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公开(公告)号：CN102548771A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200980161723.7
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/325
Abstract: 本发明提供一种导向轨条式车辆的导向轮装置，构造简单、实现成本降低，并且保养作业容易，也可降低保养管理费，且不会由于行驶中的振动而改变磨损调整位置。导向轨条式车辆的导向轮装置具备：可转动地支承于轴承(21)的轮轴(4)、旋转自如地安装于该轮轴(4)的上下部的主导向轮(31)及分支导向轮(32)，其中，主导向轮(31)的旋转中心(C1)相对于轮轴(4)的轴芯(C2)偏芯，在轮轴(4)的外周面设有沿圆周方向排列配置的多个被嵌合部(11～13)，在轴承(21)设有与被嵌合部(11～13)嵌合的嵌合体(25)，且设有将嵌合体(25)朝向所述轮轴(4)侧向被嵌合部(11～13)按压，或可解除嵌合体(25)的按压的嵌合调整装置(26)。
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公开(公告)号：CN102405167A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200980158817.9
申请日：2009-06-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种低地板式车辆，通过减小车辆在弯曲轨道上行进时车辆的侧向压力，能防止车辆的辗轧声和振动的发生，从而改善乘员的乘坐舒适性并且能减小车轮凸缘的磨耗。该低地板式车辆包括：轴颈构件(10)，每个轴颈构件将一对车轮(8)彼此连接且附接到牵引车框架(9)；和牵引车框架横梁(9a)，侧向设置成比轴颈构件(10)更接近于牵引车框架(9)的中心。轴颈构件(10)能相对于牵引车框架(9)旋转。联接构件(12)联接轴颈构件(10)和牵引车框架横梁(9a)。联接构件(12)附接到牵引车框架横梁(9a)横向中心，以便能围绕沿车辆高度方向延伸的轴线枢转。
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公开(公告)号：CN102365196A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN200980158302.9
申请日：2009-07-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆用转向架，其结构简单，能够防止导轮与导轨之间的磨损和恶化，确保行驶稳定性。安装有被导轨(1)引导的导轮(9)的导向架(8)能够相对行驶轮(5)的转向车轴(6)旋转，在导向架(8)设置有能够位置调整的支承轴(10)，在转向车轴的车宽方向中央部设置有向车端侧突出的承受部件(20)，沿着车辆前后方向设置有使导向架(8)的旋转与行驶轮(5)的操舵进行连动的连接杆(21)，连接杆(21)的中央侧端部可转动地安装在承受部件(20)，连接杆(21)的车端侧端部可转动地安装在可操舵行驶轮(5)的连结拉杆(19)，在连接杆(21)的中间部设置有在车辆前后方向延伸的长孔(21a)，长孔(21a)与支承轴(10)在一定位置可转动地卡合。
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公开(公告)号：CN102307770A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200980156170.6
申请日：2009-07-06
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61B10/04
Abstract: 本发明是轨道系车辆(1)用的转向架(2)，其在预定的轨道(3)上行走。本发明具备：安装有能够操纵的行走轮(6)的车轴(5)、配置在车轴(5)下方的导向框(10)、被自由旋转地设置在导向框(10)的车辆端部侧部分(10a)的一对第一导向轮(14)、被自由旋转地设置在导向框(10)的车辆中央侧部分(10b)的一对第二导向轮(16)、被安装在车轴(5)且从车轴(5)向车辆中央侧延伸形成的一对转向拉杆臂(18)、把导向框(10)与一对转向拉杆臂(18)的各个连结的一对转向拉杆(19)。
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公开(公告)号：CN101541583A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000191.4
申请日：2008-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60L5/42 , B60L9/00 , B60L11/1816 , B60L11/1824 , B60L11/1837 , B60L11/185 , B60L2200/26 , B60L2230/30 , B60M1/36 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 提供一种轨道型无馈线交通系统，其中减轻了车辆的重量，同时简化了车辆的结构，并且有可能在站台等处的短时停留期间执行快速充电。一种在无馈线交通系统中的充电方法，其中，在其上安装有蓄电单元的车辆使用电力在预定路径上行驶，并且车辆中的蓄电单元从设置在该路径上的充电器进行充电，其中，当车辆(1)停止时，连接至设置在地面上的充电器(21)的电力馈给器(24)与安装在车辆(1)上的电力接收器(6)形成接触的接触充电方式得到执行，并且商用电力由充电器和该充电器的充电控制单元转换成可直接充入电力储存器(1)中的DC(直流)电力，并且该DC(直流)电力通过电力馈给器和电力接收器的媒介作用被快速充入蓄电单元中，同时DC(直流)电力的电流值受到控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101454682A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200780019887.7
