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公开(公告)号：CN104260642B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410474321.5
申请日：2014-09-17
Applicant: 庄森
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种电动车、其动力系统以及控制方法，电动车动力系统，包括至少一个驱动电机，所述驱动电机的定子绕组分成至少两套相互绝缘的分支绕组，每套分支绕组均由一个对应的供电系统供电，所述供电系统由一个对应的电池单元和一个逆变器构成；所述各电池单元之间相互独立。本发明提出的供电系统，驱动电机的定子绕组由若干套分支绕组构成，而每个分支绕组能够由对应的电池单元独立供电，使得各电池单元之间不需要有电气连接，所以从根本上解决了庞大串并联电池组的均衡、电压高等问题。
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公开(公告)号：CN103061876B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310029422.7
申请日：2013-01-25
Applicant: 庄森
Abstract: 本发明涉及动力机械领域，尤其是一种内燃机。内燃机包括两个气缸体，两个气缸体各自通过对应的中心轴转动装配于同一壳体中并且它们的转动轴线之间具有设定夹角，每个气缸体中均偏心的设有缸孔并且两个气缸体上的缸孔互相对应，两气缸体通过活塞组件传动连接在一起，活塞组件包括两个活塞，该两个活塞分别装配在两气缸体的活塞孔并且各自同轴装配有活塞杆，同一活塞组件的两活塞杆之间固定连接在一起；壳体上在至少一个气缸体的进气端处固定装配有缸盖，该气缸体与其中心轴键配合并且其中心轴与缸盖转动配合，缸盖上设有配气机构和燃料供给机构；本发明的内燃机无曲柄连杆机构的存在，解决了现有的内燃机在工作过程中会产生振动的问题。
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公开(公告)号：CN102162434B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201110116837.9
申请日：2011-05-06
Applicant: 庄森
IPC: F04B1/02
Abstract: 本发明涉及一种双缸柱塞泵，包括第一缸体、第二缸体和分别与第一、第二缸体对应的配流盘，第一缸体的轴线与第二缸体的轴线相交于第一、第二缸体之外且构成第一夹角，第一夹角的角平分面为第二平面；第一缸体上具有第一缸孔，第二缸体上具有与第一缸孔对应的第二缸孔，相对应的第一缸孔与第二缸孔的中心线的交点均位于第二平面上，第一、第二缸体通过柱塞组件传动连接，柱塞组件包括滑动插装于对应的第一、第二缸孔中的两柱塞，两柱塞相邻的一端伸出各自所在的缸孔且通过一个用于在两缸体的转动过程中使该两柱塞于各自所在的缸孔中做伸缩运动的连接件传动连接；本发明的双缸柱塞泵解决了现有的轴向柱塞泵的流量小、效率低的问题。
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公开(公告)号：CN104260642A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410474321.5
申请日：2014-09-17
Applicant: 庄森
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及一种电动车、其动力系统以及控制方法，电动车动力系统，包括至少一个驱动电机，所述驱动电机的定子绕组分成至少两套相互绝缘的分支绕组，每套分支绕组均由一个对应的供电系统供电，所述供电系统由一个对应的电池单元和一个逆变器构成；所述各电池单元之间相互独立。本发明提出的供电系统，驱动电机的定子绕组由若干套分支绕组构成，而每个分支绕组能够由对应的电池单元独立供电，使得各电池单元之间不需要有电气连接，所以从根本上解决了庞大串并联电池组的均衡、电压高等问题。
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公开(公告)号：CN103061876A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310029422.7
申请日：2013-01-25
Applicant: 庄森
Abstract: 本发明涉及动力机械领域，尤其是一种内燃机。内燃机包括两个气缸体，两个气缸体各自通过对应的中心轴转动装配于同一壳体中并且它们的转动轴线之间具有设定夹角，每个气缸体中均偏心的设有缸孔并且两个气缸体上的缸孔互相对应，两气缸体通过活塞组件传动连接在一起，活塞组件包括两个活塞，该两个活塞分别装配在两气缸体的活塞孔并且各自同轴装配有活塞杆，同一活塞组件的两活塞杆之间固定连接在一起；壳体上在至少一个气缸体的进气端处固定装配有缸盖，该气缸体与其中心轴键配合并且其中心轴与缸盖转动配合，缸盖上设有配气机构和燃料供给机构；本发明的内燃机无曲柄连杆机构的存在，解决了现有的内燃机在工作过程中会产生振动的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102044898B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201010607290.8
申请日：2010-12-27
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H01M10/441 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H02J7/0013 , H02J7/0042
