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公开(公告)号：CN110486193A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910661426.4
申请日：2019-07-22
Applicant: 江苏理工学院
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明为一种压电致动式天然气直喷式喷射装置，包括驱动机构和与所述驱动机构连接的进料装置，所述驱动机构包括外壳，所述外壳内设有压电执行元件，所述压电执行元件与液压缸体连接，所述液压缸体内滑动设有阀芯，所述阀芯另一端设置在进料装置内，并抵住所述进料装置的出口，所述进料装置内设有用于填充燃料的进口。本发明提出的压电致动式天然气直喷式喷射装置，可以解决传统电磁铁驱动的针阀喷射装置存在的控制特性差、喷射流量小、落座速度大的问题。同时，可以解决新型动圈式电磁直线执行器驱动的喷射装置存在的工作稳定性差的问题。通过压电执行元件实现了气体燃料瞬间大流量缸内高精度喷射。
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公开(公告)号：CN110481652A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910666999.6
申请日：2019-07-23
Applicant: 江苏理工学院
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆减阻装置，包括与车辆尾端铰接的分隔板以及用以驱动分隔板摆动的第一驱动机构，所述分隔板竖向设置，并位于车辆尾端的中间位置。本发明车辆减阻装置中位于车辆尾端的分隔板沿气流流动方向竖向设置，且分隔板相对车辆位于中间位置，能够有效阻断车辆尾流区剪切层的相互作用，抑制旋涡脱落或推迟流场至下游，相应减少钝体特征的车辆尾部的压差阻力。气流流动方向发生变化时，第一驱动机构驱动分隔板相对车辆向左或向右摆动，使得分隔板的摆动角度沿气流流动方向调整，以达到较好的摆动角度。
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公开(公告)号：CN107139905B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201710224411.2
申请日：2017-04-07
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明公开了一种二阶段踏板感觉模拟器及其汽车制动踏板机构，制动踏板机构包括安装支架、制动踏板、二阶段踏板感觉模拟器和感应传感器，感应传感器用于预先感知驾驶员的制动意图，踏板位移传感器用于准确识别驾驶员的制动意图，踏板感觉模拟器包括外壳、第一弹性组件、第二弹性组件、制动推杆和应急开关。本实施方式相较于现有技术，分别采用第一弹性组件、第二弹性组件为主作用的二阶段模拟方式，可有效模拟制动踏板机构的操纵感觉，结构简单合理，操作方便，响应迅速，提高了制动的稳定性、舒适性和安全性，且具有预识别制动意图与应急制动功能。
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公开(公告)号：CN110091930A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910343540.2
申请日：2019-04-26
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收功能的货车扰流装置，该装置通过底座固定在货车厢体上，底座上设置底座压电陶瓷片，底座压电陶瓷片与基座圆柱通过基座弹簧相连；基座圆柱另一端与六边形柱固定连接，六边形柱设置在圆柱外壳的中央，对应的圆柱外壳内壁上均设置有支撑板；压电陶瓷固定板的前端面黏贴有压电陶瓷片，下底面放置在支撑板上，压电陶瓷片与六边形柱通过弹簧连接，弹簧对应的圆柱外壳水平方向上设置有可调节弹簧阻尼的螺栓孔；本发明的扰流装置能将风能回收利用，转化为电能储存起来，提高能源利用率；而且在厢式货车行驶时，还能起到涡发生器的作用，降低行驶过程中厢式货车所受的空气阻力。
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公开(公告)号：CN110091778A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910343860.8
申请日：2019-04-26
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明公开了一种具有能量回收功能的汽车通风座椅套，包括座椅套本体、压电式振动能转换装置、风机、和通风道。当汽车行驶或者静止时，座椅受到人的重力以及座椅受到来自外部的激励激发从而产生振动，振动会引起安装在座椅套的坐垫和靠背的压电式振动能转换装置的弹簧发生形变，弹簧形变并作用在压电陶瓷薄片上，进而引起压电陶瓷薄片发生弹性变形，压电陶瓷薄片发生变形时，从而产生电压，并将其存储在储能装置中，风机开关打开时用于给座椅套上的风机供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110053622A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910313381.1
申请日：2019-04-18
Applicant: 江苏理工学院