申请日：2007-11-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L3/0046 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , G01R31/3648 , H02J7/0027 , H02J7/0077 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 在将蓄电池搭载到车辆上使车辆行驶的无架线交通系统中，高精度地在线预测该蓄电池的充电状态，防止该蓄电池的过度充电或过度放电，提供一种由计算机预测车载蓄电池(14)的充电状态SOC的预测程序，该预测程序使计算机根据该蓄电池的电流和电压的计测值，在线设定该蓄电池的等价电路元件值，该蓄电池的等价电路元件值包括：第1电阻成分R1，由瞬间的电流变化支配；电路成分，具有电容C和第2电阻成分R2，由缓慢的过度响应支配；和开路电压E；其中，根据第1电阻成分R1、k＝(该第2电阻成分)/(该第1电阻成分)、τ＝(该电容)×(该第2电阻成分)的实测值计算出该电路成分的电位Vc，根据该电位Vc计算出开路电压E，根据开路电压E计算出充电状态SOC。
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公开(公告)号：CN103764913B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280041335.7
申请日：2012-08-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种车辆换轨装置以及具有该车辆换轨装置的轨道系交通系统，包括：两条干线轨道，其具有一对第一引导部，所述一对第一引导部将设在车辆的一对第一引导轮在所述第一引导轮各自的外侧进行引导；换轨行驶路，其设在所述两条干线轨道之间，能够使车辆行驶，并且，在所述两条干线轨道之间使车辆换轨；第二引导部，其设在所述换轨行驶路的内部，引导配置在所述车辆的下部的第二引导轮；转换机构，其设在所述干线轨道，能够将所述车辆的方向转换成沿着所述干线轨道的方向和沿着所述换轨行驶路的方向。
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公开(公告)号：CN103068591B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180038503.2
申请日：2011-07-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60B3/087 , B60B7/14 , B60B23/10 , B60B25/002 , B60B25/006 , B60C17/04 , B60C25/01 , B60Y2200/11 , B60Y2200/14 , Y10T29/49494
Abstract: 本发明提供一种车辆用车轮，具备：车轮结合螺栓（7），其将沿轮胎轴向被一分为二的内侧车轮（10）和外侧车轮（20）相互连结，并且固定于车轴轮毂上，将内侧车轮（10）和外侧车轮（20）的结合面（10a、20a）彼此进行结合；轮毂螺栓（8），其将外侧车轮（20）和车轴轮毂（4）进行结合。车轮结合螺栓（7）及轮毂螺栓（8）分别用螺母（9A、9B）从外侧车轮（20）侧螺合。
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公开(公告)号：CN103025542B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180036479.9
申请日：2011-07-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B60C17/04 , B60B21/12 , B60B2900/3312 , B60B2900/731 , B60C17/041 , B60Y2200/11 , B60Y2200/14
Abstract: 周方向上相邻的分割块(10P)彼此在其半径方向内周侧，通过将轴方向朝向分割块(10P)的宽度方向配置的结合销(11)而结合，由分割块(10P、10P)彼此形成的分割面(10a、10b)，提供在比结合销(11)靠半径方向外周侧，具有对于半径方向保持规定角度的第1负荷承受面(10c)及第2负荷承受面(10d)的芯(10A)。
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公开(公告)号：CN101454682B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN200780019887.7
申请日：2007-11-29
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L3/0046 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , G01R31/3648 , H02J7/0027 , H02J7/0077 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: 在将蓄电池搭载到车辆上使车辆行驶的无架线交通系统中，高精度地在线预测该蓄电池的充电状态，防止该蓄电池的过度充电或过度放电，提供一种由计算机预测车载蓄电池(14)的充电状态SOC的预测程序，该预测程序使计算机根据该蓄电池的电流和电压的计测值，在线设定该蓄电池的等价电路元件值，该蓄电池的等价电路元件值包括：第1电阻成分R1，由瞬间的电流变化支配；电路成分，具有电容C和第2电阻成分R2，由缓慢的过度响应支配；和开路电压E；其中，根据第1电阻成分R1、k＝(该第2电阻成分)/(该第1电阻成分)、τ＝(该电容)×(该第2电阻成分)的实测值计算出该电路成分的电位Vc，根据该电位Vc计算出开路电压E，根据开路电压E计算出充电状态SOC。
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