公开(公告)号：CN104265451A

公开(公告)日：2015-01-07

申请号：CN201410379464.8

申请日：2014-08-04

Applicant: 朱譞晟

Inventor： 朱譞晟

IPC: F02B75/18 ,  F01L13/08 ,  F02B39/04 ,  F01L1/18 ,  F16F15/26

Abstract: 本发明公开了一种平衡的可调压缩比和机械增压的双缸发动机，包含活塞和连杆、二个曲轴和连杆、六连杆或者七连杆摇臂系统和带偏心轮的连接轴，以平衡的方式组合成双缸发动机。摇臂轴是偏心轮，偏心轮转动时摇臂支点上移，令活塞上止点升高，提高压缩比。并且摇臂令活塞-连杆和曲轴连杆的运动方向相反，适当的重量配合，以及双曲轴上的平衡块，使得双缸引擎获得更好的平衡。是一种接近理想特征的高功率密度和高效率的发动机技术。

公开(公告)号：CN102472166B

公开(公告)日：2014-04-16

申请号：CN201080031017.3

申请日：2010-07-02

Applicant: 环球冷却有限公司

Inventor： D·M·贝尔舒维兹

IPC: F02B75/18

CPC classification number: F02G1/0435 ,  F02G2243/34

Abstract: 一种经过改善的、具有γ型结构的自由活塞式斯特林机器，其中的置换器和每个活塞在其汽缸内可以进行往复运动。所述汽缸各在其内端有一个通向所述工作空间的共同容积的无障碍开口，所述共同容积是由所述置换器汽缸和所述活塞汽缸的内向凸出部的相交部分来限定。所述置换器和每个所述活塞有其延伸至所述共同容积的往复运动范围。置换器驱动杆在驱动杆汽缸内可以进行往复运动，所述两者都是被放置在相对所述置换器的一面的共同容积之外。所述置换器以置换器连接杆和所述置换器驱动杆连接。重要的是所述置换器和所述活塞在其内端形成互补的邻接表面轮廓，所述轮廓大体上减少这种γ型配置的斯特林机器的死容积。

公开(公告)号：CN103670670A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201310629132.6

申请日：2013-11-29

Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司

Inventor： 尼尔斯·凯姆特拉普

IPC: F02B37/00 ,  F02B75/18 ,  F02B29/00 ,  F22B1/02

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166

Abstract: 一种具有十字头的大型低速运行多气缸涡轮增压双冲程单流内燃发动机，具有多个气缸，该多个气缸中的每个均连接至从气缸接收排气的排气接收器以及连接至将扫气供应至气缸的扫气接收器。发动机具有涡轮增压器，其具有驱动用于增压扫气的压缩机的排气驱动涡轮机；排气管道，其将排气接收器连接至涡轮机；扫气管道，其将压缩机连接至该扫气接收器；以及基于水的发动机冷却系统。发动机进一步包括用于加热扫气的热交换器，其被设置在压缩机的上游并且热交换器被利用来自发动机冷却系统的冷却介质加热；以及蒸发或过热和蒸发锅炉，其被设置在扫气管道中，扫气流过蒸发或过热和蒸发锅炉；以及汽轮机，其通过由蒸发或过热和蒸发锅炉传送的蒸汽提供动力。

公开(公告)号：CN103382881A

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN201210131289.1

申请日：2012-05-02

Applicant: 北京百恒达石油技术有限公司

Inventor： 白云龙

IPC: F02B29/02 ,  F02B61/06 ,  F02B75/18

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 一种气缸增压四冲程内燃机，它涉及机械内燃机领域。它包含第一做功气缸(1)、第二做功气缸(2)、供气气缸(3)、皮带(4)、飞轮(5)和凸起方向轴(6)，第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)均通过曲轴与供气气缸(3)连接，且第二做功气缸(2)的右侧设置有飞轮(5)，飞轮(5)通过皮带(4)与凸起方向轴(6)连接。它供气气缸和做功气缸同步，甚至没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到60倍压缩比甚至更高，更加节能环保高效。

公开(公告)号：CN101985899B

公开(公告)日：2013-10-30

申请号：CN201010508380.1

申请日：2010-10-15

Applicant: 靳北彪

Inventor： 靳北彪

IPC: F02B73/00 ,  F02B61/06 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22

CPC classification number: F02B73/00 ,  F02F7/0031 ,  F16C3/10

Abstract: 本发明公开了一种动力单元组发动机，包括至少两个动力单元和动力输出总轴，所述每一个动力单元分别经通断器与所述动力输出总轴连接。本发明能够实现高效、低污染的负荷响应，节能环保。

公开(公告)号：CN103061876A

公开(公告)日：2013-04-24

申请号：CN201310029422.7

申请日：2013-01-25

Applicant: 庄森

Inventor： 庄森 ,  庄晨 ,  禹茜

IPC: F02B75/18 ,  F02F1/18 ,  F02F1/42 ,  F02F3/00 ,  F02F11/00 ,  F01L1/06

Abstract: 本发明涉及动力机械领域，尤其是一种内燃机。内燃机包括两个气缸体，两个气缸体各自通过对应的中心轴转动装配于同一壳体中并且它们的转动轴线之间具有设定夹角，每个气缸体中均偏心的设有缸孔并且两个气缸体上的缸孔互相对应，两气缸体通过活塞组件传动连接在一起，活塞组件包括两个活塞，该两个活塞分别装配在两气缸体的活塞孔并且各自同轴装配有活塞杆，同一活塞组件的两活塞杆之间固定连接在一起；壳体上在至少一个气缸体的进气端处固定装配有缸盖，该气缸体与其中心轴键配合并且其中心轴与缸盖转动配合，缸盖上设有配气机构和燃料供给机构；本发明的内燃机无曲柄连杆机构的存在，解决了现有的内燃机在工作过程中会产生振动的问题。

