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公开(公告)号：CN101641509B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880009152.0
申请日：2008-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02D41/123 , F02D37/02 , F02D41/126 , F02D2200/0411 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 在满足燃料供应切断条件时(S1010中的“是”)，ECU执行的程序包括：计算目标转矩(S1020)；检测发动机转速NE(S1030)；基于目标转矩、NE和MBT来计算目标KL(S1040)；在目标KL变为等于或低于KL下限之前(S1050中的“否”)，利用基于目标KL的节气门开度、基本燃料喷射正时和基于当前KL的燃料喷射量来控制发动机(S1100)；当目标KL达到KL下限时(S1050中的“否”)，利用基于KL下限的节气门开度、NE、基于当前KL和目标转矩计算得到的目标点火正时、以及基于当前KL的燃料喷射量来控制发动机(S1170)；以及在目标点火正时达到延迟极限正时时(S1130中的“是”)，实际开始燃料供应切断。
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公开(公告)号：CN101389844B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200780006180.2
申请日：2007-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D41/18 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 在一种电子节气门控制系统中，计算目标进气管压力和进气管压力的推定值，以便计算进气管压力的目标值和推定值之间的偏差。以与所述节气门控制系统中的响应滞后相应的量在提前侧补偿所述偏差。基于上述被补偿的偏差和推定进气量来计算经过节气门的进气量。最后基于上述计算出的经过节气门的进气量来计算节气门的目标开度。因此，能够提高节气门控制的响应度和稳定性。
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公开(公告)号：CN101641509A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200880009152.0
申请日：2008-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02D41/123 , F02D37/02 , F02D41/126 , F02D2200/0411 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 在满足燃料供应切断条件时(S1010中的“是”)，ECU执行的程序包括：计算目标转矩(S1020)；检测发动机转速NE(S1030)；基于目标转矩、NE和MBT来计算目标KL(S1040)；在目标KL变为等于或低于KL下限之前(S1050中的“否”)，利用基于目标KL的节气门开度、基本燃料喷射正时和基于当前KL的燃料喷射量来控制发动机(S1100)；当目标KL达到KL下限时(S1050中的“否”)，利用基于KL下限的节气门开度、NE、基于当前KL和目标转矩计算得到的目标点火正时、以及基于当前KL的燃料喷射量来控制发动机(S1170)；以及在目标点火正时达到延迟极限正时时(S1130中的“是”)，实际开始燃料供应切断。
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公开(公告)号：CN101542109A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000743.1
申请日：2008-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02P5/14 , F02D11/105 , F02D41/2438 , F02D41/2451 , F02D41/2464 , F02D2250/18
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：在ISC学习控制开始时(在S1000中为“是”)，检测发动机转速NE和当前KL(S1010，S1020)；改变点火效率使得即使在节气门开度变化时NE和输出转矩也保持不变(S1030)；通过将ISC目标转矩乘以点火效率来计算目标转矩(S1040)；基于目标转矩、NE和MBT来计算目标KL(S1050)；基于目标KL来计算节气门开度(S1060)；基于NE、当前KL和目标转矩来计算目标点火正时(S1070)；并且使用计算得到的节气门开度、点火正时和燃料喷射量来控制发动机(S1080)。
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公开(公告)号：CN113745594B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202110583158.6
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，用于抑制燃料电池的电压在迅速暖机运中成为负电压。燃料电池系统(100)具备：燃料电池(10)，通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力；和控制装置(200)。控制装置(200)具备实施发电损耗比通常发电大的低效率发电的低效率发电实施部。低效率发电实施部构成为在燃料电池(10)开始发电时的燃料电池(10)的温度小于基准温度时，以伴随着发电损耗的燃料电池(10)的发热量成为第1发热量的方式使燃料电池(10)发电，在以发热量成为第1发热量的方式使燃料电池(10)发电的期间的电流累计值成为规定累计值以上时，以发热量成为比第1发热量大的第2发热量的方式使燃料电池发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113285105B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202110182463.4
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04223 , H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/04664
Abstract: 一种燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统具备：燃料电池组；氧化剂气体供给系统；燃料气体供给系统；电流控制电路，用于调节燃料电池组的输出电流；控制部，控制燃料电池组的发电和电流控制电路的输出电流，通过控制电流控制电路而调节输出电流来调节燃料电池组的发热量；及监视部，对超过预先确定的容许量的燃料气体存在于阴极的状态即燃料气体异常产生进行监视。控制部在以预先设定的目标发热量使燃料电池组发热的预热运转的执行中监视部检测到燃料气体异常产生的情况下，通过使目标发热量下降而使输出电流下降。
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公开(公告)号：CN113285105A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110182463.4
申请日：2021-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , H01M8/04223 , H01M8/04298 , H01M8/04302 , H01M8/04664
Abstract: 一种燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统具备：燃料电池组；氧化剂气体供给系统；燃料气体供给系统；电流控制电路，用于调节燃料电池组的输出电流；控制部，控制燃料电池组的发电和电流控制电路的输出电流，通过控制电流控制电路而调节输出电流来调节燃料电池组的发热量；及监视部，对超过预先确定的容许量的燃料气体存在于阴极的状态即燃料气体异常产生进行监视。控制部在以预先设定的目标发热量使燃料电池组发热的预热运转的执行中监视部检测到燃料气体异常产生的情况下，通过使目标发热量下降而使输出电流下降。
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公开(公告)号：CN113140761A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011548513.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0444 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04791 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备：燃料电池，将单电池层叠而成；电压传感器，以1个或者多个单电池为单位来检测电压；以及控制部，决定燃料电池的动作点，并使燃料电池动作，在燃料电池的预热运转时，在效率比基准动作点低的低效率动作点使燃料电池动作，控制部在预热运转时计算电压传感器的检测电压为预先决定的第1基准电压以下的单电池的总块数，并使用总块数来计算排出氢浓度。
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公开(公告)号：CN103492692B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280018899.9
申请日：2012-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02D31/001 , F02D41/083 , F02D41/086 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/1012 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26
Abstract: 一种电子控制单元（100），其用作内燃机的控制装置，该电子控制单元执行用于控制内燃机（10）的扭矩的反馈控制，以便使得发动机旋转速度的下降速率（ΔNE）与发动机旋转速度的目标下降速率（ΔNEtrg）一致。电子控制单元（100）计算需要扭矩（Tid），所述需要扭矩是将发动机旋转速度保持在恒定旋转速度所需要的扭矩，并且在计算的需要扭矩增大时，增大反馈控制中的反馈增益（G）。
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公开(公告)号：CN103492692A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280018899.9
申请日：2012-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02D31/001 , F02D41/083 , F02D41/086 , F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/1012 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26
Abstract: 一种电子控制单元（100），其用作内燃机的控制装置，该电子控制单元执行用于控制内燃机（10）的扭矩的反馈控制，以便使得发动机旋转速度的下降速率（ΔNE）与发动机旋转速度的目标下降速率（ΔNEtrg）一致。电子控制单元（100）计算需要扭矩（Tid），所述需要扭矩是将发动机旋转速度保持在恒定旋转速度所需要的扭矩，并且在计算的需要扭矩增大时，增大反馈控制中的反馈增益（G）。
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