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公开(公告)号：CN103692991B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310744483.1
申请日：2013-12-27
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开一种兼具碰撞兼容性与通过性的缓冲吸能防撞机构，包括能通过弹性变形缓冲吸能的井子缓冲吸能架，及能通过压缩气体缓冲吸能的辅助缓冲吸能气缸，井子缓冲吸能架的弹性变形部位抵接在辅助缓冲吸能气缸上；井子缓冲吸能架上设有能收放于车尾部的耙型连杆机构，辅助缓冲吸能气缸上设有能收放于车尾部的叉型连杆机构。通过井子缓冲吸能架的弹性变形缓冲吸能，辅助缓冲吸能气缸压缩气体进一步缓冲吸能，提高缓冲吸能效果，实现轻量化；辅助缓冲吸能气缸能抵在井子缓冲吸能架上，增加井子缓冲吸能架的耐撞性与稳定性；井子缓冲吸能架和辅助缓冲吸能气缸分别通过耙型连杆机构和叉型连杆机构对应收叠在车尾部，还可提高车的通过性和越野性。
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公开(公告)号：CN104298857A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410481791.4
申请日：2014-09-19
Applicant: 华侨大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明一种多因素耦合作用下的机构可靠度计算方法，首先基于多刚体动力学、间隙碰撞模型和柔性体离散化方法对机构进行建模，获得机构输出的数值计算，从而实现对杆件尺寸误差、装配误差、间隙、摩擦、载荷、速度以及变形等多种影响因素的考虑，然后，在机构建模的模型中，对机构输出有影响的上述多种因素进行参数化；最后，基于本发明提出的最小抽样方法，进行机构可靠度高效高精度计算。本发明提出的机构可靠度计算方法，考虑因素更多，因此更加符合实际工程应用。
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公开(公告)号：CN104097600A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410333330.2
申请日：2014-07-14
Applicant: 华侨大学
IPC: B60R19/42
Abstract: 本发明一种货车侧面防撞缓冲吸能装置，包括远离车架外侧的波浪型吸能挡板；中间起到固定连接并可提供吸能的两个支撑吸能填充圆筒；将整个装置连接在货车车架的锥形棱柱吸能支架；连接支撑吸能填充圆筒和锥形棱柱吸能支架的固定板。本发明所述的货车侧面防撞缓冲吸能装置，当小型车辆撞向大货车侧面时，增加吸收碰撞所产生的巨大能量，减小小型汽车碰撞的初始峰值应力，并防止钻入货车底部，减轻小型车辆乘员的碰撞损伤。
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公开(公告)号：CN104063594A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410275347.7
申请日：2014-06-19
Applicant: 华侨大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明一种基于优化学习机的复杂可靠度的计算方法，首先确定可靠度重要影响区域，然后在该区域内按照一定的策略，有目的性地选择计算新样本，以期最大限度减少极限状态函数计算次数的同时，高效高精度循环重构极限状态函数，最后，在该重构的近似极限状态函数模型的基础上利用重要抽样方法快速进行模拟计算可靠度，最终实现较少次数地计算极限状态函数，就能获得高精度可靠度计算结果，克服了常规可靠度计算方法计算精度和计算效率难以兼顾的缺点，从而提高了本发明在工程可靠度分析中的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119692183A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411757819.2
申请日：2024-12-03
Applicant: 华侨大学 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供基于物理信息神经网络的车辆建模预测方法，属于车辆状态预测领域，包括：步骤S1、在k+1时刻，将前n个时刻的车辆传感器数据和物理信息神经网络预测的车辆状态形成时间序列，作为k+1时刻物理信息神经网络的输入；步骤S2、将k时刻的车辆传感器数据传入车辆状态估计器，以估计车辆动态运动时会发生变化的动态变化参数，将动态变化参数传入物理信息神经网络的物理约束部分，使物理信息神经网络输出k+1时刻的车辆状态，并得到模型恒定参数。本发明能够进行动态的建模，提高车辆建模与预测的准确性。
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公开(公告)号：CN112861270B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110313299.6
申请日：2021-03-24
Applicant: 华侨大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , F16F15/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于布尔运算的超材料吸能结构，包括吸能盒，所述吸能盒由多个超材料结构组成；所述超材料结构由多个超材料单体组成；一薄球壳置于一正多边形棱柱的内部，所述正多边形棱柱的中心与所述正多边形棱柱的各个侧面及底面的垂直距离小于所述薄球壳的半径；所述薄球壳与正多边形棱柱通过布尔运算即：所述薄球壳置于所述正多边形棱柱内溢出所述正多边形棱柱的各个侧面及底面的部分为溢出部，所述薄球壳去除所述溢出部，得到所述超材料单体。应用本技术方案可实现吸能盒的轻量化防护以及高效吸能。
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公开(公告)号：CN113119898B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202110587199.2
申请日：2021-05-27
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了一种碰撞吸能盒，包括上下依次设置的上法兰、复合吸能器及下法兰；所述复合吸能器包括混合截面波纹管以及设置于所述混合截面波纹管内部的三级蜂窝内芯；所述三级蜂窝内芯从上至下依次设置有第一级蜂窝内芯、第二级蜂窝内芯及第三级蜂窝内芯；所述第一级蜂窝内芯、第二级蜂窝内芯及第三级蜂窝内芯均同轴设置；所述第一级蜂窝内芯及第二级蜂窝内芯均由蜂窝单元相互拼接形成；所述蜂窝单元从上至下包括多个折纸单位，所述折纸单元从上至下依次叠加形成所述蜂窝单元；所述蜂窝单元具有六个侧部，所述蜂窝单元之间通过侧部的重叠拼接。应用本技术方案可实现结构简单，能够适应多角度冲击的碰撞吸能盒。
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公开(公告)号：CN111660976B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202010608139.X
申请日：2020-06-29
Applicant: 华侨大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明提供了一种反手性填充结构和汽车防撞梁，所述反手性填充结构包括：三个反手性单元，所述反手性单元包括节圆和八个韧带，所述节圆包括均匀间隔布置的四个象限点，每两个韧带界定出一韧带组，四个韧带组沿周向均匀间隔布置在所述节圆上，韧带组中的两个韧带的第一端朝向所述节圆延伸并垂直相交，第二端与该节圆相切连接在所述节圆的其中两个象限点上，其中，三个反手性单元的节圆的圆心重合并两两垂直相交连接在所述象限点上。应用本技术方案可实现同时具有轻质、高抗压强度和良好的吸能效果，有利于提高缓冲作用的反手性填充结构和填充该反手性填充结构的汽车防撞梁。
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公开(公告)号：CN110843709B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN201911070997.7
申请日：2019-11-05
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开了一种新型的三明治结构汽车前防撞梁和总成，防撞梁包括管状铝合金外壳，所述外壳内部设有铝泡沫、两层点阵结构和蜂窝结构，所述蜂窝结构填充于所述两层点阵结构之间，所述两层点阵结构包括一设置在远离汽车的一侧的第一点阵结构，所述第一点阵结构包括多个相互连接的结构为#imgabs0#形的第一单胞，所述铝泡沫填充于所述两层点阵结构与所述外壳内壁之间的空隙中。本发明具有吸收冲击能、降低冲击峰值力和有利于实现汽车的轻量化等优点。
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