公开(公告)号：CN103561982B

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201280015448.X

申请日：2012-01-31

Applicant: 捷豹路虎有限公司

Inventor： 马修·汉科克

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/507 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2050/0011 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2710/0644 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/946

Abstract: 本发明提供一种用于混合动力电动车辆的控制器，该车辆具有能够操作成驱动车辆的传动系统的内燃机和电机，该车辆具有能够操作成将内燃机可释放地联接至传动系统的可释放扭矩传输装置，可释放扭矩传输装置能够在第一状态与第二状态之间操作，在第一状态中内燃机与传动系统基本分离，在第二状态中内燃机基本上连接至传动系统，控制器能够操作成控制车辆在第一模式与第二模式之间转换，在第一模式中可释放扭矩传输装置处于第一状态，在第二模式中可释放扭矩传输装置处于第二状态，当需要从第一模式转换至第二模式时，控制器设置成将控制信号提供给内燃机以控制内燃机的速度，控制信号响应于内燃机的速度以及由可释放扭矩传输装置提供的扭矩传递量。

公开(公告)号：CN103863304A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310594565.2

申请日：2013-11-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金尚准

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/1038 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/20 ,  B60W30/18 ,  B60W50/02

Abstract: 本发明提供了用于控制混合动力车的方法和系统。所述混合动力车包括控制发动机和电动机之间的动力传送的发动机离合器、以及连接电动机和变速器的输入轴的变速器离合器。所述方法包括：由控制单元确定发动机离合器是否处于卡住故障状况；以及当发动机离合器处于卡住故障状况时，由控制单元控制发动机和变速器离合器，以便根据混合动力车的需求转矩来把发动机的速度保持在预定目标怠速RPM之上。

公开(公告)号：CN103847498A

公开(公告)日：2014-06-11

申请号：CN201310631461.4

申请日：2013-11-29

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  丹尼尔·斯科特·科尔文 ,  弗朗西斯·托马斯·康诺利 ,  沃尔特·约瑟夫·欧特曼

IPC: B60K6/38 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/20 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/79

Abstract: 本发明公开了一种限制发动机扭矩以保护车辆的分离离合器的方法和装置。动力传动系统包含发动机、马达、连接在发动机和马达之间的分离离合器以及变速器。变速器通过启动离合器连接至马达并通过分离离合器选择性地且间接地连接至发动机。控制器接收发动机扭矩输出信号并将发动机的扭矩输出减小至离合器容量极限值。还提供了一种控制混合动力车辆的动力传动系统的系统和方法。

公开(公告)号：CN101513869A

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200810179514.2

申请日：2008-11-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 伊哈勃·S·索里曼 ,  安德鲁·J·西尔韦里 ,  迪帕克·阿斯瓦尼

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2400/428 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的怠速控制。提供一种用于在车辆缓慢运动状况时控制动力传动系统的系统，包含：用于驱动车辆的车轮；曲轴；可驱动地连接至所述曲轴并可交替运转为电动马达和发电机的电机；变速器，所述变速器包括可驱动地连接至所述曲轴的输入离合器和可驱动地连接至所述车轮的输出；以及控制器，所述控制器配置用于产生所需的输入离合器扭矩能力的量、产生所需的车轮扭矩、使用由所需的曲轴怠速和当前曲轴转速之差所代表的误差以确定所述电机产生的扭矩的所需改变、使用所述输入离合器扭矩能力的量和所述电机产生的扭矩的所需改变以确定所需的电机扭矩的量、以及使用所述电机产生所述所需的电机扭矩的量。

公开(公告)号：CN106476793A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201510962611.9

申请日：2015-12-21

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 李晙赫 ,  李长孝 ,  朴成翼

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/182 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/946 ,  B60W30/18 ,  B60W30/182 ,  B60W2520/10

Abstract: 本发明涉及一种用于控制HEV的驱动模式的装置和方法。所述装置即使是在上坡路上以HEV模式驱动车辆的时候，当加速踏板被接合时，在强制释放发动机离合器之前的适当时间释放HEV模式，以减少当发动机离合器被强制脱离接合时引起的冲击，并且提高驾乘舒适性和驾驶性能。所述方法包括当以HEV模式驱动车辆时，由当前道路的坡度信息确定是否在上坡路上驱动车辆；当在上坡路上驱动车辆时，确定对应于当前道路的坡度的离合器接合不可能速度。当电动机的速度等于或小于所确定的离合器接合不可能速度时，使发动机离合器脱离接合以释放HEV模式。

公开(公告)号：CN105452078A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480044481.4

