公开(公告)号：CN102089500A

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200980126920.5

申请日：2009-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 薮内武之 ,  臼井隆

IPC: F01L1/14

CPC classification number: F01L1/143 ,  F04B1/0426 ,  Y10T29/49544 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种滚子式气门挺杆(20)，其具有被可旋转地支撑的滚子(21)和支撑所述滚子的本体(30)，其中本体(30)具有：呈平板形式的基部(31)；滚子保持部(32)，其呈一对对置的板状部分的形式，所述一对对置的板状部分通过朝向所述基部(31)的板面中的一个折曲而形成，所述滚子保持部(32)被构造为将所述滚子(21)保持在所述板状部分之间；以及引导部(33)，其呈板状部分的形式，所述板状部分通过朝向所述基部(31)的板面中的另一个折曲而形成并且还通过弯曲以使得所述板状部分遵循圆柱面形状而形成，其中垂直于所述基部(31)的所述板面的方向为所述圆柱的轴向，所述引导部(33)被构造为以遵循所述圆柱面形状的形状而形成引导面(34)。

公开(公告)号：CN117412525A

公开(公告)日：2024-01-16

申请号：CN202310858184.4

申请日：2023-07-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺冈优树 ,  薮内武之 ,  西出达哉

IPC: H05K5/02 ,  H05K7/20

Abstract: 本公开涉及车载电气设备。该车载电气设备包括：基板，所述基板安装有至少一个电子部件；壳体，所述壳体收容该基板；基板支承部，所述基板支承部以支承基板的方式设置于壳体，被自然冷却或强制冷却；相向部，所述相向部以与该基板支承部隔开间隔地相向的方式设置于壳体；以及按压机构，所述按压机构由该相向部支承，将由基板支承部支承的基板的电子部件或该基板按压于基板支承部。由此，能够确保车载电气设备的搭载性，并且能够良好地冷却在被收容于该车载电气设备的壳体内的基板上安装的电子部件。

公开(公告)号：CN110466335A

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201910374890.5

申请日：2019-05-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场隆介 ,  岩田秀一 ,  薮内武之

IPC: B60K1/00

Abstract: 本发明提供一种车载构造，防止在从斜前方对安装于前舱的电气设备施加了碰撞负荷时电气设备的壳体破损。电力变换器的壳体分成上壳体和下壳体。上壳体具备第一贯通孔和第二贯通孔。下壳体具备供插通于第一贯通孔的第一螺栓进行固定的第一固定孔和供插通于第二贯通孔的第二螺栓进行固定的第二固定孔。第一贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较远一侧且上壳体的前半部分，第二贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较近一侧且上壳体的后半部分。并且，第一螺栓与第一贯通孔之间的第一间隙大于第二螺栓与第二贯通孔之间的第二间隙。

公开(公告)号：CN105408617A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201480041591.5

申请日：2014-07-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 薮内武之

IPC: F02M55/04 ,  F04B1/04 ,  F04B11/00 ,  F04B53/00 ,  F02M59/46 ,  F02M59/36 ,  F02M59/06 ,  F02M59/10 ,  F02M59/44

Abstract: 脉动阻尼器(20)包括具有第一受压膜部(21a)和第二受压膜部(22a)并且在第一受压膜部(21a)和第二受压膜部(22a)之间限定气室(23)的第一膜片(21)和第二膜片(22)，和构造为支撑第一膜片(21)和第二膜片(22)的环形附接部件(24)。第一受压膜部(21a)和第二受压膜部(22a)的受压面积(A1、A2)是相互不同的。环形附接部件(24)包括形成为包围第一受压膜部(21a)并且支撑第一膜片(21)的大直径环形支撑部(24a)；形成为包围第二受压膜部(22a)并且支撑第二膜片(22)的小直径环形支撑部(24b)；和构造为联接大直径环形支撑部(24a)与小直径环形支撑部(24b)从而封闭气室(23)的环形联接部(24c)。

公开(公告)号：CN105339645A

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201480036484.3

申请日：2014-06-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 薮内武之 ,  横山浩一

IPC: F02M59/02 ,  F02M59/44 ,  F04B1/04 ,  F04B53/16

CPC classification number: F04B1/0443 ,  F02M59/02 ,  F02M59/442 ,  F04B53/16 ,  F04B2205/501

Abstract: 高压燃料泵(10)包括柱塞(11)、泵壳体(12)、吸入阀(13)、排出通路(14)、燃料密封部件(18)和燃料进入导管(34)。泵壳体(12)包括燃料加压室(23)、吸入通路(24a)、排出通路(24b)、缸壳体部件(21)、覆盖缸壳体部件(21)的覆盖部件(31)和吸入廊道室(12g)。燃料进入导管(34)被连接到覆盖部件(31)，并且被构造成将燃料从覆盖部件(31)的外部引入吸入廊道室(12g)中。泵壳体(12)包括返回通路(33e)，该返回通路(33e)将吸入廊道室(12g)与由柱塞(11)、缸壳体部件(21)和燃料密封部件(18)包围的空间连通。返回通路(33e)的在吸入廊道室(12g)侧上的第一端部位于缸壳体部件(21)的与燃料进入导管(34)相反的一侧上。

公开(公告)号：CN103282641A

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201080071018.0

申请日：2010-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 薮内武之

IPC: F02M59/10 ,  F01L1/20

CPC classification number: F02M57/023 ,  F01L1/185 ,  F01L2001/187 ,  F01L2003/25 ,  F01L2105/00 ,  F02M39/02 ,  F02M59/102

Abstract: 本发明提供一种能够简便地安装在内燃机中的高压泵。在高压泵（1）中设置有摇臂组装部件（100），其中，摇臂组装部件（100）以如下方式被固定在枢轴（70）上，即，在柱塞（50）与摇臂（60）的顶端部（64）抵接之前，为了抵抗摇臂（60）以滚子（61）为中心的、因自重而引起的旋转，摇臂组装部件（100）通过与摇臂（60）的臂主体（62）抵接，从而以枢轴（70）的突出端部位于被形成在摇臂（60）的基端部（65）上的凹部（65a）内、且凹部（65a）的内周面与枢轴（70）的突出端部的外周面分离的状态，对摇臂（60）的姿态进行保持，并且在柱塞（50）与顶端部（64）抵接之后，随着摇臂（60）向因自重而引起的旋转的相反方向进行旋转，摇臂组装部件（100）与臂主体（62）分离。