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公开(公告)号：CN104093955A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280069094.7
申请日：2012-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/06
CPC classification number: F02D19/0615 , F02D19/0613 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02M21/0215 , F02M43/00 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的课题在于在能够使用CNG和液体燃料的多种燃料内燃机的控制系统中抑制内燃机的产生转矩与要求转矩的偏离。为了解决该课题，在本发明的多种燃料内燃机的控制系统中，在内燃机的要求转矩为阈值以下时，通过仅使用CNG的第一运转模式使内燃机运转，在内燃机的要求转矩比阈值大时，通过至少使用CNG和液体燃料中的液体燃料的第二运转模式使内燃机运转，根据CNG中含有的惰性气体的浓度，变更阈值的大小。
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公开(公告)号：CN101263287A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680033974.3
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 在使用碳氢燃料和氢气作为燃料并包括喷射液体燃料的燃料喷射装置(18)的内燃机中，向所述燃料喷射装置供给混有氢的燃料，氢气以液体碳氢燃料中的微细气泡的形式包含在所述混有氢的燃料中。所述混有氢的燃料贮存在燃料箱(30)中。从燃料箱中的所述混有氢的燃料中逸出的氢气被供给到微细气泡产生装置(40)，该微细气泡产生装置将燃料气体形成为微细气泡并将所述微细气泡混回到所述混有氢的燃料中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104011349B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201280063714.6
申请日：2012-12-19
Abstract: 在控制系统中，所述控制系统包括：向燃料喷射阀供应压缩天然气的压力蓄积部；以及调节器，所述调节器将所述压力蓄积部中的压力调节为设定压力，所述调节器的阀件在向所述压力蓄积部供应压缩天然气时打开，并且在切断向所述压力蓄积部供应压缩天然气时关闭，在通过所述调节器将所述压力蓄积部中的压力调节为所述设定压力时，基于所述阀件的开度从第一预定开度减小至第二预定开度(S102)的时段(Δtv)的时长，来控制涉及内燃机中的燃烧状态的控制参数(S105)。
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公开(公告)号：CN103502610B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180070761.9
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/00 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/403 , F02M21/0281 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，其目的在于，提供一种不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。在本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，且所述内燃机的控制装置具备：取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态；决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
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公开(公告)号：CN103502610A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201180070761.9
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/00 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/105 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/403 , F02M21/0281 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置以及内燃机的控制方法，其目的在于，提供一种不对易于点火的第一燃料的供给量进行过度减量，而使燃烧良好地进行从而抑制排气排放的恶化的技术。在本发明的内燃机的控制装置中，所述内燃机将使易于点火的第一燃料单独进行燃烧的情况、与通过对所述第一燃料进行点火从而使难于点火的第二燃料也进行燃烧的情况区分使用，且所述内燃机的控制装置具备：取得部，其取得通过对所述第一燃料进行点火从而使所述第二燃料也进行燃烧的情况下的所述第二燃料的燃烧状态；决定部，其根据通过所述取得部而取得的所述第二燃料的燃烧状态，来决定下次以后被供给到所述内燃机的所述第一燃料以及所述第二燃料的供给量。
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公开(公告)号：CN103459810A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069683.0
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/081 , F02B43/00 , F02B2043/103 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/027 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0025 , Y02T10/142 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种多燃料内燃机的控制系统，其目的在于，在能够使可进行压燃的液体燃料与以甲烷为主要成分的气体燃料混合燃烧的压燃式的多燃料内燃机中，抑制HC的排放量的过度增加。在本发明中，根据多燃料内燃机的运转状态而对液体燃料与气体燃料的要求混合比率以及要求HC排放量进行计算（S103、S104）。而且，根据要求混合比率以及要求HC排放量而对要求压缩比进行计算（S105），并且将多燃料内燃机的压缩比控制为该要求压缩比（S107），其中，所述要求压缩比为，从多燃料内燃机的HC排放量成为要求HC排放量的压缩比。
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公开(公告)号：CN103080509A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042211.6
申请日：2011-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 增渕匡彦
CPC classification number: F02M39/00 , F02B1/12 , F02D19/061 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/105 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/3094 , F02D2041/389 , F02M21/0278 , F02M21/0281 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种内燃机（100）包括：第一燃料供应部分（28），所述第一燃料供应部分设置在燃烧室（12）中或者设置在与燃烧室（12）连通的进气通路（40）中，并且供应第一燃料；第二燃料供应部分（24），所述第二燃料供应部分设置在燃烧室（12）中并且供应是能够压燃的燃料的第二燃料；和第三燃料供应部分（26），所述第三燃料供应部分设置在进气通路（40）中并且供应第二燃料。
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