萨姆马塔罗 ,  J·G·基斯 ,  C·J·伊萨贝勒

IPC: F16H1/28 ,  F16H55/14 ,  F16H57/00 ,  B64D35/00 ,  F16F15/121

CPC classification number: F16H1/2818 ,  B64C27/12 ,  F16H55/14 ,  F16H57/0006 ,  Y10T29/49462 ,  Y10T29/49467 ,  Y10T29/49611 ,  Y10T29/49615

Abstract: 一种行星齿轮驱动系统(12)用的隔离齿圈(60)，此隔离齿圈(60)起传递扭矩和减少从行星齿轮(36)高频振动传递。隔离齿圈(60)包括一内环段(62)。一外环段(64)和多个配置在内外环段(62，64)之间并与内外环段(62，64)整体形成的弹簧元件(66)。内环段(62)有许多齿(62T)，与行星齿轮(36)的齿(32bT)相啮合，而外环段刚性地固定于邻近的支承结构。弹簧元件(66)起到将扭矩载荷从内环段(62)传递到外环段(64)的作用，并进而提供减少从内环段(62)到邻近支承结构的高频振动柔性扭矩加载路径。

公开(公告)号：CN1217049A

公开(公告)日：1999-05-19

申请号：CN97194251.X

申请日：1997-04-03

Applicant: 西科尔斯基飞机公司

Inventor： S·R·萨姆马塔罗 ,  J·G·基斯 ,  C·J·伊萨贝勒

IPC: F16H1/28 ,  F16H55/14 ,  F16H57/00 ,  B64D35/00 ,  F16F15/121

CPC classification number: F16H1/2818 ,  B64C27/12 ,  F16H55/14 ,  F16H57/0006 ,  Y10T29/49462 ,  Y10T29/49467 ,  Y10T29/49611 ,  Y10T29/49615

Abstract: 一种行星齿轮驱动系统(12)用的隔离齿圈(60),此隔离齿圈(60)起传递扭矩和减少从行星齿轮(36)高频振动传递。隔离齿圈(60)包括一内环段(62),一外环段(64)和多个配置在内外环段(62,64)之间并与内外环段(62,64)整体形成的弹簧元件(66)。内环段(62)有许多齿(62T),与行星齿轮(36)的齿(32bT)相啮合,而外环段刚性地固定于邻近的支承结构。弹簧元件(66)起到将扭矩载荷从内环段(62)传递到外环段(64)的作用,并进而提供减少从内环段(62)到邻近支承结构的高频振动柔性扭矩加载路径。

公开(公告)号：CN119018356A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202411260667.5

申请日：2024-09-10

Applicant: 景德镇中乌直升机有限公司

Inventor： 全梦彧 ,  付之桥 ,  冯俊杰 ,  朱晖 ,  徐建伟 ,  刘坤

IPC: B64D35/00 ,  F16H57/00

Abstract: 本发明公开了一种直升机主传动轴组件，其包括主传动轴、发动机输出轴、发动机皮带轮、从动皮带轮、皮带、皮带张紧装置，主传动轴的两端分别与主减速器、尾减速器传动连接；主传动轴为一个单个零件，轴前端通过内花键与主减速器的小齿轮轴连接，轴后部与从动皮带轮的单向离合器之间通过键传动连接，主传动轴的后部由轴承组件支撑，该轴承组件通过螺栓安装在机身骨架上，主传动轴的末端通过一个螺栓与前法兰盘相连接。本发明其结构强度与稳定性高，提高了直升机的空间利用率，使得直升机内部布局更加合理，其维护便利性好，可以提高其内部结构的稳定性和使用寿命。

公开(公告)号：CN111252238B

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202010188371.2

申请日：2020-03-17

Applicant: 南京韬讯航空科技有限公司

Inventor： 葛讯 ,  沈元 ,  郭述臻 ,  李良伟 ,  刘卫东

IPC: B64C11/30 ,  B64C11/44 ,  B64D35/00 ,  B64D27/00

Abstract: 本发明公开了一种电调控制的变距旋翼系统模块，包括中心轴，动力模块，角度测量单元，电子调速器，桨毂，挥舞连接件，超前滞后变距桨夹，桨叶。本方案采用无伺服器周期变距的方案，通过电子调速器控制动力模块周期性变化扭矩，动态扭矩输出可以使旋翼造成滞后或者超前的动作，通过本发明的特殊结构可以在桨叶超前或者滞后运动的同时改变桨距。通过被动耦合垂直和水平运动的水平铰链，响应脉冲扭矩获取传统斜盘的变距效果；现有技术中的变距旋翼系统为达到变距目的，通常设有复杂的操纵连杆机构，其制造难度大，成本高，且寿命短。本发明极大地简化了结构，摒弃了传统的复杂操纵机构，减少了旋翼系统的重量，降低了材料成本与制造难度。

