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公开(公告)号：CN1330894C
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200410042849.1
申请日：2004-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H48/08 , F16H57/0428 , F16H57/0434 , F16H2048/082 , F16H2048/385 , Y10T74/2189
Abstract: 本发明公开了一种旋转轴支撑装置和差速齿轮单元。对于在输出轴被插入其中的插入孔(14)中形成、并在沿着插入孔(14)的轴向前进的同时环绕插入孔(14)的外周的润滑槽(30)，其有一个部分比与差速器壳体(12)的中心平面垂直的垂直平面更靠外周侧，插入孔(14)的轴心位于所述中心平面上，所述垂直平面包括所述中心平面和所述插入孔(14)的交线。该部分是垂直槽部分(32)，其平行于与插入孔(14)的所述轴心垂直的平面。因此，当从模具中拔出用于形成插入孔(14)和润滑槽(30)的型芯时，在所述型芯上形成的用于形成润滑槽(30)的突起将不会与所述模具干涉。结果，可以用这种型芯在铸造差速器壳体(12)期间形成润滑槽(30)。
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公开(公告)号：CN1833812A
公开(公告)日：2006-09-20
申请号：CN200610057474.5
申请日：2006-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B23K26/384 , F16H55/17 , Y10T29/49462 , Y10T29/49467 , Y10T29/49472 , Y10T29/49995 , Y10T29/49996
Abstract: 本发明提供一种制造能够抑制热变形的影响的动力传动部件的方法。一种制造包括设置成从一轮彀部(11)沿垂直于转动轴线的方向延伸的圆盘部(12)且在该圆盘部(12)中形成有通孔(120)的动力传动部件的方法包括以下步骤：形成作为所述通孔(120)的至少一部分的端孔(121)的第一通孔形成步骤；斜切所述端孔(121)的至少一部分的斜切步骤；在斜切之后进行热处理的热处理步骤；以及在热处理后通过激光加工形成所述通孔(120)的期望形状的第二通孔形成步骤。
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公开(公告)号：CN1749599A
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN200510103105.0
申请日：2005-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H48/08
CPC classification number: F16H57/0483 , F16H48/08 , F16H57/0428
Abstract: 本发明提供一种旋转轴支承装置(10)。该旋转轴支承装置(10)包括具有限定输出轴可转动地装配于其中的轴孔(14)的内周面的壳(12)，该内周面具有大致螺旋的润滑槽(24)，该润滑槽具有形成于所述轴孔的外侧开放端部中并平行于一个垂直于所述轴孔的轴线的平面的非螺旋入口端部(28)。
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公开(公告)号：CN112590753B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202010823948.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。对于该混合动力车辆的控制装置而言，在混合动力车辆行驶模式下执行变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率是否超过蓄电装置的放电功率上限值进行预测，并且，在预测为所需放电功率超过放电功率上限值的情况下，以放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制压缩机转速。
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公开(公告)号：CN111376891A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911137958.4
申请日：2019-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在自动运转控制中，在与未收敛区域(＝未实施区域+已实施区域)相对应的车辆的运转状态下的行驶、以及与收敛区域相对应的车辆的运转状态下的行驶之中，优先选择与所述未收敛区域相对应的车辆的运转状态下的行驶，因此，不受驾驶员对车辆的使用状况的约束，易于在整个学习区域中实施对与车辆的控制相关的操作量进行修正的学习控制。因而，通过对与车辆的控制相关的操作量进行修正的学习控制，能够提早达到适宜的行驶状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111137304A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201910978754.7
申请日：2019-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在车辆的行驶性能受到限制时，适当地实施退避行驶。在被判断为处于车辆(10)的行驶性能受到限制的状态的情况下，根据基于车辆(10)的状态的可使用驱动转矩(Trfs)和剩余可行驶距离(Dfs)而对通过自动驾驶而去往的紧急目的地进行设定，并且基于该紧急目的地来实施自动驾驶控制，因此，能够朝向在车辆(10)的行驶性能受到限制的状态下能够到达的紧急目的地，通过自动驾驶而实施退避行驶。由此，在车辆(10)的行驶性能受到限制时，能够适当地实施退避行驶。
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公开(公告)号：CN107110154A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004919.5
申请日：2016-01-06
Abstract: 一种传递装置，具有平衡式的叶片泵(5)，该叶片泵(5)具有：第一吸入口(81)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的一个连通；第二吸入口(82)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的另一个连通；第一吸入端口(73)，与第一吸入口(81)相向，从第一吸入口(81)流入的油流入该第一吸入端口(73)；第二吸入端口(75)，与第二吸入口(82)相向，从第二吸入口(82)流入的油流入该第二吸入端口(75)；第一喷出口(74)及第二喷出口(76)，使从第一吸入口(81)及第二吸入口(82)流入的油向油压供给回路(60)喷出；以及连通油路(79)，配置于第一吸入端口(73)的下游侧及第二吸入端口(75)的下游侧，使第一吸入端口(73)与第二吸入端口(75)连通。
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公开(公告)号：CN101910683A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200980102351.0
申请日：2009-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0447 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0484 , Y10T74/2186
Abstract: 一种动力传递装置包括：具有贮存油的内部的主壳体(670)；带起所述油的鼓(691)；以及将主壳体(670)的内部分隔成容纳鼓(691)的变速齿轮容纳部(101)和收集箱(350)的分隔壁(301)。主壳体(670)的内壁(200)包括向下延伸部(203)和退避部(204)，所述向下延伸部朝收集箱(350)的供给开口(800)向下延伸，并且随着所述向下延伸部向下延伸，所述向下延伸部朝鼓(691)延伸而非沿在竖直方向上延伸的竖直平面延伸，所述退避部与所述向下延伸部毗连，并且从所述退避部与所述向下延伸部(203)毗连的毗连部位(P1)延伸离开鼓(691)。
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公开(公告)号：CN1938532A
公开(公告)日：2007-03-28
申请号：CN200580003535.3
申请日：2005-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H48/08 , F16H48/40 , Y10T74/2186 , Y10T74/2188
Abstract: 本发明涉及一种差速器单元(100)，该差速器单元将输入的驱动力分割为第一输出和第二输出，并且允许该第一输出和第二输出之间存在差别。该差速器单元(100)包括用作限定内部空间(120i)和与该内部空间(120i)连通的开口(120h)并且能够沿给定方向(R1)和相反方向(R2)旋转的壳体的差速器壳(120)。差速器壳(120)包括作为驱动力输入其中的输入部分的凸缘部分(110)。差速器壳(120)被构造为使得当驱动力沿箭头(R1)所示方向重复输入凸缘部分(110)时该差速器壳(120)的疲劳寿命比当驱动力沿箭头(R2)所示方向重复输入凸缘部分(110)时该差速器壳(120)的疲劳寿命长。所述方向(R1)是其中车辆向前行驶的旋转方向。
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公开(公告)号：CN112590753A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202010823948.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。对于该混合动力车辆的控制装置而言，在混合动力车辆行驶模式下执行变速器中的降挡变速的情况下，对执行所述变速器中的降挡变速所需的来自蓄电装置的所需放电功率是否超过蓄电装置的放电功率上限值进行预测，并且，在预测为所需放电功率超过放电功率上限值的情况下，以放电功率上限值越小，执行所述变速器中的降挡变速时的增压器的压缩机转速的上升率越大的方式，控制压缩机转速。
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