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公开(公告)号：CN103429874A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180069011.X
申请日：2011-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0649 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/10 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于，在多燃料内燃机中，在抑制着火性相对较高的燃料的消耗量的同时，对未燃烧燃料成分的排放量进行抑制。本发明为一种多燃料内燃机的燃料供给控制系统，所述多燃料内燃机将着火性相对较高的第一燃料、和着火性相对较低的第二燃料作为燃料来使用，且将第一燃料作为着火源而使第一燃料和第二燃料混合燃烧，所述多燃料内燃机的燃料供给控制系统根据第一热释放率RHd与实际热释放率RHa之差ΔRH，来对第一燃料的供给量Qd进行调节（S105～107，S109），所述第一热释放率RHd为假设仅有第一燃料进行了燃烧的情况下的热释放率，所述实际热释放率RHa为燃料实际燃烧时的热释放率。
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公开(公告)号：CN101263287B
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200680033974.3
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D19/08
CPC classification number: Y02T10/32 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: 在使用碳氢燃料和氢气作为燃料并包括喷射液体燃料的燃料喷射装置(18)的内燃机中，向所述燃料喷射装置供给混有氢的燃料，氢气以液体碳氢燃料中的微细气泡的形式包含在所述混有氢的燃料中。所述混有氢的燃料贮存在燃料箱(30)中。从燃料箱中的所述混有氢的燃料中逸出的氢气被供给到微细气泡产生装置(40)，该微细气泡产生装置将燃料气体形成为微细气泡并将所述微细气泡混回到所述混有氢的燃料中。
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公开(公告)号：CN103429874B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180069011.X
申请日：2011-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0649 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D19/10 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/3094 , Y02T10/36 , Y02T10/44
Abstract: 本发明的目的在于，在多燃料内燃机中，在抑制着火性相对较高的燃料的消耗量的同时，对未燃烧燃料成分的排放量进行抑制。本发明为一种多燃料内燃机的燃料供给控制系统，所述多燃料内燃机将着火性相对较高的第一燃料、和着火性相对较低的第二燃料作为燃料来使用，且将第一燃料作为着火源而使第一燃料和第二燃料混合燃烧，所述多燃料内燃机的燃料供给控制系统根据第一热释放率RHd与实际热释放率RHa之差ΔRH，来对第一燃料的供给量Qd进行调节（S105～107，S109），所述第一热释放率RHd为假设仅有第一燃料进行了燃烧的情况下的热释放率，所述实际热释放率RHa为燃料实际燃烧时的热释放率。
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公开(公告)号：CN103748339A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201180073035.2
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 增渕匡彦
CPC classification number: F02D41/403 , F02D13/0238 , F02D19/024 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1475 , F02D41/30 , F02D2200/0611 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在将可进行压燃的液体燃料、和与该液体燃料相比点火性较低的气体燃料作为燃料来使用的压燃式的多燃料内燃机中，抑制失火的发生或HC的排放量增加。在本发明中，在同一运转状态下，在将液体燃料作为点火源而使该液体燃料和气体燃料燃烧的情况下，与仅使液体燃料燃烧的情况相比，使气缸内的混合气的当量比增加，并且，在内燃机负载较低时与内燃机负载较高时相比、而且在内燃机转速较低时与内燃机转速较高时相比，使相对于仅使液体燃料燃烧的情况下的当量比的增加率减小。
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公开(公告)号：CN102959209A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180028649.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 增渕匡彦
CPC classification number: F02D19/081 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/10 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种在使用CNG和轻油的多燃料内燃机中，即使在要求内燃机负载的变化较大的情况下，也能够维持良好的运转性能和排气的技术。所述多燃料内燃机具备：供给量决定单元，其实施如下的供给量决定处理，所述供给量决定处理为，根据由驾驶员所要求的内燃机负载、即要求内燃机负载，而决定CNG和轻油的供给量的处理；燃料供给单元，其向所述内燃机供给由供给量决定单元决定的量的CNG和轻油；气体燃料供给抑制单元，其在要求内燃机负载的变化速度大于规定值的情况下，无论供给量决定单元作出的决定如何，均禁止气体燃料的预定量以上的供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103459810B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201180069683.0
