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公开(公告)号：CN113540530A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110399538.4
申请日：2021-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。一种燃料电池系统包含燃料电池堆和控制装置，该控制装置基于由电压传感器测量的测量电压值而控制燃料电池系统的操作。当燃料电池系统启动并且由温度传感器测量的值等于或小于预先确定的温度时，控制装置通过在电流扫描开始之前向阴极供应氧化剂气体来升高燃料电池堆的电压，直到满足预先确定的电压条件为止。控制装置设定电压命令值和电流命令值，以使得当使操作点在过渡时段的至少一部分中过渡时，燃料电池堆的操作点处于燃料电池堆的相等功率线上。
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公开(公告)号：CN113097537A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202011259824.2
申请日：2020-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备：燃料电池；氢罐；氢供给路，连接氢罐与燃料电池；截断阀，截断氢供给路中的氢的流通；检测部，检测开始氢对于氢罐的填充；以及扫气控制部，当停止燃料电池系统并且在应该执行对电池内氢流路进行扫气的扫气处理的状态下由检测部检测到氢开始填充时，将截断阀闭阀，作为扫气处理，执行使在氢供给路中残留于比截断阀靠氢流动的下游侧的氢向电池内氢流路流动来对电池内氢流路进行扫气的处理。
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公开(公告)号：CN101389844A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006180.2
申请日：2007-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D41/18 , F02D2041/1431 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02D2250/18 , Y02T10/42
Abstract: 在一种电子节气门控制系统中，计算目标进气管压力和进气管压力的推定值，以便计算进气管压力的目标值和推定值之间的偏差。以与所述节气门控制系统中的响应滞后相应的量在提前侧补偿所述偏差。基于上述被补偿的偏差和推定进气量来计算经过节气门的进气量。最后基于上述计算出的经过节气门的进气量来计算节气门的目标开度。因此，能够提高节气门控制的响应度和稳定性。
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公开(公告)号：CN113140761B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202011548513.8
申请日：2020-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0444 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04791 , H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统和燃料电池系统的控制方法，燃料电池系统具备：燃料电池，将单电池层叠而成；电压传感器，以1个或者多个单电池为单位来检测电压；以及控制部，决定燃料电池的动作点，并使燃料电池动作，在燃料电池的预热运转时，在效率比基准动作点低的低效率动作点使燃料电池动作，控制部在预热运转时计算电压传感器的检测电压为预先决定的第1基准电压以下的单电池的总块数，并使用总块数来计算排出氢浓度。
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公开(公告)号：CN113745594A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110583158.6
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04537
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，用于抑制燃料电池的电压在迅速暖机运中成为负电压。燃料电池系统(100)具备：燃料电池(10)，通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力；和控制装置(200)。控制装置(200)具备实施发电损耗比通常发电大的低效率发电的低效率发电实施部。低效率发电实施部构成为在燃料电池(10)开始发电时的燃料电池(10)的温度小于基准温度时，以伴随着发电损耗的燃料电池(10)的发热量成为第1发热量的方式使燃料电池(10)发电，在以发热量成为第1发热量的方式使燃料电池(10)发电的期间的电流累计值成为规定累计值以上时，以发热量成为比第1发热量大的第2发热量的方式使燃料电池发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101542109B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880000743.1
申请日：2008-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02P5/14 , F02D11/105 , F02D41/2438 , F02D41/2451 , F02D41/2464 , F02D2250/18
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：在ISC学习控制开始时(在S1000中为“是”)，检测发动机转速NE和当前KL(S1010，S1020)；改变点火效率使得即使在节气门开度变化时NE和输出转矩也保持不变(S1030)；通过将ISC目标转矩乘以点火效率来计算目标转矩(S1040)；基于目标转矩、NE和MBT来计算目标KL(S1050)；基于目标KL来计算节气门开度(S1060)；基于NE、当前KL和目标转矩来计算目标点火正时(S1070)；并且使用计算得到的节气门开度、点火正时和燃料喷射量来控制发动机(S1080)。
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公开(公告)号：CN113745589B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110285533.9
申请日：2021-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/0432
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统包括：燃料电池；温度获取单元，该温度获取单元获取配备有燃料电池系统的车辆中的特定位置处的温度；吹扫单元，该吹扫单元当燃料电池的运行停止时吹扫燃料电池；以及控制单元，该控制单元从燃料电池系统停止时起直至燃料电池系统再次启动时从温度获取单元至少一次获取特定位置处的温度，并且使用该特定位置处的温度来判定当下一次燃料电池系统停止时是否需要由吹扫单元进行在停止时的吹扫。
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公开(公告)号：CN113540530B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110399538.4
申请日：2021-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。一种燃料电池系统包含燃料电池堆和控制装置，该控制装置基于由电压传感器测量的测量电压值而控制燃料电池系统的操作。当燃料电池系统启动并且由温度传感器测量的值等于或小于预先确定的温度时，控制装置通过在电流扫描开始之前向阴极供应氧化剂气体来升高燃料电池堆的电压，直到满足预先确定的电压条件为止。控制装置设定电压命令值和电流命令值，以使得当使操作点在过渡时段的至少一部分中过渡时，燃料电池堆的操作点处于燃料电池堆的相等功率线上。
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公开(公告)号：CN113745589A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110285533.9
申请日：2021-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/0432
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及燃料电池系统的控制方法。燃料电池系统包括：燃料电池；温度获取单元，该温度获取单元获取配备有燃料电池系统的车辆中的特定位置处的温度；吹扫单元，该吹扫单元当燃料电池的运行停止时吹扫燃料电池；以及控制单元，该控制单元从燃料电池系统停止时起直至燃料电池系统再次启动时从温度获取单元至少一次获取特定位置处的温度，并且使用该特定位置处的温度来判定当下一次燃料电池系统停止时是否需要由吹扫单元进行在停止时的吹扫。
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公开(公告)号：CN100396903C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200510059005.2
申请日：2005-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 伊藤真洋
CPC classification number: F02D41/083 , F02D41/1497 , F02D41/16 , F02D2200/1004 , F02D2200/1006 , F02D2250/18
Abstract: 获取由发动机产生的转矩作为发动机产生的转矩TQe。获取施加给发动机的转矩作为估算的发动机负荷转矩TQf。计算发动机产生的转矩TQe和估算的发动机负荷转矩TQf之间的差作为估算的转矩平衡TQx。计算代表发动机转速NE变化的转矩作为加速度计算转矩TQy。计算估算的转矩平衡TQx和加速度计算转矩TQy之间的差作为估算的转矩偏差TQc。基于估算的转矩偏差TQc修正发动机动力。结果，发动机动力控制的响应得到提高，而不需要进行现代控制中的建模。
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