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公开(公告)号：CN102472192A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160371.3
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D2041/0092 , F02D2200/0414 , F02D2200/503
Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够在内燃机启动时在喷射燃料能点火及燃烧的条件下开始燃料喷射的技术。为了解决该课题，在本发明的内燃机的启动控制系统中，在内燃机启动时，推定在从曲轴转动开始至曲轴位置传感器输出有效脉冲信号的期间曲轴旋转的量，按照根据该推定值确定的曲轴的停止位置来决定是否在最初的燃料喷射正时喷射燃料。
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公开(公告)号：CN101657630A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880011963.4
申请日：2008-04-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M45/086 , F02M47/027 , F02M61/182 , F02M63/0225 , F02M2200/46
Abstract: 一种燃料喷射阀(2)，它包括第一喷射孔组(14)、第二喷射孔组(15)、控制室(20)、第一针阀(12)以及第二针阀(13)。第一针阀(12)打开/关闭第一喷射孔组(14)中的喷射孔。第二针阀(13)打开/关闭第二喷射孔组(15)中的喷射孔。第一针阀(12)的提升以及第二针阀(13)的提升由控制室(20)中的燃料压力来控制。还设置有自动阀(32)以在针阀(12，13)提升时，基于燃料供给源(1)中的共轨压力来改变燃料流入控制室(20)的流量或者燃料从控制室(20)流出的流量。从而，燃料喷射阀(2)在各种发动机运转状态下以最佳的燃料喷射速度来喷射燃料。
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公开(公告)号：CN101617116A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005449.X
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M45/086 , F02M47/027 , F02M61/182 , F02M63/0225 , F02M2200/46
Abstract: 外部针阀(42)和内部针阀(43)在其背面侧上分别面对相互独立的外部控制室(R2)和内部控制室(R3)。分别用于使燃料从外部控制室(R2)和内部控制室(R3)流出的外部燃料流出通道(C4)和内部燃料流出通道(C5)在汇合部(Y)处汇合。用于使燃料排出通道(C6)连通/切断的控制阀(45)设置于燃料排出通道(C6)内，该燃料排出通道(C6)用于将汇合部(Y)连接到燃料箱(T)。自动阀(44)设置于外部燃料流出通道(C4)内，该自动阀(44)作为用于在轨压(Pcr)等于或低于预定值时切断外部燃料流出通道(C4)并且在轨压(Pcr)高于该预定值时使该外部燃料流出通道(C4)连通的开闭阀。
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公开(公告)号：CN101578443A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001510.3
申请日：2008-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1467 , F02D41/1466 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D2041/2065 , F02D2400/08 , F02M45/08 , F02M61/06 , F02M61/182 , Y02T10/40
Abstract: 一种用于内燃机(2)的控制装置(发动机控制装置5)包括碳颗粒物量输出部(烟雾传感器53)和累积量输出部(CPU 51a)，该碳颗粒物量输出部产生表示悬浮碳颗粒物量的输出，该累积量输出部基于悬浮碳颗粒物量的输出值产生表示喷孔(第二喷孔31c)内及其周围的外来杂质(沉积物)的累积量的输出。
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公开(公告)号：CN1926323A
公开(公告)日：2007-03-07
申请号：CN200580006514.7
申请日：2005-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M57/025 , F02M47/027
Abstract: 在内燃机的燃料喷射阀(1)中，在用于连通二位三通阀(8)和增压活塞(17)的中间室(20)的燃料流通通路(25)内，配置利用共用轨道(2)内的燃料压力进行驱动的中间室控制阀(26)。当共用轨道(2)内的燃料压力处于高压侧燃料区域时，利用该中间室控制阀(26)驱动增压活塞(17)；当共用轨道(2)内的燃料压力处于低压侧燃料区域时，停止驱动增压活塞(17)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1820138A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200580000673.6
申请日：2005-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M63/0225 , F02D41/3836 , F02M47/027 , F02M57/025 , F02M59/105
Abstract: 含有增压单元的燃料喷射阀(10)设于发动机(1)中，通过增加从共轨(3)供应给燃料喷射阀的燃料的压力，进行增压燃料喷射。ECU(20)利用将燃料喷射量和发动机转速作为参数的数字表格确定增压时间，该增压时间定义为从燃料压力开始增压直到燃料喷射开始之间的时间间隔，并基于该增压时间设定燃料喷射控制参数，如燃料喷射时间和增压开始时刻。由于燃料喷射控制参数基于增压时间设定，在进行增压燃料喷射时进行的控制被简化。
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公开(公告)号：CN102714425B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080061282.6
申请日：2010-01-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y10T307/696 , Y10T307/718 , Y10T307/735
Abstract: 本发明的课题是在将发电机的发电能量选择性地向电压不同的多个电池充电的电池充电控制系统中使充电功率尽可能大。为了解决该课题，本发明的电池充电控制系统包含能够改变发电电压的发电机、和充电电压不同的多个电池，在该电池充电控制系统中，求出发电机能够发电的最大的功率即最大发电功率、和各电池能够接受的最大的功率即最大充电功率，根据他们的比较结果选择充电功率最大的电池来进行充电。
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公开(公告)号：CN102667079B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980162381.0
申请日：2009-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01M5/001 , F02D29/06 , F02D2200/023 , F02D2200/1006 , H02K7/1815 , H02K9/19
Abstract: 本发明提供一种内燃机的润滑系统，具备：发电机，其使用内燃机产生的动力来进行发电；以及加热机构，其利用发电机进行发电动作时产生的能量对内燃机的润滑油进行加热。在本发明中，将加热机构对润滑油进行加热的情况下的内燃机负荷的减少量与发电机以使加热机构工作为目的进行发电动作的情况下的内燃机负荷的增加量进行比较，在内燃机负荷的减少量超过内燃机负荷的增加量的情况下，允许发电机为了向加热机构提供能量而进行发电动作。由此，能够避免内燃机的燃料消耗量增加，并且谋求摩擦降低。
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公开(公告)号：CN102713175A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200980162423.0
申请日：2009-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的润滑系统，其目的在于，在内燃机处于常温状态时适当降低该内燃机的摩擦力，从而实现燃料消耗量的降低和排气排放物的减少。为了达成该目的，本发明的内燃机的润滑系统具备能够与内燃机的润滑油进行热交换的发电机，并在润滑油的温度低于目标温度时，增加发电机的发电量。根据该内燃机的润滑系统，能够通过发电机产生的热量而将润滑油迅速地升温至目标温度。
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公开(公告)号：CN102356218A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200980158131.X
申请日：2009-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/0253 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N13/0097 , F01N2510/06 , F01N2560/06 , F02B37/00 , F02D41/029 , F02D41/042 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , Y02T10/47
Abstract: 一种废气净化系统，其具备用于捕集PM的废气净化装置(19)和对废气净化装置(19)进行再生控制处理的控制系统，所述控制系统，在伴随内燃机(10)的停止而中断再生控制处理的情况下，在内燃机(10)停止中(或起动时)，基于废气净化装置(19)的温度(催化剂床温)和PM堆积量，判断废气净化装置(19)的状态是否为不能有效地进行再生控制处理的状态，在废气净化装置(19)的状态为不能有效地进行再生控制处理的状态时，在内燃机(10)起动时不重新开始再生控制处理。
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