申请日：2011-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/081 , F02B43/00 , F02B2043/103 , F02D13/0234 , F02D13/0269 , F02D15/00 , F02D15/04 , F02D19/027 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/10 , F02D19/105 , F02D41/0025 , Y02T10/142 , Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种多燃料内燃机的控制系统，其目的在于，在能够使可进行压燃的液体燃料与以甲烷为主要成分的气体燃料混合燃烧的压燃式的多燃料内燃机中，抑制HC的排放量的过度增加。在本发明中，根据多燃料内燃机的运转状态而对液体燃料与气体燃料的要求混合比率以及要求HC排放量进行计算（S103、S104）。而且，根据要求混合比率以及要求HC排放量而对要求压缩比进行计算（S105），并且将多燃料内燃机的压缩比控制为该要求压缩比（S107），其中，所述要求压缩比为，从多燃料内燃机的HC排放量成为要求HC排放量的压缩比。
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公开(公告)号：CN104011349A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280063714.6
申请日：2012-12-19
CPC classification number: F02M47/02 , F02D13/02 , F02D19/022 , F02D19/029 , F02D19/0647 , F02D41/0027 , F02D41/0047 , F02D41/062 , F02D41/3845 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/0602 , F02D2200/0612 , F02M21/0239 , F02P5/1502 , Y02T10/32 , Y02T10/44
Abstract: 在控制系统中，所述控制系统包括：向燃料喷射阀供应压缩天然气的压力蓄积部；以及调节器，所述调节器将所述压力蓄积部中的压力调节为设定压力，所述调节器的阀件在向所述压力蓄积部供应压缩天然气时打开，并且在切断向所述压力蓄积部供应压缩天然气时关闭，在通过所述调节器将所述压力蓄积部中的压力调节为所述设定压力时，基于所述阀件的开度从第一预定开度减小至第二预定开度(S102)的时段(Δtv)的时长，来控制涉及内燃机中的燃烧状态的控制参数(S105)。
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公开(公告)号：CN103261610A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070551.5
申请日：2010-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 增渕匡彦
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N9/002 , F01N11/005 , F01N13/0097 , F01N2610/03 , F01N2900/1602 , F01N2900/1631 , F02B7/02 , F02B7/06 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02M43/00 , Y02T10/26 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，在能够使液体燃料和CNG混合燃烧的内燃机的排气净化系统中，抑制在使排气净化装置再生时该排气净化装置过度升温。在本发明的内燃机的排气净化系统中，在使排气净化装置再生时，当在内燃机中使液体燃料和压缩天然气混合燃烧时，与在内燃机中仅使液体燃料燃烧时相比，减少自HC供给装置向排气净化装置供给的HC量。
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公开(公告)号：CN103748339B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201180073035.2
申请日：2011-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 增渕匡彦
CPC classification number: F02D41/403 , F02D13/0238 , F02D19/024 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1475 , F02D41/30 , F02D2200/0611 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , Y02T10/18 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的在于，在将可进行压燃的液体燃料、和与该液体燃料相比点火性较低的气体燃料作为燃料来使用的压燃式的多燃料内燃机中，抑制失火的发生或HC的排放量增加。在本发明中，在同一运转状态下，在将液体燃料作为点火源而使该液体燃料和气体燃料燃烧的情况下，与仅使液体燃料燃烧的情况相比，使气缸内的混合气的当量比增加，并且，在内燃机负载较低时与内燃机负载较高时相比、而且在内燃机转速较低时与内燃机转速较高时相比，使相对于仅使液体燃料燃烧的情况下的当量比的增加率减小。
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公开(公告)号：CN103261610B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201080070551.5
申请日：2010-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 增渕匡彦
CPC classification number: F01N3/20 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N9/002 , F01N11/005 , F01N13/0097 , F01N2610/03 , F01N2900/1602 , F01N2900/1631 , F02B7/02 , F02B7/06 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02M43/00 , Y02T10/26 , Y02T10/36 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的在于，在能够使液体燃料和CNG混合燃烧的内燃机的排气净化系统中，抑制在使排气净化装置再生时该排气净化装置过度升温。在本发明的内燃机的排气净化系统中，在使排气净化装置再生时，当在内燃机中使液体燃料和压缩天然气混合燃烧时，与在内燃机中仅使液体燃料燃烧时相比，减少自HC供给装置向排气净化装置供给的HC量。
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