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公开(公告)号：CN110239568A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910458347.3
申请日：2019-05-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种钢轨大地站台门安全防护的联动控制系统和方法，当列车到站在站台门与钢轨之间电压异常时将站台门与钢轨等电位连接，站台门关闭时，及时断开等电位连接。同时，站台门的开启信号与异常钢轨电位的保护相结合，仅在站台门开启状态下一旦发生轨电位异常短时将钢轨与大地短接。解决了乘客上下车车体和站台门电位差的安全隐患，有效遏制了站台门打火现象的发生。同时，其可以有效减少钢轨与大地的直接连接次数，减少了杂散电流的直接产生。可应用于既有已运营的城市轨道交通供电系统的设备改造，亦可推广至新建轨道交通线路，安全性较高，市场价值广泛。
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公开(公告)号：CN109470927A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811420239.9
申请日：2018-11-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01R27/14
Abstract: 本发明提供一种轨道交通钢轨过渡电阻检测系统及方法，该系统包括：钢轨绝缘节、电源、采集模块和服务器；钢轨绝缘节设置于钢轨回流处，两个绝缘节之间的钢轨为被测区段，被测区段的两端分别通过带有第一电动隔离开关的第一回流线和带有第二电动隔离开关的第二回流线连接至第一、第二牵引变电所的负极；电源分别与被测区段及排流网连接，采集模块分别与被测区段及排流网连接；正常运营期间，所有隔离开关处于常闭合状态以保障机车正常牵引。离线测试工况下，第一第二隔离开关处于分闸状态，本发明由于在被测区段处于电气隔离的状态下，无需换算出流出被测区段的电流值，避免了现有技术中存在的钢轨电阻值不均匀、测试信号较多及误差较大的缺陷。
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公开(公告)号：CN108682502A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810678515.5
申请日：2018-06-27
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: H01B7/1875 , H01B7/187 , H01B7/22 , H01B7/28 , H01B7/295 , H01B9/021 , H01B9/025 , H01B9/04
Abstract: 本发明公开了一种防开裂轨道交通用35kV电力电缆，包括电缆内芯和包覆在电缆内芯外侧的电缆外层，电缆外层由内而外依次为金属屏蔽层、金属铠装层、防开裂包带和护套，金属屏蔽层由铜丝屏蔽层以及扎紧在铜丝屏蔽层外表面的铜带构成，金属铠装层为黄铜带铠装层，防开裂包带为高阻燃玻纤带，护套为双层低烟无卤阻燃聚烯烃护套。在本发明电力电缆的电缆外层中，金属铠装层能有效防止小动物侵害和其他机械损伤，防开裂包带能防止金属铠装层的锋利边缘及其表面的高低起伏对护套造成的开裂，双层护套具有更强的防开裂性能；金属屏蔽层与传统的铜带屏蔽相比能承载更大的短路电流，护套采用半挤管式模芯和低压缩比螺杆挤出成型，综合性能良好。
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公开(公告)号：CN112109737B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010887620.7
申请日：2020-08-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个夹心区内布置有箱式牵引变电所，箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。本发明提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。
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公开(公告)号：CN109470927B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201811420239.9
申请日：2018-11-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01R27/14
Abstract: 本发明提供一种轨道交通钢轨过渡电阻检测系统及方法，该系统包括：钢轨绝缘节、电源、采集模块和服务器；钢轨绝缘节设置于钢轨回流处，两个绝缘节之间的钢轨为被测区段，被测区段的两端分别通过带有第一电动隔离开关的第一回流线和带有第二电动隔离开关的第二回流线连接至第一、第二牵引变电所的负极；电源分别与被测区段及排流网连接，采集模块分别与被测区段及排流网连接；正常运营期间，所有隔离开关处于常闭合状态以保障机车正常牵引。离线测试工况下，第一第二隔离开关处于分闸状态，本发明由于在被测区段处于电气隔离的状态下，无需换算出流出被测区段的电流值，避免了现有技术中存在的钢轨电阻值不均匀、测试信号较多及误差较大的缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113013805A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110229405.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半封闭装配式电缆支架及遮阳罩，电缆支架托臂包括支架托臂顶板和支架托臂端板，支架托臂端板设于支架托臂顶板远离立柱的一端并向下延伸，支架托臂顶板和支架托臂端板均开设有遮阳罩安装孔；遮阳罩顶板通过遮阳罩安装孔和螺栓安装在顶层的支架托臂顶板上；遮阳罩侧板为半封闭侧板，通过遮阳罩安装孔和螺栓安装从底层向上的若干支架托臂端板上，半封闭侧板的最上端与支架托臂顶板之间开口构成整体半封闭的遮阳罩，形成安装及拆卸空间。本发明具有固定牢靠、安全、安装及拆卸简单、巡检便利、美观、耐腐蚀等特定，满足对轨道交通环网电缆进行防护的要求。
