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公开(公告)号：CN102741532B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN200880131260.5
申请日：2008-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/12 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L2001/34426 , F02B37/00 , F02B2275/16 , F02D13/0219 , F02D13/0249 , F02D37/02 , F02D41/047 , F02D41/123 , F02D41/126 , F02D41/1497 , F02D2041/001 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机具备：燃料喷射阀(13)，其向进气口(8)内喷射燃料；和排气可变气门正时机构A，其能够改变排气门(9)的气门正时。控制装置在排气提前结束控制执行条件成立时执行使排气门的关闭正时提前的排气提前结束控制。而且，控制装置还具备转矩检测单元，其检测由发动机主体(1)输出的输出转矩，在内燃机的减速运转时，即使是排气提前结束控制执行条件成立时，当可预料到由转矩检测单元检测的输出转矩小于极限转矩的情况下，禁止执行排气提前结束控制。这样，可以防止因执行排气提前结束控制而在内燃机的减速运转时等产生大的转矩变化。
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公开(公告)号：CN104780995A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201280077061.7
申请日：2012-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/86
CPC classification number: B01D53/8675 , B01D53/8696 , B01D53/88 , B01D2253/102 , B01D2253/108 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/1026 , B01D2255/104 , B01D2255/106 , B01D2255/2073 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20753 , B01D2255/20761 , B01D2255/50 , B01D2255/702 , B01D2257/106 , B01D2258/06 , B01D2259/4566
Abstract: 本发明的目的在于提供能够恢复载置于车辆结构部件的臭氧净化体的功能的车辆用大气净化装置。泥、尘埃、融雪剂、SOx或NOx因前方车辆的卷起或天气、气候条件而在大气中飞散。若这样的异物在臭氧净化体上附着等，则其净化点被堵塞而导致臭氧净化功能劣化。于是，在规定的除去实施条件成立的情况下，执行从喷射器(20)喷射清洗液来提高异物的流动性而将其冲走的控制。由此，可以恢复臭氧净化体的功能。
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公开(公告)号：CN102575602B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201080027768.8
申请日：2010-09-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N13/008 , F01N13/0093 , F01N2560/025 , F02D17/02 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D41/1463 , F02D41/2454 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的空燃比控制装置的实施方式(控制装置)根据配置在三元催化剂(43)的下游的下游侧空燃比传感器(56)的输出值Voxs，判定发生了浓要求及稀薄要求中的哪一个空燃比要求。控制装置在发生了浓要求的场合，将各气缸的空燃比(按气缸空燃比)设定为浓空燃比，在发生了稀薄要求的场合将按气缸空燃比设定为稀薄空燃比。控制装置使特定气缸的按气缸空燃比与其它气缸的按气缸空燃比不同，获得表示此时的下游侧空燃比传感器(56)的输出值Voxs的变动状态的变动周期相关值，根据该变动周期相关值判定从多个气缸分别排出的废气的对下游侧空燃比传感器的输出值的影响程度。另外，控制装置相应于该影响程度控制各气缸的空燃比。
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公开(公告)号：CN101611221B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200880000941.8
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机控制设备，执行其中排气门在进气冲程上止点之前关闭的排气门早闭气门正时控制。燃料喷射正时模式通常设定为进气冲程非同步燃料喷射模式(步骤102)。但是，如果内燃机在怠速运行(步骤104)，并且燃烧气体温度较高(步骤106)，那么燃料喷射正时模式就从进气冲程非同步燃料喷射模式转换为进气冲程同步燃料喷射模式(步骤108)。
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公开(公告)号：CN104780995B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280077061.7
申请日：2012-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/86
CPC classification number: B01D53/8675 , B01D53/8696 , B01D53/88 , B01D2253/102 , B01D2253/108 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/1026 , B01D2255/104 , B01D2255/106 , B01D2255/2073 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20753 , B01D2255/20761 , B01D2255/50 , B01D2255/702 , B01D2257/106 , B01D2258/06 , B01D2259/4566
