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    车身结构
    11.
    发明公开
    车身结构 失效

    公开(公告)号：CN104136310A

    公开(公告)日：2014-11-05

    申请号：CN201280071000.X

    申请日：2012-03-01

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 前田翔 ,  外山祥崇 ,  池田光希

    IPC: B62D25/20 ,  B62D29/04

    CPC classification number: B62D21/155 ,  B62D21/15 ,  B62D23/00 ,  B62D25/20 ,  B62D25/2009 ,  B62D25/2018 ,  B62D25/2027 ,  B62D29/041 ,  B62D29/046

    Abstract: 一种车身结构(10)，具备：树脂制的下面板(12L)和树脂制的上面板(12U)，所述树脂制的下面板(12L)具有：下壁(32)，其构成地板部(22)的下部；外前壁(48)，其从下壁(32)的车身前方侧端部起向车身上方延伸设置；外后壁(54)，其从下壁(32)的车身后方侧端部起向车身上方延伸设置，所述树脂制的上面板(12U)具有：上壁(40、44)，其与下壁(32)对置而构成地板部(22)的上部；内前壁(50)，其通过从上壁(40、44)的车身前方侧端部起向车身上方延伸设置并被接合在外前壁(48)上，从而在外前壁(48)的上部处，构成包括左右两端部而在车身宽度方向上延伸的封闭截面形状；内后壁(56)，其通过从上壁(40、44)的车身后方侧端部起向车身上方延伸设置并被接合在外后壁(54)上，从而在外后壁(54)的上部处，构成包括左右两端部而在车身宽度方向上延伸的封闭截面形状。

    车辆用机罩结构
    12.
    发明公开
    车辆用机罩结构 有权

    公开(公告)号：CN102695643A

    公开(公告)日：2012-09-26

    申请号：CN200980163202.5

    申请日：2009-12-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 池田光希 ,  米泽成丰

    IPC: B62D25/10

    CPC classification number: B62D25/105 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/343

    Abstract: 本发明涉及一种车辆用机罩结构，所述车辆用机罩结构能够同时实现碰撞物与机罩碰撞时的能量吸收性能的提高、和前碰撞时的机罩的变形性能的提高。在机罩内板（18）中构成中央区域（24）的框架形成部（26）具备，以沿机罩前后方向延伸的方式而形成的条形突起（30）以及凹部（32），并且在机罩前后方向大致中央部处形成有沿着机罩宽度方向并列设置的多个贯通孔（34）。贯通孔（34）被形成在凹部（32）的底部（32A）。此外，在机罩宽度方向两端缘部（20C、20D），于机罩前后方向上的位置与贯通孔（34）对齐的位置处形成有条形突起（22）。

    车辆用发动机罩结构
    14.
    发明公开
    车辆用发动机罩结构 失效

    公开(公告)号：CN1611407A

    公开(公告)日：2005-05-04

    申请号：CN200410087094.7

    申请日：2004-10-26

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 伊藤克嘉 ,  池田光希 ,  森川正明

    IPC: B62D25/10

    CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/105

    Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在该车辆用发动机罩结构中，阶差部(16)沿车辆纵向形成在发动机罩(10)的发动机罩外板(12)上。发动机罩内板(14)的连接骨架部(18)与骨架部(20)的法兰(30)形成在发动机罩外板(12)的阶差部(16)下方的部位处。发动机罩内板(14)的法兰(30)延伸成被沿发动机罩外板(12)的阶差部(16)弯曲。发动机罩内板(14)的法兰(30)利用粘合剂(32)与发动机罩外板(12)的阶差部(16)接合。