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公开(公告)号：CN111918463A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010808441.X
申请日：2020-08-12
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: H05B47/115 , H05B47/11 , H05B45/10 , H05B45/12 , F21S9/03 , F21V21/10 , F21V19/00 , H02G3/04 , H02J7/35 , H02S40/30
Abstract: 本发明公开了一种融合电缆遮阳功能的轨道交通高架区间智能照明系统，其特征在于，设置在轨道交通高架区间的线路两侧，包括沿线路纵向依次设置的若干相对独立的太阳能照明单元，每个太阳能照明单元包括依次连接的太阳能电池板、蓄电池和照明灯具，每个太阳能照明单元内的照明灯具独立供电；太阳能电池板设置在线路两侧的电缆支架上，一方面为敷设在电缆支架上的电缆遮阳，一方面为照明灯具提供清洁能源；蓄电池隐藏于电缆支架中以及太阳能电池板提供的遮阳空间中。本发明将电缆遮阳罩与清洁能源—太阳能进行了融合，使每个照明灯具均有独立的电源，极大地提高了区间照明系统的可靠性，同时可部分或全部取代遮阳罩，降低工程投资。
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公开(公告)号：CN108075450B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711408824.2
申请日：2017-12-22
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供的一种用于直流悬浮供电系统的保护方法及保护装置，包括：将牵引变电所四回馈线中每一馈线回路的正极和负极电流差值进行比较；若所述牵引变电所中有一馈线回路的正极和负极电流差值大于其他三馈线回路的正极和负极电流差值，则向所述牵引变电所中正极和负极电流差值最大的馈线回路发出跳闸信号。本发明提供的用于直流悬浮供电系统的保护方法实现直流悬浮供电系统出现对地短路故障时，准确判断出牵引变电所中向故障点供电的馈线回路，并向该馈线回路发出跳闸信号，提高了该供电模式下直流悬浮供电系统的供电可靠性。
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公开(公告)号：CN109795375A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910140908.5
申请日：2019-02-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车再生制动控制方法及系统，包括：根据列车的第一牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息，获取列车的第二牵引网压；其中，第一牵引网压为列车对应的变电所直流母线的牵引网压，第二牵引网压为列车受电弓处的牵引网压；若判断获知第二牵引网压处于预设范围，则启动再生能量吸收装置，完成对列车的再生制动控制。通过直流母线处的牵引网压、行车线路、变电所分布信息、站点位置以及启动/制动信息计算得到受电弓处的牵引网压，当受电弓处的牵引网压处于预设范围时触发再生能量吸收装置，完成再生制动控制。避免了由于牵引网压差因素导致的列车无法实现再生能量吸收，同时减少了列车机械制动的频率。
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公开(公告)号：CN108493911A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810410366.4
申请日：2018-05-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: H02H7/28
CPC classification number: H02H7/28
Abstract: 本发明提供了一种磁浮交通中压环网保护方法，该方法将过流保护分为过流I段和零序过流I段保护、过流II段和零序过流II段保护与过流III段和零序过流III段保护；其中，过流I段和零序过流I段保护的整定时间为0.45s～0.55s；过流II段和零序过流II段保护的整定时间0.25s～0.35s；过流III段和零序过流III段保护为母线过流保护，母线过流保护的整定时间为0.05s～0.15s，动作于本柜断路器，联跳母联断路器、进出线断路器和本线路对侧断路器。本发明通过将过流保护设置为三段式保护方式，使得全线变电所过流保护的最大时间为0.45s～0.55s，解决了外部电源进线侧保护时限短，当一个供电分区内变电所数量过多，由于级差较多，过流保护作为后备保护，采用时限配合已经无法实现选择性的问题。
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