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公开(公告)号：CN1315679C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200510004688.1
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , F16H3/728 , F16H61/0031 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y10S903/904 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于混合动力式车辆的控制系统，其中发动机通过动力分配机构(12)连接到第一电动发电机和输出轴，其中第二电动发电机通过其转矩容量随油压变化的变速箱(6)连接到输出轴，并且该变速箱具有产生油压的电动油泵(OPM)，该控制系统包括：一个油压判断装置，用来判断操作OPM建立起来的油压是否升高到比预设值高；一个电动油泵输出降低装置，在油压判断装置判断出油压升高到比预设值高的时候用来降低OPM的输出；和一个发动装置，它利用第一电动发电机执行E/G的发动。
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公开(公告)号：CN1644423A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004688.1
申请日：2005-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , F16H3/728 , F16H61/0031 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y10S903/904 , Y10T477/26
Abstract: 一种用于混合动力式车辆的控制系统，其中发动机通过动力分配机构(12)连接到第一电动发电机和输出轴，其中第二电动发电机通过其转矩容量随油压变化的变速箱(6)连接到输出轴，并且该变速箱具有产生油压的电动油泵(OPM)，该控制系统包括：一个油压判断装置，用来判断操作OPM建立起来的油压是否升高到比预设值高；一个电动油泵输出降低装置，在油压判断装置判断出油压升高到比预设值高的时候用来降低OPM的输出；和一个发动装置，它利用第一电动发电机执行E/G的发动。
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公开(公告)号：CN104859423B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510087770.9
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN103917425B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
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公开(公告)号：CN104859423A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510087770.9
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/11 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1910064A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580003078.8
申请日：2005-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W2710/083 , F16H3/725 , F16H61/0031 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2312/14 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10T477/23 , Y10T477/675
Abstract: 一种用于混合动力车的控制系统，其中，第二原动机(5)通过其中最大转矩根据油压而变化的传动装置(6)连接到从第一原动机(1)向其传输功率的输出部件(2)，并且其具有：第一液压泵(32)，其由所述第一原动机驱动，用于建立要被馈送给所述传动装置(6)的油压；以及第二液压泵(33)，其与所述第一液压泵(32)并行地布置，并且由电动机(33M)驱动，其特征在于包括转矩限制装置(30)，用于在所述第一原动机(1)启动时，将所述第二原动机(5)的输出转矩临时限制到低于最大输出转矩的预定转矩。
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公开(公告)号：CN111284479B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201911145127.1
申请日：2019-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，在进行电动油泵的测试动作时，抑制由电动油泵的动作音给予驾驶员不适感的问题。由于在从车辆(10)的电源供应状态向电源接通状态切换起至车辆(10)的行驶实际开始为止的规定期间(P1)中，当进行用于进行EOP(60)的故障诊断的EOP(60)的测试动作时，发动机(12)起动，因此，可以利用发动机(12)的动作音使伴随着进行EOP(60)的测试动作而产生的EOP动作音难以被感觉到。即，获得EOP(60)的测试动作中的EOP动作音被发动机(12)的动作音掩盖而难以听到的掩饰效果。因而，在进行EOP(60)的测试动作时，可以抑制EOP动作音给予驾驶员不适感的问题。
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公开(公告)号：CN111284479A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911145127.1
申请日：2019-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，在进行电动油泵的测试动作时，抑制由电动油泵的动作音给予驾驶员不适感的问题。由于在从车辆(10)的电源供应状态向电源接通状态切换起至车辆(10)的行驶实际开始为止的规定期间(P1)中，当进行用于进行EOP(60)的故障诊断的EOP(60)的测试动作时，发动机(12)起动，因此，可以利用发动机(12)的动作音使伴随着进行EOP(60)的测试动作而产生的EOP动作音难以被感觉到。即，获得EOP(60)的测试动作中的EOP动作音被发动机(12)的动作音掩盖而难以听到的掩饰效果。因而，在进行EOP(60)的测试动作时，可以抑制EOP动作音给予驾驶员不适感的问题。
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公开(公告)号：CN103237703B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201080070415.6
申请日：2010-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2710/0661 , F02D13/0219 , F02D19/06 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/1475 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D2041/001 , F02D2250/18 , F02P5/045 , F02P5/1502 , Y02T10/36 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种能够不使发动机旋转速度变化地降低咔哒声的混合动力车辆的控制装置。在第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）内的情况下，与第二电动机转矩（TM2）处于咔哒声产生区域（G）外的情况下的通常行驶时相比，实施对发动机旋转变动进行抑制的发动机旋转变动抑制控制（EGR量抑制控制、自身EGR量抑制控制、稀燃烧控制及点火滞后控制中的至少一种控制），因此，可以不使发动机旋转速度（NE）变化地抑制发动机旋转变动来降低咔哒声。因此，可以不给用户带来因发动机旋转速度（NE）变化而产生的不适感地降低咔哒声。
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公开(公告)号：CN103917425A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074691.4
申请日：2011-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93
Abstract: 为了提供对泵驱动路径的不必要的切换进行抑制而耐久性优异的混合动力驱动系统，包括油泵、多个驱动源、依据这些驱动源的工作状态将旋转动力输出到外部的输出机构、控制驱动源的工作状态的控制装置、以及利用能够输入来自驱动源的动力的多个旋转轴中一个旋转轴使油泵驱动的泵输入选择机构，并且控制装置控制多个驱动源中任一个的工作状态，将多个旋转轴的转速(V1、V2)控制为不相等。
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