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公开(公告)号：CN101557970A
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200780045354.6
申请日：2007-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: G05G5/03 , B60T7/042 , B60T8/4086 , G05G1/38 , Y10T74/20528
Abstract: 本发明的主要目的在于：即使反力产生弹簧是具有线性弹簧特性的弹簧，也能够在对操作单元进行操作的整个区域使操作量与操作反力的关系为希望的连续的非线性特性。旋转运动输入型操作模拟器包括：输入部件，根据驾驶者对制动踏板的制动操作而进行旋转运动；制动踏板，绕轴线旋转并使输入部件进行旋转运动；压缩螺旋弹簧，根据变形量线性地产生反力；输出部件，使压缩螺旋弹簧变形；以及传递装置，设置在输入部件与输出部件之间，将输入部件的旋转运动转换成直线运动并传递给输出部件，并且将压缩螺旋弹簧的反力经由输出部件传递给输入部件。传递装置使输出部件的直线运动量相对于输入部件的旋转运动量的比根据输入部件的旋转运动量而连续地非线性地改变。
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公开(公告)号：CN101553387A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780045249.2
申请日：2007-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B62D1/166 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T8/4086 , B60T8/409 , Y10T74/18304 , Y10T74/18992 , Y10T74/20528 , Y10T74/2101
Abstract: 本发明的目的在于提供能够将运动和力的传递特性在整个大范围内设定为期望的特性且紧凑化的运动变换传递装置。具有对准轴线而互相嵌合并且对准轴线进行相对运动的输入部件、中间部件以及输出部件。并且具有第一传递单元和第二传递单元，所述第一传递单元将沿轴线的直线运动和绕轴线的旋转运动中的一者和另一者分别作为第一和第二运动，并将输入部件的第一运动变换为第二运动而传递给中间部件，所述第二传递单元将中间部件的第二运动变换为第一运动而传递给输出部件。第一传递单元和第二传递单元中的至少一者使运动传递目的地的部件的运动量与运动传递源的部件的运动量之比根据运动传递源的部件的运动量而连续地、非线性地变化。
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公开(公告)号：CN101542118A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000552.5
申请日：2008-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: F04B9/04
Abstract: 推力活塞泵装置(PM1)可由电动马达(110)驱动，并包括：泵壳体(120)；装配在该泵壳体(120)内的往复式活塞(130)；以及设置在往复式活塞(130)和电动马达(110)的转子(113)之间的运动转换机构(40)。在电动马达(110)的定子(磁体(112))内配置有筒状转子(113)，在转子(113)内同轴地容纳有泵壳体(120)的缸部(121A)。往复式活塞(130)可在缸轴向上往复运动地装配在泵壳体(120)的缸部(121A)内。运动转换机构(140)将电动马达(110)的转子(113)相对泵壳体(120)和往复式活塞(130)所进行的相对旋转运动转换成往复式活塞(130)的往复运动。
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公开(公告)号：CN101466579A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021719.1
申请日：2007-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60T8/3665 , B60T7/042 , B60T8/3655 , B60T8/4054 , B60T8/4077 , B60T13/686 , Y10S303/02
Abstract: 用于车辆的制动设备具有主缸(11)，主缸(11)具有被缸(12)中的驱动活塞(13)限定的前压力室(R1)和后压力室(R2)。制动设备还具有压力控制阀(44)，压力控制阀(44)可以将通过将轮缸(21FR和21FL)连接到前压力室(R1)和由基于目标控制压力的电磁力移动驱动阀(56)调节来自蓄压器(42)的液压压力所获得的控制压力输出到后压力室(R2)和轮缸(21RR和21RL)，并且将通过由被来自前压力室(R1)的外部压力移动的外部活塞(58)移动驱动阀(56)来调节来自蓄压器(42)的液压压力所获得的控制压力输出到后压力室(R2)和轮缸(21RR和21RL)。
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公开(公告)号：CN101460344A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200780020380.3
申请日：2007-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/48
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/4872