申请日：2014-08-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/365 ,  B60W10/115 ,  B60W10/02 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/20 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2520/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/42 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制系统，混合动力车辆包括发动机、第一电动机、第二电动机、差动机构和离合器。控制系统包含电子控制单元。电子控制单元被配置为：(a)设置车辆在发动机停止的状态下至少通过第一电动机和第二电动机中的第二电动机的驱动力来行进的EV模式；(b)当车辆速度至少等于预定的第一车辆速度阈值时，禁止完全接合离合器的状态下的EV模式的设置；以及(c)当在EV模式下行进的车辆的车辆速度至多等于预定的第二车辆速度阈值时，禁止放开离合器的状态下的EV模式的设置。

公开(公告)号：CN101469767B

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN200810184300.4

申请日：2008-11-03

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： A·H·希普

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/32 ,  F16H59/14

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0661 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1055 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明涉及确定变速器可实现转矩的操作区间的方法，其中控制运转着的变速器以在输入部件和扭矩机械和输出部件之间传递功率的方法，包括确定可利用功率、马达扭矩约束和扭矩传递的其他约束。提供了方程，将其变换到第二坐标系中并联立求解。可实现的扭矩操作区间即可确定。

公开(公告)号：CN101513869B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN200810179514.2

申请日：2008-11-28

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： 伊哈勃·S·索里曼 ,  安德鲁·J·西尔韦里 ,  迪帕克·阿斯瓦尼

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2400/428 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及混合动力电动车辆的怠速控制。提供一种用于在车辆缓慢运动状况时控制动力传动系统的系统，包含：用于驱动车辆的车轮；曲轴；可驱动地连接至所述曲轴并可交替运转为电动马达和发电机的电机；变速器，所述变速器包括可驱动地连接至所述曲轴的输入离合器和可驱动地连接至所述车轮的输出；以及控制器，所述控制器配置用于产生所需的输入离合器扭矩能力的量、产生所需的车轮扭矩、使用由所需的曲轴怠速和当前曲轴转速之差所代表的误差以确定所述电机产生的扭矩的所需改变、使用所述输入离合器扭矩能力的量和所述电机产生的扭矩的所需改变以确定所需的电机扭矩的量、以及使用所述电机产生所述所需的电机扭矩的量。

公开(公告)号：CN102224045A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200980146511.1

申请日：2009-10-20

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： M·汉松 ,  A·谢尔

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60Y2200/14

Abstract: 本发明涉及一种用于带有自动变速器的机动车辆(100)的发动机(230)的速度控制的方法，其在使车辆运动时在接合车辆的离合器(235)时进行，所述方法包括以下步骤：请求所需的离合器扭矩(TCr)；确定离合器(235)的当前离合器扭矩(TC)以及在接合离合器时离合器(235)的闭合速率(离合器扭矩增量(TC)；确定在以所述闭合速率接合离合器(235)时用于提供要求的发动机速度增量的要求的动态扭矩增量(TD)；基于包括所述当前离合器扭矩(TC)和所述动态扭矩增量(TD)的参数确定用于获得所请求的所述离合器扭矩(TCr)的必要发动机扭矩(TEn)；从发动机(230)的所述必要发动机扭矩(TEn)确定用于获得所请求的所述离合器扭矩(TCr)的必要发动机速度(ωEn)；如果必要发动机速度(ωEn)高于预先确定的发动机速度(ωEd)则将发动机速度(ωE)升高到必要发动机速度(ωEn)。本发明还涉及一种用于控制发动机速度的装置、一种机动车辆、一种用于控制发动机速度的计算机程序以及一种计算机程序和计算机程序产品。

公开(公告)号：CN1876422A

公开(公告)日：2006-12-13

申请号：CN200610084239.7

申请日：2006-05-29

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 藤原慎 ,  松崎则和 ,  横山孝志

IPC: B60K6/02 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60L11/02 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18027 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2540/14 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2400/71 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种能够得到平稳的车辆行驶性的电动四轮驱动车辆的控制装置、电动驱动系统以及电动四轮驱动车辆。第1车轮(14)由发动机(1)驱动，第2车轮(15)由电动机(5)驱动。发动机(1)的驱动力经手动变速器(12)以及离合器(18)传递给第1车轮(14)。4WDCU(6)，在离合器(18)的半离合状态中，将离合器(18)的连接的程度作为输入信号，对应于该输入信号，输出用来控制电动机的驱动力的信号。在启动时且车轮中没有产生打滑时，输出随着离合器(18)被连接，让电动机(5)的驱动力徐徐增加的信号。