公开(公告)号：CN103419791B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201310197306.6

申请日：2013-05-24

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M.施特赖布 ,  S.戈特利布 ,  A.C.乌尔里希

IPC: B60W40/12

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02D41/062 ,  F02D41/2451 ,  F02D2200/1006

Abstract: 本发明涉及种用于调整内燃机(2)的损耗扭矩的方法,所述方法具有以下步骤:‑借助于与所述内燃机(2)耦合的电动机(3、12)牵引所述内燃机(2),其中不向所述内燃机(2)输送燃料;‑在牵引所述内燃机(2)时求得关于所述电动机(3、12)的功率消耗的指标;‑根据所述电动机(3、12)的确定了的功率消耗调整所述损耗扭矩(M)。

公开(公告)号：CN108223175A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201711265345.X

申请日：2017-12-05

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： E·D·桑伯恩 ,  J·L·托马斯 ,  张晓鹰 ,  P·霍拉 ,  D·杜莎

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14

CPC classification number: F02D41/1454 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/221 ,  F02D41/3005 ,  F02D41/3094 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2041/224 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/045 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明涉及用于双燃料喷射系统的方法和系统。提供用于在经由进气道喷射和直接喷射中的每一者对发动机进行加燃料的同时减少由于进气道喷射器的退化所致的稀空气燃料比偏移的方法和系统。在发动机操作的PFDI模式期间，响应于例如由于电路或喷射器功率问题所致的进气道喷射器退化的指示，通过减少进气节气门的开度而限制进气空气流。仅基于直接喷射的燃料分数且与命令的进气道喷射的燃料分数无关地限制空气流。

公开(公告)号：CN107687373A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710521596.3

申请日：2017-06-30

Applicant: 株式会社斯巴鲁

Inventor： 柳原裕一 ,  尾崎智香

IPC: F02D41/22

CPC classification number: F02D9/02 ,  F02D11/107 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2250/26 ,  G07C5/0841 ,  F02D41/22 ,  F02D41/0002 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0606 ,  F02D2200/60 ,  F02D2250/18

Abstract: 提供即使在温度参数的输入值显示为异常值的情况下也能够保证失效保护功能的发动机的失效保护装置。失效保护装置具有：温度设定部，其对在发动机产生的扭矩的推定中所使用的规定的温度参数的值进行设定；扭矩推定部，其利用由温度设定部设定的规定的温度参数的设定值而对发动机的产生扭矩进行推定；以及扭矩监视部，其在由扭矩推定部推定出的产生扭矩以大于或等于规定值的幅度而超过驾驶员要求扭矩的情况下，使发动机的产生扭矩降低。其中，根据规定的温度参数的输入值和当前的设定值之差，温度设定部对规定的温度参数的当前的设定值进行保持或更新。

公开(公告)号：CN107407217A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201580078085.8

申请日：2015-03-20

Applicant: 康明斯有限公司

Inventor： M·T·布克斯 ,  J·P·奥布赖恩 ,  J·普拉萨德 ,  J·S·劳奇

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02N11/0829 ,  F02D41/042 ,  F02D41/06 ,  F02D41/086 ,  F02D2200/022 ,  F02D2200/1006 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种装置，包括发动机摩擦模块和停止/启动模块，发动机摩擦模块与发动机可操作地通讯并配置为解译指示发动机摩擦量的发动机操作数据，停止/启动模块配置成将发动机操作数据与包括发动机摩擦阈值的预设保护标准进行比较并且基于发动机摩擦阈值超过发动机摩擦量关闭发动机至少一段时间。

公开(公告)号：CN106460704A

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201580024884.7

申请日：2015-05-08

Applicant: MTU ,  腓特烈港有限责任公司

Inventor： C.孔克尔

IPC: F02D41/22 ,  F02D41/30 ,  F02B19/12 ,  F02P5/04 ,  F02P5/15 ,  F02D31/00 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02 ,  F02D19/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0027 ,  F02B19/1085 ,  F02B19/12 ,  F02B43/04 ,  F02D19/024 ,  F02D31/007 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/10 ,  F02D41/222 ,  F02D41/3094 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/045 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/1521 ,  F02P13/00 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明涉及一种用于运行具有至少一个气缸的内燃机，尤其是燃气发动机，最好稀薄燃气发动机的方法。为了改善燃烧过程，建议，为了点燃在主燃室(4)中的混合物，设置预燃室(5)，其中，由在主燃室(4)中的压力传感器依据曲轴转角测定压力曲线和其中，依据内燃机的希望的功率和/或希望的扭矩和/或希望的转速针对每个单独的气缸借助于燃料计量装置(30，10)和压力传感器控制或调节供给的燃料量。

公开(公告)号：CN103161589B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201210260473.6

申请日：2012-07-25

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李永大

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/188 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0666 ,  F02D11/105 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2200/703

