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公开(公告)号：CN106468355A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610687679.5
申请日：2016-08-18
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/30 , F16D11/10 , F16D21/04 , F16H3/0915 , F16H2055/178 , F16H2063/3093 , F16H2200/0052
Abstract: 一种变速器包括：变速组，其包括变速齿轮括变速齿轮(12)和切换机构(20B)。在低速侧变速齿轮(11)的侧面处，凸爪(17)设置为突出。切换机构(20A)包括：第一环(40)，其构造为与轴(10)一体旋转；第二环(50)，其构造为与所述第一环一体旋转；以及弹性构件(60)，其连接第一环和第二环。第一环(40)包括第一突出部(41)以及第一抵接部(47)，第一抵接部(47)允许变速构件(70)抵接其上。第二环(50)包括第二突出部(52)以及第二抵接部(57)，第二抵接部(57)允许变速构件(70)抵接其上。(11)和切换机构(20A)；以及另一个变速组，其包
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公开(公告)号：CN102282350A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201080004391.4
申请日：2010-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W30/1884 , B60W2510/0216 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2540/103 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60Y2400/71 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/26
Abstract: 在本发明的用于车辆的控制装置的实施例中，存在一种用于车辆的控制装置，该控制装置适用于安装有发动机和手动变速器的车辆，发动机经由离合器连接到手动变速器，且该控制装置包括抑制在车辆起步加速时的发动机输出的抑制装置。在该用于车辆的控制装置中，抑制装置将发动机输出抑制程度设定成在发动机的驱动力峰值已经过之后比在该驱动力峰值已经过之前低。
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公开(公告)号：CN117194888A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310656448.8
申请日：2023-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/10 , G01H17/00 , G01M17/007 , G06F18/213 , G06N20/00
Abstract: 本公开提供异响发生因素确定方法以及异响发生因素确定装置。在特性校正处理中，根据取得的机型信息校正通过声音信号取得处理取得的声音信号，从而使所取得的声音信号的频率特性接近学习用声音信号的频率特性。在变量取得处理中，通过将校正后的声音信号输入到映射，取得从映射输出的变量。在因素确定处理中，根据通过变量取得处理取得的变量，确定麦克风所感知到的声音的发生因素(图5)。
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公开(公告)号：CN103080510B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201080068644.4
申请日：2010-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的控制装置，在执行在满足了预定的燃料切断条件的情况下停止燃料喷射的所谓燃料切断的发动机的控制装置中，能够延长停止该燃料喷射的时间并提高燃料经济性。在作用于发动机（12）的曲轴（50）的动力传递系统的惯性小时，与该惯性大时相比，在较低的燃料切断恢复转速Nercv开始燃料喷射。在动力传递系统的惯性小的情况下，施加于发动机（12）的负载小，因此即使与惯性大时相比在低转速开始燃料喷射也能够进行发动机启动。因此，即使与动力传递系统的惯性大时相比在低转速开始燃料喷射，也能确保发动机（12）的启动性，且使燃料喷射停止的时间延长，提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN103080510A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068644.4
申请日：2010-08-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , F02D29/02 , F02D41/022 , F02D41/123 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的控制装置，在执行在满足了预定的燃料切断条件的情况下停止燃料喷射的所谓燃料切断的发动机的控制装置中，能够延长停止该燃料喷射的时间并提高燃料经济性。在作用于发动机（12）的曲轴（50）的动力传递系统的惯性小时，与该惯性大时相比，在较低的燃料切断恢复转速Nercv开始燃料喷射。在动力传递系统的惯性小的情况下，施加于发动机（12）的负载小，因此即使与惯性大时相比在低转速开始燃料喷射也能够进行发动机启动。因此，即使与动力传递系统的惯性大时相比在低转速开始燃料喷射，也能确保发动机（12）的启动性，且使燃料喷射停止的时间延长，提高燃料经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102510939A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201080030712.8
申请日：2010-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/00
Abstract: 在具备手动变速器的车辆中，能够提高变速时的驾驶性能。发动机控制装置，在判断为离合踏板的操作速度为为预定值A以上的情况下(在步骤S11中是)，基于离合踏板的操作速度，计算离合机构13转移到切断状态的正时Toff(步骤S12)。接下来，发动机控制装置10获取节气门开度TA(步骤S13)，计算使现在的节气门开度TA在正时Toff变为0的节气门开度TA的变化速度dTA(步骤S14)。然后，发动机控制装置10以节气门25以变化速度dTA关闭的方式对节气门开度TA进行校正，以变为该校正后的节气门开度的方式控制电子节气门装置26(步骤S15)。
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公开(公告)号：CN117316176A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310747216.3
申请日：2023-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 作为学习对象的映射是以声音信号为输入变量、输出表示车辆中的声音的产生原因的变量的学习模型。映射的学习方法包括信号修正处理和更新处理，信号修正处理是通过对声音信号叠加噪声信号来对该声音信号进行修正的处理，更新处理是通过机器学习对映射进行更新的处理，在该机器学习中，将通过信号修正处理修正后的声音信号作为训练数据、并且将与该声音信号成组的声音的产生原因作为教师数据。
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公开(公告)号：CN102510939B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080030712.8
申请日：2010-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/00
Abstract: 在具备手动变速器的车辆中，能够提高变速时的驾驶性能。发动机控制装置，在判断为离合踏板的操作速度为为预定值A以上的情况下(在步骤S11中是)，基于离合踏板的操作速度，计算离合机构13转移到切断状态的正时Toff(步骤S12)。接下来，发动机控制装置10获取节气门开度TA(步骤S13)，计算使现在的节气门开度TA在正时Toff变为0的节气门开度TA的变化速度dTA(步骤S14)。然后，发动机控制装置10以节气门25以变化速度dTA关闭的方式对节气门开度TA进行校正，以变为该校正后的节气门开度的方式控制电子节气门装置26(步骤S15)。
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公开(公告)号：CN102282350B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080004391.4
申请日：2010-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W30/1884 , B60W2510/0216 , B60W2510/025 , B60W2510/0638 , B60W2540/103 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60Y2400/71 , F02D41/022 , F02D41/062 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1012 , F02D2200/501 , F02D2250/21 , F02D2250/26
Abstract: 在本发明的用于车辆的控制装置的实施例中，存在一种用于车辆的控制装置，该控制装置适用于安装有发动机和手动变速器的车辆，发动机经由离合器连接到手动变速器，且该控制装置包括抑制在车辆起步加速时的发动机输出的抑制装置。在该用于车辆的控制装置中，抑制装置将发动机输出抑制程度设定成在发动机的驱动力峰值已经过之后比在该驱动力峰值已经过之前低。
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公开(公告)号：CN101688572B
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN200880019676.8
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D2048/0254 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/30415 , F16D2500/3061 , F16D2500/30802 , F16D2500/30807 , F16D2500/31413 , F16D2500/51 , F16D2500/5126 , F16D2500/70406 , F16D2500/70412 , Y10T477/6414 , Y10T477/753
Abstract: 本装置设置有离合器机构(14)。离合器机构(14)插置在发动机(11)与变速器(15)之间，并且连结到离合器踏板(28)。离合器机构(14)的操作模式与离合器踏板(28)的操作位置的变化相关联地变化。在满足执行条件的情况下，与不满足执行条件的状态相比，该装置降低离合器机构(14)的最大操作速度。该执行条件包括以下的执行开始条件：“离合器踏板(28)的操作位置是将离合器机构(14)设定成分离状态的位置，并且在将离合器机构(14)从分离状态设定到接合状态时在接合方向上离合器踏板(28)的操作位置的变化速度等于或者高于预定的开始速度”。
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