IPC: B60W30/18 , B60W40/02 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供了一种车辆及其主动刹车控制方法和装置，其中车辆主动刹车控制方法包括以下步骤：获取车辆的速度信息和车辆与前向障碍物之间的距离信息，并根据速度信息和距离信息计算前向障碍物的移动速度；获取车辆的偏航角速率信息和速度方向角信息，并根据偏航角速率信息和速度方向角信息计算车辆的速度方向角速率；获取车辆的前向加速度信息；根据前向障碍物的移动速度、车辆的速度方向角速率和车辆的前向加速度信息对车辆进行刹车控制。本发明能够避免车辆主动刹车时的侧倾过大的问题，并在有一定距离余度的情况下使得刹车控制量较小，从而在保证安全性的同时兼顾乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN107461449B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710592196.1
申请日：2017-07-19
Applicant: 江苏理工学院
IPC: F16F15/067 , F16F15/023 , F16F9/50 , B60G17/015
Abstract: 本发明涉及车辆节能减排技术领域，特别涉及一种液压储能阻尼调节半主动悬架系统，包括设置在汽车的车身和车轮之间的弹簧，车身和车轮之间设有阻尼装置，阻尼装置包括固定在车轮上的活塞杆和固定在车身上的活塞缸，活塞杆上固定有与活塞杆配合的活塞；活塞缸的有杆腔和无杆腔之间并联连接有吸振油路和阻尼油路，吸振油路上设有使油液从无杆腔流向有杆腔的第一单向阀，阻尼油路上设有液压马达和使油液从有杆腔流向无杆腔的第二单向阀，液压马达上连接有发电机，发电机连接有负载调节电路，负载调节电路上设有负载电阻和电阻调节装置，发电机发的电通过电池进行储存。本发明实现悬架阻尼力的调节，结构简单，控制方便，利于实现，可有效提高汽车的行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN106394524B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610959741.1
申请日：2016-10-27
Applicant: 江苏理工学院
IPC: B60T7/12 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/58 , B60Q9/00
Abstract: 本发明公开了一种基于VANET无线短程通信的主动刹车方法，所述方法的步骤中含有：获取本车A0的车速信号V0；根据步骤一获得的车速信号V0计算出车辆加速度；根据路面坡度传感器得到的数据G0和车辆加速度对路面坡度传感器得到的数据的影响G1，得到路面的参考坡度G2；其中，G2＝G0‑G1；由车轮轮速传感器信号计算出车辆滑移率S，由车轮垂向载荷传感器信号计算出车轮纵向力Fx，进一步由车辆滑移率S、车轮纵向力Fx和车轮轮缸压力传感器信号计算出路面附着系数μmax；步骤四：启动车辆组网模块，与周围车辆进行组网，获取周围车辆数据。本发明的方法能够在不同路面坡度，不同路面附着系数，不同车速等行驶状况下实时计算出更加精确的安全距离，大大提高了可靠性、安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN107165091B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201710308587.6
申请日：2017-05-04
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明属于道路安全设备技术领域，具体涉及一种缓冲弹性可调道路隔离带装置，包括：支架、碰撞滚轮、弹性可调缓冲装置以及压电发电装置，碰撞滚轮包括橡胶筒和安装轴承；弹性可调缓冲装置包括：椭圆钢圈、两螺纹杆和螺纹套筒；压电发电装置包括：橡胶垫、发电传动柱、固定盘、沿固定盘的内部径向圆周分布的压电片、大齿轮以及小齿轮，发电传动柱的下端具有锯齿，锯齿与小齿轮的齿啮合，压电片的一端固定在固定盘上，另一端与大齿轮的齿啮合，轮胎滚过橡胶垫时，发电传动柱向下运动，带动小齿轮和大齿轮转动，引起压电片的非固定端摆动，使压电片弯曲放电。本发明能够将从路面上通过的汽车的动能转化成电能，且能够对汽车碰撞进行缓冲。
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公开(公告)号：CN109146693A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810677326.6
申请日：2018-06-27
Applicant: 江苏理工学院
Abstract: 本发明公开一种小型乘用车保险费评估装置，属于乘用车安全驾驶评估领域。它包括保险费评估系统控制模块、显示模块、终端通信控制模块、传感器组、车辆内置系统控制模块组和用户采集数据模块组，保险费评估系统控制模块与终端通信控制模块及车辆内置系统控制模块组通过CAN‑BUS通信获取数据信号；显示模块与保险费评估系统控制模块进行电气连接；传感器组包括距离传感器和/或路面坡度传感器，与保险费评估系统控制模块进行电气连接；终端通信控制模块与用户采集数据模块组进行电气连接。本发明对一段时期内同一辆车的驾驶者驾驶习惯与水平及该车乘客乘车习惯进行综合评估，为保险公司根据评估数据计算车辆的保险费用，使保险费用更加合理。
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