Abstract: 本发明涉及一种多动力电池并联充电装置，该多动力电池并联充电装置包括竖向支撑架，竖向支撑架上固设有一个以上的横梁，横梁上排设有一个以上的动力电池座，动力电池座包括一个支撑底座，支撑底座的板面上设置有用于与动力电池侧面上的固定结构互补卡接的卡装结构。本发明上设置有多个动力电池座，使用时将各个动力电池卡装在动力电池座上，并通过将这个充电装置推到适配的集成充电插座上为充电装置上的各个电池充电，这样，可以一次将充电装置上的动力电池均插设在插座上，实现各动力电池的同时并联充电，各个动力电池并联充电，互不干涉，充电效率高，而且，不会因某些动力电池的电阻大而浪费能量。
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公开(公告)号：CN102162434A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110116837.9
申请日：2011-05-06
Applicant: 庄森
IPC: F04B1/02
Abstract: 本发明涉及一种双缸柱塞泵，包括第一缸体、第二缸体和分别与第一、第二缸体对应的配流盘，第一缸体的轴线与第二缸体的轴线相交于第一、第二缸体之外且构成第一夹角，第一夹角的角平分面为第二平面；第一缸体上具有第一缸孔，第二缸体上具有与第一缸孔对应的第二缸孔，相对应的第一缸孔与第二缸孔的中心线的交点均位于第二平面上，第一、第二缸体通过柱塞组件传动连接，柱塞组件包括滑动插装于对应的第一、第二缸孔中的两柱塞，两柱塞相邻的一端伸出各自所在的缸孔且通过一个用于在两缸体的转动过程中使该两柱塞于各自所在的缸孔中做伸缩运动的连接件传动连接；本发明的双缸柱塞泵解决了现有的轴向柱塞泵的流量小、效率低的问题。
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公开(公告)号：CN102044898A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010607290.8
申请日：2010-12-27
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H01M10/441 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H02J7/0013 , H02J7/0042
Abstract: 本发明涉及一种多动力电池并联充电装置，该多动力电池并联充电装置包括竖向支撑架，竖向支撑架上固设有一个以上的横梁，横梁上排设有一个以上的动力电池座，动力电池座包括一个支撑底座，支撑底座的板面上设置有用于与动力电池侧面上的固定结构互补卡接的卡装结构。本发明上设置有多个动力电池座，使用时将各个动力电池卡装在动力电池座上，并通过将这个充电装置推到适配的集成充电插座上为充电装置上的各个电池充电，这样，可以一次将充电装置上的动力电池均插设在插座上，实现各动力电池的同时并联充电，各个动力电池并联充电，互不干涉，充电效率高，而且，不会因某些动力电池的电阻大而浪费能量。
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公开(公告)号：CN201994360U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201020682139.6
申请日：2010-12-27
CPC classification number: H01M10/441 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H02J7/0013 , H02J7/0042
Abstract: 本实用新型涉及一种动力电池及其电池座，其动力电池的侧面上设置有至少延伸至动力电池的一个端面的用于与动力电池座上的固定结构互补卡接的卡装结构。其动力电池座包括一个支撑底座，支撑底座的板面上设置有用于与动力电池侧面上的卡装结构互补卡接的固定结构，支撑底座的一端设置有用于与动力电池的电极接通的电插座。本实用新型的动力电池的侧面上设置有用于与动力电池座上的固定结构互补卡接的卡装结构，通过该卡装结构动力电池可以准确的安装在动力电池座上，由于卡装结构与固定结构的相互配合，动力电池可以可靠的设置在动力电池座上，电池的安装及充电都较为方便。
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公开(公告)号：CN201918754U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201020682137.7
申请日：2010-12-27
CPC classification number: H01M10/441 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H02J7/0013 , H02J7/0042
Abstract: 本实用新型涉及一种多动力电池并联充电装置，该多动力电池并联充电装置包括竖向支撑架，竖向支撑架上固设有一个以上的横梁，横梁上排设有一个以上的动力电池座，动力电池座包括一个支撑底座，支撑底座的板面上设置有用于与动力电池侧面上的固定结构互补卡接的卡装结构。本实用新型上设置有多个动力电池座，使用时将各个动力电池卡装在动力电池座上，并通过将这个充电装置推到适配的集成充电插座上为充电装置上的各个电池充电，这样，可以一次将充电装置上的动力电池均插设在插座上，实现各动力电池的同时并联充电，各个动力电池并联充电，互不干涉，充电效率高，而且，不会因某些动力电池的电阻大而浪费能量。
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