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公开(公告)号：CN110466335A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910374890.5
申请日：2019-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车载构造，防止在从斜前方对安装于前舱的电气设备施加了碰撞负荷时电气设备的壳体破损。电力变换器的壳体分成上壳体和下壳体。上壳体具备第一贯通孔和第二贯通孔。下壳体具备供插通于第一贯通孔的第一螺栓进行固定的第一固定孔和供插通于第二贯通孔的第二螺栓进行固定的第二固定孔。第一贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较远一侧且上壳体的前半部分，第二贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较近一侧且上壳体的后半部分。并且，第一螺栓与第一贯通孔之间的第一间隙大于第二螺栓与第二贯通孔之间的第二间隙。
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公开(公告)号：CN106414148A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028118.8
申请日：2015-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K5/04 , B60K1/00 , B60K6/44 , B60L3/0007 , B60L3/0061 , B60L2220/50 , H02K11/0094 , H02K11/30 , H02K11/33 , Y02T10/641
Abstract: 一种电力转换器(10)，其被划分成主壳体(10a)和辅助壳体(10b)。主壳体(10a)包含用于驱动电机(83)的电力通过其流动的高压电路(28、29)。副壳体(10b)包含被配置为控制高压电路的控制电路(19)。副壳体(10b)通过缆线(23)来被连接到主壳体(10a)。主壳体(10a)和副壳体(10b)被与容纳电机的电机机壳(3)一起地容纳在车辆的前室(2)中。主壳体(10a)被固定地安装在电机机壳(3)上。副壳体(10b)被布置成邻近于主壳体(10a)并且被固定到车辆的车身。
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公开(公告)号：CN103929070A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014582.9
申请日：2014-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H05K9/0007 , H05K7/1432 , H05K7/20927
Abstract: 本发明涉及一种电力变换装置，其包括层叠单元（10）、电抗器（8）、遮蔽板（24）和冷却剂通道（13a、13b、21、32）。在层叠单元中，容纳半导体元件的平板半导体模块（14）和平板冷却板（12）被层叠。遮蔽板被置入电抗器和电子部件之间。冷却剂通道向层叠单元供应冷却剂或者从那里排出冷却剂。冷却剂通道通过遮蔽板的内部。
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公开(公告)号：CN108696196A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810263984.0
申请日：2018-03-28
CPC classification number: B60L11/1803 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60L1/00 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2210/42 , B60L2240/525 , H01L23/4012 , H01L23/473 , H02M3/1584 , H02M7/003 , H02M7/5387 , H02M2001/007 , H05K7/1432 , H05K7/20927 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , H02P5/00 , B60R16/02 , H02P27/06
Abstract: 本发明涉及一种车辆。所述车辆包括容纳用于驱动车轮的电机的电机外壳和固定在电机外壳上的电力控制单元。电力控制单元包括：堆叠单元，其中堆叠容纳用于电力转换的功率半导体元件的多个功率模块和多个冷却器；以及电抗器。堆叠单元设置在电力控制单元的壳体中，使得功率模块和冷却器的堆叠方向朝向车辆纵向方向。从堆叠方向看，电抗器设置在壳体中，与堆叠单元不重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110466335B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201910374890.5
申请日：2019-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明提供一种车载构造，防止在从斜前方对安装于前舱的电气设备施加了碰撞负荷时电气设备的壳体破损。电力变换器的壳体分成上壳体和下壳体。上壳体具备第一贯通孔和第二贯通孔。下壳体具备供插通于第一贯通孔的第一螺栓进行固定的第一固定孔和供插通于第二贯通孔的第二螺栓进行固定的第二固定孔。第一贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较远一侧且上壳体的前半部分，第二贯通孔设置于上壳体的距车宽方向的车辆中心较近一侧且上壳体的后半部分。并且，第一螺栓与第一贯通孔之间的第一间隙大于第二螺栓与第二贯通孔之间的第二间隙。
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公开(公告)号：CN110894900B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201910864648.6
申请日：2019-09-10
Abstract: 提供一种垫圈，能够抑制由偏心而引起的对密封面压的影响，并且降低插入载荷而使组装性良好。该垫圈将设置在壁体(101)的贯通孔(10)与插入至所述贯通孔(10)的管道(1)之间密封，安装于所述管道并由筒状的弹性体制成，其特征在于，具有：内周唇口部(32)，与所述管道的外周面(1aa)弹性接触；外周唇口部(31)，与所述贯通孔(10)的内周面(10a)弹性接触，配置有所述内周唇口部的内周侧的内密封区域(S1)，设置在与配置有所述外周唇口部的外周侧的外密封区域(S2)在径向上不重合的位置。
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公开(公告)号：CN107487208B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201710431942.9
申请日：2017-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力变换器的车载构造。在本说明书所公开的车载构造中,电力变换器固定于变速驱动桥之上且位于前围上盖板的前方。电力变换器具备抑制从电池供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路。用于连接在碰撞时使放电电路工作的放电指令信号的通信用的布线的连接器(信号连接器)设置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面。
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公开(公告)号：CN110894900A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910864648.6
申请日：2019-09-10
Abstract: 提供一种垫圈，能够抑制由偏心而引起的对密封面压的影响，并且降低插入载荷而使组装性良好。该垫圈将设置在壁体(101)的贯通孔(10)与插入至所述贯通孔(10)的管道(1)之间密封，安装于所述管道并由筒状的弹性体制成，其特征在于，具有：内周唇口部(32)，与所述管道的外周面(1aa)弹性接触；外周唇口部(31)，与所述贯通孔(10)的内周面(10a)弹性接触，配置有所述内周唇口部的内周侧的内密封区域(S1)，设置在与配置有所述外周唇口部的外周侧的外密封区域(S2)在径向上不重合的位置。
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公开(公告)号：CN107487208A
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201710431942.9
申请日：2017-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力变换器的车载构造。在本说明书所公开的车载构造中,电力变换器固定于变速驱动桥之上且位于前围上盖板的前方。电力变换器具备抑制从电池供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路。用于连接在碰撞时使放电电路工作的放电指令信号的通信用的布线的连接器(信号连接器)设置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面。
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