    车辆框架部件
    15.
    发明授权
    车辆框架部件 有权

    公开(公告)号：CN108674489B

    公开(公告)日：2021-10-22

    申请号：CN201810211027.3

    申请日：2018-03-14

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 池田光希 ,  金谷俊助 ,  泽靖典

    IPC: B62D25/04 ,  B62D25/14 ,  B60R19/02

    Abstract: 一种车辆框架部件(20)，包括：外面板(22)，该外面板被构造为设置在车辆外侧，并且具有朝向车辆内侧开口的U状截面；内面板(24)，该内面板被构造为设置在车辆内侧，并且具有朝向车辆外侧开口的U状截面，并且通过使内面板(24)的两个开口端(24D)与外面板(22)的两个开口端(22D)分别抵接并接合，该内面板与外面板(22)一起构成了闭合截面结构；以及圆缘(26)，该圆缘形成在外面板(22)与内面板(24)之间的一个抵接接合部或两个抵接接合部处，并且朝向闭合截面结构的外侧凸出。

    汽车用柱结构
    16.
    发明授权
    汽车用柱结构 有权

    公开(公告)号：CN109747719B

    公开(公告)日：2021-05-18

    申请号：CN201811075067.6

    申请日：2018-09-14

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 池田光希 ,  坂部元哉 ,  古川和树

    IPC: B62D25/04

    Abstract: 本发明提供一种汽车用柱结构，具备：一对框架部件，其在汽车的柱的长度方向上延伸；透明部件，其被形成为透明，并且被架设于所述一对框架部件之间，所述框架部件为在截面上没有接缝的筒状，并且在所述框架部件的外周面上包含结合有所述透明部件的平面状的透明部件结合面。

    车辆用柱结构
    17.
    发明公开
    车辆用柱结构 失效

    公开(公告)号：CN109774794A

    公开(公告)日：2019-05-21

    申请号：CN201811093798.3

    申请日：2018-09-19

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 坂部元哉 ,  三浦拓耶 ,  池田光希 ,  古川和树

    IPC: B62D25/04

    CPC classification number: B62D25/04 ,  B60J1/004 ,  B62D29/043

    Abstract: 本发明涉及一种车辆用柱结构，具有：柱主体部，其被构成为，包括：一对柱框架部，其被设置于车辆前部且在车辆上下方向上延伸，并在车辆前后方向上隔开间隔而配置且为封闭截面结构；板状的透明部件，其被安装于一对所述柱框架部上的车辆外侧并对车厢内和车厢外进行分隔；加强部件，具备：一对基部，其分别被安装于一对所述柱框架部的车辆内侧并沿着所述柱框架部而在车辆上下方向上延伸；透明的桥接部，其局部性地对一对所述基部进行桥接。

    车辆用外装部件以及车辆的后尾门
    19.
    发明授权
    车辆用外装部件以及车辆的后尾门 失效

    公开(公告)号：CN105882363B

    公开(公告)日：2018-06-22

    申请号：CN201610082764.9

    申请日：2016-02-05

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 池田光希 ,  鲇川达也

    IPC: B60J5/10 ,  B62D25/08

    CPC classification number: B62D29/043 ,  B32B3/08 ,  B32B3/266 ,  B32B27/08 ,  B32B2605/08 ,  B60J1/18 ,  B60J5/0431 ,  B60J5/0433 ,  B60J5/0461 ,  B60J5/107 ,  B62D25/08

    Abstract: 一种车辆用外装部件以及车辆的后尾门，在树脂制的内板与树脂制的外板互相接合的结构中有助于变形方式的稳定化。在后尾门主体(10)中，在CFRP制的内板(20)的上部上接合有CFRP制的外上板(24)，在该内板(20)的下部上接合有聚丙烯制的外下板(22)。该后尾门主体(10)的外缘部被设为上部侧通过外上板(24)而被加强的第一外缘部(10A)，下部侧被设为与第一外缘部(10A)相比为低强度的第二外缘部(10B)。而且，这种具有耐力差的第一外缘部(10A)与第二外缘部(10B)的边界部(10C1、10C2)被设定为通过小车窗用开口部(28)的相邻而被弱化的部位。由此，在碰撞时等后尾门主体(10)容易在边界部(10C1、10C2)处发生变形，因此有助于变形方式的稳定化。

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