Abstract: 可以消除由于对于制动操作的轮缸中的压力的增大的延迟和实际制动操作的延迟引起的感觉的恶化，并提高制动操作开始时的响应性。车辆制动装置包括：切断阀(84、86)，其用于当需要时切断油从轮缸(72)到主缸(14)的流动；压力控制阀(74。80)，其用于增大和减小轮缸中的压力；储液器(26)，其用于当压力控制阀在压力减小位置处时在储液器室(40)从轮缸接收油，并将油保持在那儿；泵(66)，其用于从储液器室吸入油，并当压力控制阀在压力增大位置处时经由压力控制阀将油供应到轮缸；以及连通控制阀(20)，其用于控制主缸和储液器室之间的连通。连通控制阀通常被关闭，并被泵的抽吸压力开启。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101432152A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200780015528.4
申请日：2007-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
IPC: B60C23/00
CPC classification number: B60C23/004 , B60C23/12 , Y10T137/3646
Abstract: 一种胎压控制设备，包括能够将压缩空气供应至轮胎气腔(Rb)的气泵(AP)、允许和禁止从气泵(AP)向轮胎气腔(Rb)供应压缩空气的控制阀装置(VA)、用于检测控制阀装置VA的状态的阀状态检测传感器(行程传感器S1)、以及电子控制设备(ECU)。电子控制设备(ECU)包括：用于测量压力上升时间和压力下降时间的时间测量装置，压力上升时间是从将压缩空气从气泵(AP)供应至轮胎气腔(Rb)时开始至压缩空气供应停止时结束的时段，压力下降时间是从停止供应压缩空气时开始至开始(恢复)供应压缩空气时结束的时段；以及排气流率计算装置，其用于根据压力下降时间和压力上升时间来计算从气泵向轮胎气腔排放的空气的流率。
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公开(公告)号：CN101351346A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680050039.8
申请日：2006-12-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
Abstract: 一种用于产生轮胎空气压力的设备(A)具有与车轴轮毂(11)的轴(旋转轴)(11a)同轴地布置的空气泵(20)、压力控制阀门(30)和调节装置(40)。空气泵(20)在车轴轮毂(11)内侧具有泵室(Ro)。压力控制阀门(30)和调节装置(40)组装在气缸盖(22B)中，气缸盖以气密且可拆卸方式组装到车轴轮毂(11)中。在气缸盖(22B)中设置有既作为抽吸路径又作为排放路径的路径(22c)、排放路径(22d)、压力引入路径(22e)和抽吸路径(22f)。
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公开(公告)号：CN1809487A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200480017272.7
申请日：2004-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
CPC classification number: B60R16/02 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W50/0205 , B60W2540/10 , Y02T10/56 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及能量管理装置和方法。该能量管理装置对具有用于供给能量的供给部(14)和用于消耗由供给部供给的能量的消耗部(10)的机器的能量消耗进行管理，从而有效地节省所述消耗部消耗的能量。运转部通过利用由供给部供给的能量使消耗部运转。获取部获取作为能量效率的从供给到消耗部的输入能量(40)、(42)至消耗部输出的输出能量(44)、(46)的能量变换特性。改变部基于所获取的能量效率改变消耗部的运转条件，以改善能量效率的实际值。
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公开(公告)号：CN1781783A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510135804.3
申请日：2002-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/171
CPC classification number: B60T8/172 , B60T2240/03
Abstract: 一种用于检测作用于轮胎上的力的装置包括：一个设有关于车轮的检测器(10)，其检测作用于轮胎上的力；和一个判断部分(14)，其根据检测值或检测值的瞬变趋势的至少一个，由上述检测器判定作用于轮胎上的力的检测异常。
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公开(公告)号：CN1210178C
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN97198296.1
申请日：1997-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T8/442 , B60T8/3275 , B60T8/341 , B60T8/363 , B60T8/365 , B60T8/4872 , B60T8/4881 , B60T13/168 , B60T13/565 , B60T13/686 , B60T13/72
Abstract: 一个泵(16)的输出侧经由一个辅助通路(20)连接于一个主通路(18)上，该主通路把制动总泵(14)与制动分泵(10)彼此连接，而且在主通路(18)的主通路(18)和辅助通路(20)的连接点与制动总泵(14)之间的部位上设置了一个压力调节阀(22)，该压力调节阀适于当泵(16)的输出压力倾向于高于关于制动总泵液体压力的设定值时，允许工作液体从泵(16)向制动总泵(14)泄漏。在制动操作期间并且当需要在制动分泵(10)中产生比制动总泵液体压力更高的压力时，该泵(16)被启用。
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