Abstract: 本发明公开用于控制混合动力车的发动机扭矩的系统和方法。具体地，在控制单元处接收包括作为发动机测试基础的进气温度和气压补偿因子的发动机映射信息。然后控制单元基于在发动机映射信息中计算的当前进气温度和气压补偿因子，计算发动机当前可用扭矩，并且通过将发动机测试中对于各个RPM的最佳操作线（OOL）比率应用于当前可用发动机扭矩，来计算发动机中当前OOL扭矩。发动机测试是用于生成燃料消耗率图的在预定条件下进行的测试。有利地，可以通过在也考虑当前外部条件的情况下，将混合动力车的发动机控制在最佳扭矩来提高燃料效率。

公开(公告)号：CN101384810B

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN200780005158.6

申请日：2007-02-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 足立宪保

IPC: F02D41/12 ,  F02D41/24 ,  F02D41/04 ,  F02D41/34 ,  F02N11/08 ,  B60W10/08

CPC classification number: F02N11/0818 ,  F02D41/009 ,  F02D41/042 ,  F02D41/123 ,  F02D41/2451 ,  F02D2041/0095 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/1006 ,  F02N19/005 ,  F02N2019/008 ,  F02N2200/023 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种发动机模型(60)被构造成包括曲轴外围运动方程计算块(62)、摩擦模型(64)、进气压强估计模型(66)、气缸内压强估计模型(68)、燃烧波形计算块(70)、大气压强修正项计算块(72)和大气温度修正项计算块(74)。当燃烧被切断时，使用涉及由发动机模型(60)计算出的曲柄停止位置的估计值和涉及曲柄停止位置的测量数据来获知并更新摩擦模型(64)。

公开(公告)号：CN101356386B

公开(公告)日：2010-12-22

申请号：CN200680050638.X

申请日：2006-01-05

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 斯万特·卡尔松 ,  海伦妮·帕纳戈普洛斯 ,  埃里克·劳里

IPC: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W40/06

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18009 ,  B60W30/18072 ,  B60W2710/065 ,  F02D41/126 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/5048 ,  F16D2500/50825 ,  Y10T477/747 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/79

Abstract: 一种用于控制车辆(1)内的自动离合器(3)的分离的方法。在感测到如下情况时开始使离合器(3)分离的第一发动机转速极限的下降：车辆(1)在下坡上行驶；节气门控制装置(13)的零位移。所述的发动机转速极限降低到使得布置在车辆内的发动机怠速速度调节器(20)喷射对应于正向发动机转矩的一定量的燃料的速度，所述的正向发动机转矩等于当前的造成减速的负向发动机转矩，使得来自发动机(2)的总输出转矩大致上等于零。在离合器分离时由于发动机制动转矩消失的车辆加速效果将被消除。

公开(公告)号：CN101522500A

公开(公告)日：2009-09-02

申请号：CN200780036347.X

申请日：2007-09-06

Applicant: 卢克摩擦片和离合器两合公司

Inventor： S·J·琼斯 ,  B·佩内克 ,  A·瓦尔特 ,  T·温克勒

IPC: B60W50/06 ,  B60W10/04 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W50/06 ,  B60W30/20 ,  B60W2050/021 ,  B60W2050/0215 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0652 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0661 ,  B60W2520/28 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1415 ,  F02D2041/1434 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1006

Abstract: 本发明涉及一种动力总成系统，尤其是用于机动车，该动力总成系统具有一个借助于控制装置控制的驱动单元，该驱动单元具有一个驱动轴和一个与该驱动轴处于作用连接并且由该驱动轴驱动的元件，其中，在该控制装置中读入该被驱动元件的至少一个状态值并且该驱动单元的特性通过所述至少一个状态值影响。

公开(公告)号：CN101501328A

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200780029878.6

申请日：2007-06-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐多宏太 ,  上田广一

IPC: F02P5/15 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02D19/0649 ,  F02D19/088 ,  F02D41/062 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2200/1006 ,  F02D2200/1012 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

Abstract: 将在从内燃机起动到内燃机转速稳定在一定的转速为止的转速过渡期间中的、最先进行了燃烧的气缸的压缩上死点设定为基准曲轴转角，并且将在转速过渡期间中、在基准曲轴转角之后依次到来的各气缸的压缩上死点分别设定为判定用曲轴转角。分别预先检测出并存储使用了基准燃料时的曲轴转角行进时间即基准曲轴转角行进时间，所说的曲轴转角行进时间为曲轴转角从所述基准曲轴转角行进至各判定用曲轴转角所需的时间。在实际的曲轴转角行进时间比基准曲轴转角行进时间短时，使点火正时滞后与基准曲轴转角行进时间和实际的曲轴转角行进时间的偏差相对应的量。在实际的曲轴转角行进时间比基准曲轴转角行进时间长时，使点火正时提前与偏差相对应的量。