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公开(公告)号：CN102470878B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN200980160051.8
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有导向装置的轨式车辆，在本发明中，在具有导向装置的轨式车辆中，导轮(5)具有：与主导轨(31)相接滚动的主导轮(51)和与分支导轨(32)相接滚动的分支导轮(52)，导框(4)具备在车宽度方向上延伸的导向臂(10)和导向环(12)，导向臂(10)和导向环(12)经由第一转轴(13)转动自如地连结，导向环(12)具备在两端转动自如地安装有主导轮(51)和分支导轮(52)的第二转轴(16)，在导向臂(10)和导向环(12)之间设置有缓冲机构(19)，在导轮(5)与导轨(3)接触，并且在导向环(12)以第一转轴(13)为中心转动时，缓冲机构(19)抑制导向环(12)的转动。
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公开(公告)号：CN103052550A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037276.1
申请日：2011-09-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆及其行驶装置，所述行驶装置具有：转向架（11），其支承安装了行驶轮（3）的车轴（5）；悬架框（15），其以转向架（11）为基准配置在车体（1）的中央侧，并具有自车体（1）向下方延伸的垂下部（16）；上连杆（14a）及下连杆（14b），其将垂下部（16）和转向架（11）这两者连结为，使转向架（11）能够相对于垂下部（16）向上下方向位移。下连杆（14b）中，下连杆（14b）与转向架（11）通过销结合连结的位置（11b）比下连杆（14b）与垂下部（16）通过销结合连结的位置（15b）更靠下方的位置。另外，上连杆（14a）中，上连杆（14a）与转向架（11）通过销结合连结的位置（11a）与下连杆相同，比上连杆（14a）与垂下部（16）通过销结合连结的位置（15a）更靠下方。下连杆（14b）与上连杆（14a）设置为相互平行。
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公开(公告)号：CN102325682A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200980157147.9
申请日：2009-08-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种导轨式车辆用转向架，其目的在于，减轻施加在导向轮的负载，提高导向架等的转向架结构体的强度从而提高转向架的耐久性，并且得到不受导轨的凹凸的影响的稳定的行驶性能，导轨式车辆用转向架(16)，其利用与沿行驶轨道T设置的导轨(10)相接转动的导向轮(42)引导，通过与该导向轮连动的操纵机构(46)对橡胶轮胎(28)进行操纵，其中，具备以下结构：具有导向架(36)，该导向架(36)为以下结构：在转向架结构体的前后设置二个横梁杆(38)，该横梁杆(38)的两端可以转动地装有导向轮(42)，在该二个横梁杆(38)之间架设有结合杆(40)，该导向架可以旋转地支承于环状或圆弧状的轴承(34)，该轴承(34)设置于转向架结构体的非旋转部位(22、23)的水平方向，导向架(36)经由连结杆(54)与操纵机构(46)连结，使操纵机构(46)与导向架(36)的动作连动从而对橡胶轮胎(28)进行操纵。
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公开(公告)号：CN103038068B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201180037278.0
申请日：2011-07-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种轨道式车辆，具备：导向轮（2），其与导向轨条（R）进行接触转动；分岔轮（3），其与设置于导向轨条（R）的分岔部位的分岔轨条进行接触转动；轮轴（4），其在上端部连接导向轮（2），并且在下端部连接分岔轮（3）；支承接受部（5），其设定为相对于该轮轴（4）的长度尺寸，对应的高度尺寸较小，并且支承该轮轴（4）；调节装置（6），其从与轮轴（4）的轴向正交的方向调节导向轮侧间隙（支承接受部（5）和导向轮（2）的间隙）及分岔轮侧间隙（支承接受部（5）和分岔轮（3）的间隙）的大小，并且可调节导向轮（2）及分岔轮（3）的高度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102548771A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200980161723.7
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B61F5/325
Abstract: 本发明提供一种导向轨条式车辆的导向轮装置，构造简单、实现成本降低，并且保养作业容易，也可降低保养管理费，且不会由于行驶中的振动而改变磨损调整位置。导向轨条式车辆的导向轮装置具备：可转动地支承于轴承(21)的轮轴(4)、旋转自如地安装于该轮轴(4)的上下部的主导向轮(31)及分支导向轮(32)，其中，主导向轮(31)的旋转中心(C1)相对于轮轴(4)的轴芯(C2)偏芯，在轮轴(4)的外周面设有沿圆周方向排列配置的多个被嵌合部(11～13)，在轴承(21)设有与被嵌合部(11～13)嵌合的嵌合体(25)，且设有将嵌合体(25)朝向所述轮轴(4)侧向被嵌合部(11～13)按压，或可解除嵌合体(25)的按压的嵌合调整装置(26)。
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公开(公告)号：CN103038068A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180037278.0
申请日：2011-07-25
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种轨道式车辆，具备：导向轮（2），其与导向轨条（R）进行接触转动；分岔轮（3），其与设置于导向轨条（R）的分岔部位的分岔轨条进行接触转动；轮轴（4），其在上端部连接导向轮（2），并且在下端部连接分岔轮（3）；支承接受部（5），其设定为相对于该轮轴（4）的长度尺寸，对应的高度尺寸较小，并且支承该轮轴（4）；调节装置（6），其从与轮轴（4）的轴向正交的方向调节导向轮侧间隙（支承接受部（5）和导向轮（2）的间隙）及分岔轮侧间隙（支承接受部（5）和分岔轮（3）的间隙）的大小，并且可调节导向轮（2）及分岔轮（3）的高度。
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公开(公告)号：CN102470878A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160051.8
申请日：2009-12-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有导向装置的轨式车辆，在本发明中，在具有导向装置的轨式车辆中，导轮(5)具有：与主导轨(31)相接滚动的主导轮(51)和与分支导轨(32)相接滚动的分支导轮(52)，导框(4)具备在车宽度方向上延伸的导向臂(10)和导向环(12)，导向臂(10)和导向环(12)经由第一转轴(13)转动自如地连结，导向环(12)具备在两端转动自如地安装有主导轮(51)和分支导轮(52)的第二转轴(16)，在导向臂(10)和导向环(12)之间设置有缓冲机构(19)，在导轮(5)与导轨(3)接触，并且在导向环(12)以第一转轴(13)为中心转动时，缓冲机构(19)抑制导向环(12)的转动。
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公开(公告)号：CN103764913B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201280041335.7
申请日：2012-08-23
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 一种车辆换轨装置以及具有该车辆换轨装置的轨道系交通系统，包括：两条干线轨道，其具有一对第一引导部，所述一对第一引导部将设在车辆的一对第一引导轮在所述第一引导轮各自的外侧进行引导；换轨行驶路，其设在所述两条干线轨道之间，能够使车辆行驶，并且，在所述两条干线轨道之间使车辆换轨；第二引导部，其设在所述换轨行驶路的内部，引导配置在所述车辆的下部的第二引导轮；转换机构，其设在所述干线轨道，能够将所述车辆的方向转换成沿着所述干线轨道的方向和沿着所述换轨行驶路的方向。
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