公开(公告)号：CN102661199A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN201210142248.2

申请日：2012-05-09

Applicant: 曹德新

Inventor： 曹德新

IPC: F02B75/40 ,  F02B75/18 ,  F16H37/12

Abstract: 本发明公开了一种直轴驱动内燃机方法和装置，是通过直连杆来带动气缸的活塞运动而完成进气、压缩、做功和排气的工作循环，直连杆的布置方向与活塞运动方向一致，还设置与直连杆平行联动的副连杆，直连杆与副连杆之间设置直轴，直轴上安装传动轮和飞轮，所述传动轮与直连杆和副连杆处于同一平面内，传动轮上设有半周齿轮，在传动轮的转动过程中，半周齿轮交替与直连杆和副连杆上的齿条啮合而产生对两者相反的推动，使直连杆和副连杆同时作直线往复运动，从而实现活塞的工作循环；运用本发明技术可以实现单缸驱动、双缸驱动、四缸驱动、八缸驱动和十二缸驱动。本发明可提高内燃机的输出效率50%～70%。

公开(公告)号：CN101506486B

公开(公告)日：2011-11-02

申请号：CN200780031391.1

申请日：2007-08-30

Applicant: 洋马株式会社

Inventor： 大坪弘幸 ,  中園徹 ,  白水崇之

IPC: F02B11/00 ,  F02B1/14 ,  F02B15/00 ,  F02B23/00 ,  F02B75/18 ,  F02D21/08 ,  F02D41/02 ,  F02D41/40 ,  F02D45/00 ,  F02M25/07 ,  F02M31/04 ,  F02P5/15

CPC classification number: F02D41/3041 ,  F02B1/14 ,  F02D35/028 ,  F02P5/1512 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/46

Abstract: 即使是很难压缩自点火的运转条件，也可通过火花点火来诱发压缩自点火，从而实现稳定的点火，扩大可进行压缩自点火运转的运转范围。另外，通过适当地调整气缸内的压缩自点火时间，可提高循环效率和热效率并抑制大气污染物质的排出。一种使预先将燃料与空气混合后的混合气在气缸内的燃烧室中压缩自点火并燃烧的均质混合气压缩点火式发动机(11)的运转方法，均质混合气压缩点火式发动机(11)包括对混合气进行火花点火的火花塞(37)，分别设定了可诱发混合气的压缩自点火的火花点火时间的提前角界限(t1)和滞后角界限(t2)，在两个界限之间，根据运转条件辅助地对混合气进行火花点火。

公开(公告)号：CN101619673B

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200810021463.0

申请日：2008-08-04

Applicant: 周为群 ,  周为民

Inventor： 周为群 ,  周为民

IPC: F02B75/28 ,  F02B75/18

Abstract: 气缸同轴两分式发动机，其特征设置一个气缸单元为同轴、分体且相对设置的两缸结构，所述两缸为分处在同一连杆两端的工作缸和增压缸；所述增压缸的压缩气体输出端口与工作缸的工作容腔之间通过外接气路形成气路相通；至少两个气缸单元以其连杆间的相互平行呈横向排列；在相互平行的连杆之间设置齿轮齿条传动结构，所述齿轮齿条传动结构是设置所述连杆为齿条式连杆，传动轴为齿轮轴，相邻两个气缸单元的齿条式连杆共同与传动轴齿轮相啮合，以所述传动轴齿轮与相邻的两个气缸单元构成“H”形排布的多缸联动结构。本发明动力性好、升功率大、比质量小、低速扭矩大、经济省油、尾气排放品质好。

公开(公告)号：CN102108898A

公开(公告)日：2011-06-29

申请号：CN200910266639.3

申请日：2009-12-29

Applicant: 陆国波

Inventor： 陆国波

IPC: F02B75/32 ,  F02B75/18

Abstract: 本发明公开了一种结构简单、制造成本低、扭矩大、燃料利用率高的发动机。发动机由气缸、双面齿条、联动齿轮、单向齿轮、动力传输轮和动力轮等组成。由两个气缸通过一个联动齿轮联合在一起，组成一个工作单元，本发动机可由多个工作单元构成。本发明用沿直线往复运动的双面齿条代替了传统发动机的连杆，用联动齿轮实现活塞的排气冲程，用动力轮来代替传统的曲轴。采用这样的结构和装置后，气缸长度不受限制，活塞行程可随需而长，气缸内的高压燃气对活塞做功的行程可以做得很长，燃料利用率将会大大提高；且动力轮的半径也可以随需而长，使输出动力时的动力臂可以随需而长，从而使发动机的扭矩比传统发动机的要大得多。