公开(公告)号：CN113619780B

公开(公告)日：2024-11-19

申请号：CN202110946780.9

申请日：2021-08-18

Applicant: 武汉科技大学

Inventor： 侯宇 ,  江厚清 ,  王强 ,  蒋怡蔚 ,  李浩男 ,  金子涵

IPC: B64C33/02 ,  B64C33/00 ,  B64C27/20 ,  B64D35/00 ,  B64C1/06 ,  B64C25/34

Abstract: 本发明涉及一种能自主起飞的扑旋翼飞行器。其技术方案是：所述扑旋翼飞行器的机身中部(11)前端通过两侧连接板(10)与头部(9)固定连接，机身中部(11)的后端与尾杆(12)固定连接；前起落架(2)固定在两侧连接板(10)的下部，驱动机构(3)安装在两侧连接板(10)的中间位置处，两个机翼(4)对称地安装在两侧连接板(10)的外侧，后起落架(5)安装在机身中部(11)的下部靠后处，涵道风扇系统(6)安装在机身中部(11)的后端，尾翼(7)安装在尾杆(12)的末端。驱动机构(3)完成机翼(4)的扑动扭转折叠运动。涵道风扇系统(6)实现飞行器的转向升降并提供动力。本发明具有驱动原动件少、能实现扑动‑折叠‑扭转三耦合运动、飞行速度快、升降力大和能自主起飞的特点。

公开(公告)号：CN118881720A

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202411011497.7

申请日：2024-07-25

Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 宋益明 ,  李仕博 ,  李玉哲 ,  苏新生 ,  阳新元 ,  朱卓宇

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/021 ,  F16H57/029 ,  B64C27/12 ,  B64C27/59 ,  B64D35/00

Abstract: 本发明涉及直升机中间减速器技术领域，公开了一种中间减速器及直升机，中间减速器包括：机匣组件内部形成容纳腔，两端开口设置；输入齿轮对应一个开口设置并通过第一轴承组安装支撑；输出齿轮对应另一个开口设置并通过第二轴承组安装支撑；机匣组件上形成的第一油兜分别与第一轴承组和第二轴承组之间形成有油路，容纳腔内形成油池，输入齿轮的部分轮齿和输出齿轮的部分轮齿设置于油池内。本发明在中间减速器内输入齿轮旋转时，轮齿经过油池后，轮齿间会粘带部分滑油，滑油在离心力的作用下向外飞溅，部分滑油进入到第一油兜内并通过油路流向第一轴承组或第二轴承组，进而对第一轴承组或第二轴承组进行润滑和冷却，同时提高了中间减速器散热性能。

公开(公告)号：CN118439180A

公开(公告)日：2024-08-06

申请号：CN202410566459.1

申请日：2024-05-09

Applicant: 南京航空航天大学 ,  中国航发湖南动力机械研究所

Inventor： 鲍和云 ,  王海鹏 ,  肖叶鑫 ,  李占伟 ,  李青洋 ,  陆凤霞 ,  朱如鹏 ,  赵志强 ,  朱欣华 ,  黄泽宗

IPC: B64D35/00

Abstract: 本发明公开了一种共轴高速直升机尾桨推进传动系统结构，包括输入轴、输出轴、传扭结构、离合结构和锁紧结构；传扭结构包括传扭结构活塞、传扭结构活塞外套筒、传扭套筒；离合结构包括离合结构活塞、对偶钢片、摩擦片和离合结构端盖；输出轴上靠近离合结构端盖的位置设置有从动端花键，传扭套筒尾端延伸至离合结构端盖处，且传扭套筒的尾端内壁上设置有能够与从动端花键连接的键槽；输出轴的尾端外壁上设置有输出轴卡台；锁紧结构包括锁紧结构套筒和锁紧结构活塞；本发明能够实现高速直升机高速飞行时尾桨小功率、大功率状态的转换、同时实现特定情况下对主旋翼的刹停。