Abstract: 本发明的目的在于提供能够恢复载置于车辆结构部件的臭氧净化体的功能的车辆用大气净化装置。泥、尘埃、融雪剂、SOx或NOx因前方车辆的卷起或天气、气候条件而在大气中飞散。若这样的异物在臭氧净化体上附着等，则其净化点被堵塞而导致臭氧净化功能劣化。于是，在规定的除去实施条件成立的情况下，执行从喷射器(20)喷射清洗液来提高异物的流动性而将其冲走的控制。由此，可以恢复臭氧净化体的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103534452A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180070871.5
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/10 , F01N3/101 , F02D41/0295 , F02D41/10 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/18 , F02D41/187 , F02D2041/1412 , F02D2200/501 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的一个方式所涉及的内燃机的空燃比控制装置（本控制装置）在根据下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于成为过剩的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过浓空燃比，并且当根据输出值（Voxs）而判断为催化剂（43）的氧吸留量处于不足的趋势下时，将目标空燃比设定为目标过稀空燃比。而且，本控制装置根据“预定的条件是否成立”来对大量的氮氧化物流入至催化剂（43）中的运转状态是否到来进行判断，并且使预定的条件成立时的目标过浓空燃比小于所述预定的条件未成立时的目标过浓空燃比。由此，由于能够在大量的NOx流入到催化剂（43）的时间点之前预先升高催化剂（43）内的还原剂的浓度，因此能够在大量的NOx流入到催化剂（43）时对该NOx中的大部分进行净化。
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公开(公告)号：CN103109064A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201080069150.8
申请日：2010-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/045 , F02D41/1401 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1456
Abstract: 本发明的空燃比控制装置包括判定单元以及反向修正导入单元。所述判定单元判定下游侧空燃比传感器的输出是否处于以与理论空燃比对应的目标值为中心的预定范围内。所述反向修正导入单元在所述下游侧空燃比传感器的输出处于所述预定范围内的情况下，对于通过该输出而要求的方向的空燃比修正，暂时导入与该方向反向的空燃比修正。
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公开(公告)号：CN101960126A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200880115948.4
申请日：2008-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/068 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/08 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , Y10T477/68
Abstract: 一种排气门早闭控制使废气回吹至进气系统中(S106)。然而，如果在发动机起动之后紧接进行的第一空转操作等期间执行排气门早闭控制，则回吹废气量变得过大。因此，当起动后增加量已降低至或低于下限标准值时，ECU 50禁止排气门早闭控制，并且将控制改变为通常气门正时控制(S108)。结果，在其间燃烧状态具有稳定裕量且HC等的排放量大的时间段期间，通过排气门早闭控制可以改善废气排放的品质。此外，当起动后增加量已减小时，可以通过禁止所述排气门早闭控制来使燃烧状态稳定。
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公开(公告)号：CN101611221A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880000941.8
申请日：2008-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/40
CPC classification number: F02D41/401 , Y02T10/44
Abstract: 一种内燃机控制设备，执行其中排气门在进气冲程上止点之前关闭的排气门早闭气门正时控制。燃料喷射正时模式通常设定为进气冲程非同步燃料喷射模式(步骤102)。但是，如果内燃机在怠速运行(步骤104)，并且燃烧气体温度较高(步骤106)，那么燃料喷射正时模式就从进气冲程非同步燃料喷射模式转换为进气冲程同步燃料喷射模式(步骤108)。
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公开(公告)号：CN106662031A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580041046.0
申请日：2015-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 抑制了在具有EGR阀可能未完全关闭的异常的情况下的燃烧状态劣化。提供了一种被配置为在内燃机处于预定工作状态的情况下执行第一控制和第二控制中的至少一者的控制装置，在所述预定工作状态下，当内燃机转速等于或小于预定转速并且当内燃机负荷等于或小于预定负荷时，使所述ERG阀完全关闭，所述第一控制为在具有所述EGR阀未完全关闭的异常的情况下，与没有所述异常的情况相比，使得喷射到进气通路中的燃料量变小，并且使得喷射到气缸中的燃料量变大，所述第二控制为在具有所述EGR阀未完全关闭的异常的情况下，与没有所述异常的情况相比，使得喷射到气缸中的燃料的压力升高。
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